【本田冠道怎么看排量】UR-V VS对皇冠怎么选？你更喜欢哪辆车？这个价位值得选择吗？

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车辆追求更大更广是相当多汽车消费者的刚性需求，所以国内汽车消费市场上出现了很多大更广的车型来迎合这部分消费者，本田旗下的UR-V、官渡是其中代表性的两种。每天直播的时候，这两辆车提到的频率也相当高，所以今天就来谈谈这两辆车吧。

在2021年11月SUV销售排行榜上，UR-V零售量为1550台，批发量为1891台，年内11个月累计批发量为26802台，其中11月零售量为1435台，批发量为1645台，年内11个月累计批发量为34750台，同时在国内汽车消费市场上，

[UR-V VS VS VS皇冠可以买吗？【成语】

汽车消费也是感性的行为，所以首先要向考虑这两种车型的消费者泼一瓢冷水。首先，我们来看两个相关的投诉事例。

截至投稿结束，搜索UR-V相关案例，共15页，每页30例，15页案例数为27例，投诉案例总数约为450例，相关数据如下：

发动机相关投诉10页，10页案例数为22个，总量接近300个，其中对机油增加的投诉案例总数为7页，7页案例数为10个，总量约为200个，其中对机油增加的投诉主力为240版本，370版本也有个别案例。

变速箱相关投诉3页，3页案例数为8个，总量仅为70个。

转向系统相关投诉总量7个，主要问题是方向异常、制动时方向盘晃动等。

刹车系统相关投诉35个，主要问题集中在刹车晃动、刹车异常声音、刹车故障等方面。

轮胎脱皮投诉1例；

战后桥梁和悬挂系统投诉总数为15起，主要问题集中在异常、车身左右高度等方面。

车身配件及电器投诉3页，3号案件也有25个，总量为85个。

截至投稿结束，共搜索了与皇冠相关的事例，共34页，34页的事例数为17个，总量超过1000个，增加油的投诉事例为17页，第17页有22个，总量超过500个，其中个别370个。

段落摘要1:

加入涡轮增压大军后，本田旗下动力系统的相对稳定优势似乎消失了。特别是机油增加现象，整个冬天困扰了高寒地区的车主很多，所以如果在高寒地区，可以避免有机油增加危险的车型。但是如果不在意这些问题，可以想想如果自己不增加怎么办。真的，机油多了就要重新做，要修理，反正可能修不好。真的不行。凑合着做吧。幸运的是，北京地区二手车商没有把重点放在增加本田机油上，也没有因为机油增加而影响本田品牌二手车保值率，所以有机油增加现象的车辆也不必太担心。

[UR-V简介]

UR-V次长4856毫米，车宽1942毫米，车高1670-1675毫米，车轴距离大小2820毫米，是中型SUV，售价区间24.68-32.98万韩元，设置了5个。

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在外观设计方面没什么好说的，毕竟消费者审美喜好各有特点，UR-V因为车身尺寸够大，符合很多消费者“够气派”的消费需求。

UR-V内饰设计并无特别出彩的方面，不过得益于车身轴距尺寸优势和本田对空间的高效利用，UR-V车内空间表现相当宽适，这刚好命中了很多消费者对于宽适空间的要求。

不过让人尴尬的是，可能很少有企业拿UR-V这类车型来搞商务接待，而更多消费者购买这类车型通常还是用于日常通勤代步，所谓宽适后排空间利用率可能并不高，再加上如此庞大的车身，如果说搭载370TURBO动力尚能接受的话，那么搭载一台1.5T的发动机似乎有点说不过去了，而且极有可能更多消费者选择的还是240TURBO版本。如果是您，价位相近的情况下，您愿意选CR-V的混动版本呢？还是选一辆壳子更大的1.5T UR-V呢？

动力系统方面，UR-V拥有240TURBO和370TURBO两种可选，240TURBO是一台1.5T发动机，最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，匹配了CVT变速箱，受制于动力系统的捉襟见肘，当您急加速时，小排量涡轮增压发动机特有的声嘶力竭、上不来气的现象就比较明显了，可能加速数据看起来还不错，但加速的质感和体验说实话不怎么样；

370TURBO是一台2.0T发动机，最大功率200kW/6500rpm，最大扭矩370Nm/2250-4500rpm，匹配了9速自动变速箱；

如果选择UR-V这样一辆中型SUV，笔者更倾向于大动力系统，如果不是空间刚需，消费者想选UR-V 1.5T版本，坦白说真心不如上CR-V混动版本更合适，您认为呢？所以，笔者建议，如果打算考虑UR-V，尽量优先考虑370TURBO版本，至于两驱和四驱怎么选的事儿，建议结合当地路况酌情做出选择就好。

另外建议选择370TURBO版本还有一个原因，就是因为其机油增多的案例相对于240TURBO版本要少很多，因此选择370版本可能相对更稳妥。

悬挂系统方面UR-V前悬为麦弗逊独立前悬，官方配置表中还注明采用了铝合金下控制臂和横向稳定杆；后悬为多连杆式独立悬挂，同样注明采用了铝合金下控制臂和横向稳定杆。

对于一辆高高大大的SUV来说，驾驶员稳妥的驾驶有利于提升行车安全，毕竟更高重心的SUV翻车风险还是要比同级别的轿车更大，所以还是建议消费者谨慎驾驶。

UR-V240TURBO版本采用了SFRD频率响应减震系统，370TURBO版本采用了ADS全时自适应减震系统，在乘坐舒适性方面体验还不错。

驱动形式方面，240TURBO版本为两驱，370TURBO版本入门版为两驱，两款高配为Real-Time AWD智能四驱。

段落小结2：

其实我们可以简单认为UR-V和冠道算是一辆车，不过生产厂家不同，很多车友可能会因为主观感受和喜好的原因认为：XX车型更好，这也是正常现象。不过如果UR-V和冠道相比，建议结合两者的落地价格、经销店的便利性、服务体验和服务质量酌情选定就好。

【冠道简介】

冠道来自广本，车长4858mm，车宽1942mm，车高1670mm，轴距尺寸2820mm，售价区间22.00-33.28万元，共有9个配置可选，其中240版本设定了4个配置，370版本设定了5个配置。240版本均为2WD前驱，370版本入门车型为2WD前驱版，其余4个高配均为AWD适时四驱。

从车型配置设定来看，广本比东本更会做生意，就连“双色”都能拉出来算个配置，这算是一种以量取胜的策略。

动力系统方面，冠道和UR-V动力系统一致，变速箱一致，悬架系统一致，不过冠道官方配置表中关于悬挂并未特殊注明采用了何种材质。

减震方面，冠道240版本采用了SFRD振幅响应减震系统，370版本采用了ADS全时自适应减震，同样拥有不错的舒适性。

不过就悬架调教而言，以前工作中针对冠道1.5T版本进行过NVH测试，尽管冠道采用了复合式多连杆独立后悬挂，但其测试成绩还不如采用扭力梁的1.6T东风标致4008，而且差距不算小，找了找居然还找到了当时统计的数据表格，放到文章中做个参考。

综述：

依据经验，本田在国内投资建厂，尽管是两家合作伙伴，但执行的应该是本田的品质、品控标准，尽管我们不能排除个别零部件供应商不同导致的品质差异，但我们依然可以大致认为UR-V和冠道两者相当接近。

所以如果消费者纠结在UR-V和冠道两者之间，建议以落地价格和服务体验作为重点考量就好，但无论是选择UR-V，还是选择冠道，建议优先考虑370版本，如果预算相对紧张，笔者更倾向CR-V、皓影的混动版，站在日常城市内通勤代步而言，混动版的CR-V、皓影的整体表现要比1.5T的UR-V和冠道更好，当然如果宽适的空间是用车刚需，预算又卡得比较紧这种情况另说了。

如果是您，UR-V和冠道怎么选呢？240版本和370版本怎么选呢？

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