【嘉陵本田摩托车怎么开】摩托车一般的变速方式有什么不同？自动档有那么难吗？

摩托车的一般变速方式有何不同？自动档有那么难吗？

刚才车友后台写着“国际六段概念是什么？”评论说。“所以觉得有必要对摩托车变速方式和现有变速箱发表一篇文章，准备成为Mou的新手或新手，明确说明相关细节，当然这里也会有一些知识点，所以觉得有用的话，请先收藏。

国际六段概念是什么？

准确地说，国际六档齿轮是摩托车的变速形式和机械结构，类似于汽车的齿轮布局，所谓国际六档齿轮已经成为进口车型的标准，目前市面上大多数车型都是根据其齿轮布局设计换挡方式。(阿尔伯特爱因斯坦)。

国际6段的部署是1。N.2.3.4.5.6。至于为什么采用这种部署，没有标准答案。但是我个人同意的一个主张是为了安全。

这种话是针对循环齿轮的。所谓循环齿轮，就是朝向一个操作方向。可以达到增加或减少的目的。但是，要知道现在所处的位置和想要的位置在哪里。否则不能这样做。而且，这样操作在行驶状态下会有很大的安全风险。

由于循环阻挡其布局比较简单，因此属于0.1.2.3.4.5.6，其中没有堵塞物，变速箱可以无限循环，因此循环受阻。这种齿轮结构在早期国产车型中很常见，虽然目前部分车型也仍然存在，但根据安全性的考虑，已经进化到行驶状态，顶级齿轮不能改为空挡。例如，新月车就是这样的设计。(阿尔伯特爱因斯坦)。

如果没有这种设计，在高速行驶状态下，循环可以从最高级别进入空白空间，甚至可以再次循环。如果发生这种现象，摔车会发生没人想看到的场面，轻微的变速箱受损，可能会被击中。(windows。)

所以循环拦截的变速形式很容易使用，但不安全。特别是新手容易发生故障，千万不要试图循环换挡。相反，是合理地上下操作变速杆，而不是工资循环。

关于国际壁垒，没有这种安全风险。高速、低速齿轮、空白空间比较远，所以不会涉及这种误操作。除非考虑到漏洞，否则不可能发生前面说的弊端。(约翰f肯尼迪)。

但是国际齿轮变速方式有点废身，用脚尖挂钩子才能实现附加文件，还有一些朋友又急着想找空隙，这种变速方式很闷，怎么看都不顺眼。这让我产生了不想用脚换齿轮的想法。

这时滑板车的无级自动分离变速箱就成了无用的东西，只要给油就可以走，不需要换齿轮。

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但是小伙伴们又说太没感觉了，这种CVT的变速形式不仅动力损耗严重，而且油耗还会有点偏高，并且感觉很无趣。所以还想要一款DCT自动变速箱。

但是实在不好意思，对于大多数民用摩托车而言DCT自动变速箱，显然并不会那么轻易实现，这里除了技术原因以外，更多主要还是成本问题和操作手法。

因为目前装配有DCT手自一体变速箱的摩托车最便宜的也要10万出头，这就使得很多车型都没办法去应用这项技术，也不想去研发这项技术。

因为就算厂家下血本，攻克了技术难关，不计成本地使用了这套装置，那么它相对于现阶段的齿轮变速箱，依然没有太大的乐趣。因为摩托在玩乐层面，始终讲究的是一个油离配合，换挡操作，如果剔除了这项考验技能的项目，它的可玩性就会大打折扣，进而就会丧失本应该有的乐趣。

综上所述，现阶段的摩托车变速箱主要分为自动变速和脚动变速，其中的自动变速又分为CVT和DCT，而脚动变速又会有循环挡和国际挡之分。而它们之间的区别主要就是方法和效果不同。

至于为什么不全系标配自动挡这主要和摩托车的使用方向有最直接的原因，其次还和技术，成本考量有离不开的因素，而普通摩友现阶段只有尽量的去适应不同车型的操作手法。我们个人的喜好或者厌恶，改变不了什么，所以还是多骑多练，多掌握技巧吧！

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