【广汽本田蓝牙怎么连手机】电气化时代的新本田试车本田的新纯电动SUV极pi 1

作者/照片大卫视野

自主品牌和新势力的乘胜追击，给电动车赋予了屏幕、智能、辅助驾驶等标签，因此，如果今天电动车缺少这些功能之一，恐怕就不能算是真正意义上的电动车了。这正好从某个角度戳中了合资品牌的弱点。但是俗话说“好饭不怕迟到”。虽然起步有点落后，但不能阻止合资品牌继电气化时代后名列前茅。

为了更好地适应电潮，本田发布了e:N巡展品牌，e:NP1是广汽本田旗下新的小型巡展SUV，这个英文名比较别扭，广汽本田给了相当有气势的中文名3354微波1。

在设计风格上，极pi 1以简约为主，车身没有过多使用线条，前后保险杠、眉毛、侧裙等也是车身同色设计，外观看起来很整洁，前脸的封闭式格栅也显示了极pi 1的纯电动车身份。

闭合格栅内部设有DC快速充电和AC缓慢充电口，充电口中央的LOGO灯不仅起到夜间照明的作用，而且格栅关闭后中央的本田标志也会打开。微波1暖心的前灯组非常活跃，LED每周行车灯产生了皱眉的视觉效果。如果仔细观察，可以看到前面的相机和两个灯台隐藏在两侧前灯组的中心。灯台主要充当灯语和充电指示灯。

从车的后部可以看出，极宝1的车顶线条多少有点Coupe风格，目前流行的穿透式尾灯也没有缺席。微波1与辐条密集的18英寸总颜色香草搭配，视觉效果很好。值得注意的是，极宝1的后门方向盘位于C柱的位置，与自家多彩的开门方式相同。

极pi 1定位为小型SUV，每台SUV的长度/宽度/高度分别为4388/1790/1560mm，2610mm的轴距和现金丰富多彩。

进入车内后，新设计的对称式内饰很新颖，使用了隐藏的空调出风口、双色缝纫等细节设计，气氛等也起到了很好的烘焙作用。微波1的座位舒适度是肯定的。特别是第二个座位的垫子很厚。坐的时候有坐在沙发屁股上的感觉，对大腿的支持度很高。头枕的角度和头也很合适，可以保持舒适的姿势。另外，极宝1还为后座乘客提供座椅加热功能。

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提到电动车自然不能少了科技氛围的营造和智能配置。这一次，广汽本田把Honda CONNECT 3.0和Honda SENSING全部塞进了这款小型纯电SUV中。Honda CONNECT 3.0包含了智能车机、蓝牙钥匙和远程控制等多种功能。通过广汽本田手机端APP中的蓝牙钥匙你可以解锁和启动车辆，响应速度还是挺快的，但更吸引人的还是那块15.1英寸的中控屏幕。15.1英寸中控屏所搭载的车机系统操作流畅，且上手零难度。屏幕主要分为了上中下三块区域，上方为娱乐和导航控制区，中间为车辆的各种设置，下方是空调控制区。这种把原来二级菜单中的功能直接放到主界面中显示，简化了菜单的层级，优化了操作步骤所以用起来非常的顺手。支持在线音乐、在线导航、天猫精灵和语音控制等功能。

Honda SENSING主要包括主动安全、自动泊车和L2级驾驶辅助。通过方向盘右侧的控制按键可激活L2级驾驶辅助功能，车辆能够在车道线中央根据设定的车速行驶，方向盘随车道线的曲率自动转向，且10.25英寸的全液晶仪表盘上能够显示车道线和前方车辆。

其它配置方面，我们试驾的这台极湃1配备了手机无线充电面板、分段式全景天窗、面部识别、电动后备厢尾门、12扬声器的BOSE音响等配置。虽然极湃1与造车新势力中五花八门的智能化配置相比还有些距离，但对于该级别的合资品牌和本田自家的产品来说，极湃1的整体配置水平已经非常到位了。

极湃1分为134kW和150kW两种动力规格，CLTC工况下的续航里程为420km和510km。此次我们试驾的是150kW车型。踩下加速踏板，可以感受到极湃1动力释放的初段还是比较线性的，没有踹你一脚的感觉，加速的过程很舒适，当然这可不代表极湃1的动力表现弱，毕竟电机功率150kW呢，带动这台小型SUV绝对是绰绰有余的。在匀速巡航时如果突然深踩加速踏板，得益于电机的特性，感受不到有任何的动力延迟，动力随叫随到，开起来十分的跟脚。还可以通过方向盘后方的拨片对动能回收力度进行调节。

极湃1有三种驾驶模式可选，经济模式和运动模式之间的差异比较明显。运动模式下可以明显感受到加速踏板会变得更加灵敏，方向盘的转向力度会稍微偏沉一些。而说到方向盘和转向，也是值得肯定的，方向盘的握柄很贴合手型，转向整体给人的感觉很细腻，回正力度适中，指向性也不错。值得一提的是，位于后排的扬声器还会模拟出发动机排气的声浪，该声浪虽然声音不大，但低沉浑厚，配合上电机高频的声音，就好像在驾驶着一台混动车一样。在隔音静谧性上，极湃1对风噪的控制还是不错的，但胎噪是有提升空间的。

极湃1采用了前麦弗逊式和后扭力梁的悬架形式，调校风格与缤智相似。在通过坑洼路面时悬架会保留一定的路感，且车轮和车身没有多余的动作，一气呵成给人的感觉干净利落。此外，由于极湃1动力电池带来了更低的重心，这款小型SUV会带给你很沉稳的感觉，在弯道中的车身稳定性很高。

在试驾完极湃1可以很明显感觉到，虽然合资品牌在国内纯电市场中起步较晚，智能化方面确实也与自主品牌和新势力有些许的差距，但合资品牌的品牌力和动力底盘调校的功力是它们的优势。作为后来者的极湃1，我们也看到了它在智能化和驾驶辅助系统方面的努力，可以提供有不错的使用体验，再加上丰富的配置和驾驶乐趣以及本田品牌的号召力，若定价合理，极湃1会得到市场的认可的。