【宝马x5的卷帘怎么换】蔚来ES7正式上市，售46.8万元起

6月15日召开威瑞新产品发布会，带来了2022款ES8、ES6、EC6和升级版的智能座舱alder打捞系统，以及最重的3354威瑞NT2.0平台的首款SUV型号ES7。

首先来说说前菜——2022款ES8、ES6、EC6，新车属于年度换代车型，细节部分有常规升级，售价有所调整：

同时，ES8还推出了2022特别款车型——ES8领航版，新车内饰采用特别版配色：

此外，蔚来还推出了智能座舱升级包。旧款ES8、ES6、EC6的用户可选择付费升级搭载骁龙8155芯片的alder智能座舱平台，包括内部芯片与外部相关套件。座舱升级包为9600元，座舱升级包+5G套件为12600元。该服务6月30日预定，7月中旬开启升级服务。

重磅新车——蔚来ES7

本次发布会的重头戏——蔚来ES7。

新车定位中大型SUV，根据电池不同分为2个版本，售价区间46.8~52.6万，选择BaaS服务后，起售价39.8万元。首发版为54.8万元，BaaS方案补贴前起售价42万元。即日起于蔚来APP开放预订，预计2022年8月28日开启交付。

搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航为485公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航为620公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超850公里。

虽隶属于ES系列，但是设计上更趋近于新的ET系列。

它承袭了ET7上的多层重叠式X-Bar格栅，相较于ES之前车型，ES7拥有更多的折线与曲面，少了几分霸气锋利，多了几分内敛温柔。

一条筋线贯穿前后，这是蔚来SUV一贯的设计元素，不仅体现出了ES7的力量感，还打造出悬浮式车顶。新车长宽高为4912/1987/1720mm，轴距为2960mm，整体尺寸与宝马X5接近。

从ES7开始，蔚来新一代产品都将采用贯穿式尾灯。两侧上扬的设计与略微凸起的尾门融合，整个尾部更加圆润饱满，造型与此前的ES车型风格迥异。

这套飞翼尾灯还暗藏细节：并没有采用常见的均匀光源，而是中央虹吸式，目的是进一步体现车辆的力量与运动感。

ES7外观的最大特点，就是车辆顶部安置的激光雷达+瞭望式摄像头的三个犄角，车顶尾部也布置了高清摄像头，这也意味ES7可以实现目前蔚来最高级别的NAD辅助驾驶功能。

作为蔚来首款Design for AD的SUV，蔚来也将『第二起居室』的设计概念引入ES7车内，出于对未来辅助驾驶落地的信心，蔚来认为车内空间体验的逻辑和权重将会发生改变，应该尽可能地释放驾驶员的时间和精力。

基于这样的思考，蔚来ES7全系标配Pano-Cinema全景数字座舱，其中包含23个顶级扬声器、256色光瀑式氛围灯以及AR/VR虚拟现实技术。

利用SUV车型的结构优势，ES7座舱前排通过上下双层仪表盘，营造出一种视觉环抱感，并使用了具有特殊纹理的可再生藤木，触感细腻丝滑。

全车座椅坐垫和靠背均采用了高回弹的双层发泡，既保证了舒适性，又兼顾了支撑性。标配Haptex合成革打造的新型聚氨酯座椅，拉伸度强，耐磨耐撕裂，手感也极为柔软，且材料自身多泡孔，回弹性好、吸音、透气、保温性强。

舒适性配置上，ES7的前排座椅支持14向电动调节和座椅记忆，头枕支持4向调节，主驾驶支持幅度60毫米的卷帘式坐垫延长；第二排座椅则分别支持6项电动调节，头枕支持2向调节，座椅靠背支持23°~31°大范围的无极电动调节。前排座椅标配加热、通风、按摩的功能，后排标配加热以及座椅舒缓功能。

蔚来NT2.0平台

蔚来ES7是蔚来NT2.0平台的首款SUV车型。在车外，我们看到了激光雷达与瞭望式摄像头，这将成为蔚来最高配辅助驾驶系统的标志。

NT2.0平台相较于NT1.0平台有大幅升级，它搭载了蔚来的NIO Aquila超感系统以及NIO Adam超算平台。

此前，NT1.0平台下的蔚来ES8，搭载的辅助驾驶硬件包括：三目ADS摄像头x1、环视摄像头x4、毫米波雷达x5、超声波雷达x12、驾驶状态检测摄像头x1。

如今，NT2.0平台下的蔚来ES7，搭载的Aquila超感系统硬件包括：激光雷达x1、ADS摄像头x7、环视摄像头x4、毫米波雷达x5、超声波雷达x12、高精度定位单元x2、车路协同传感器x1、增强主驾感知x1。

不仅传感器比NT1.0平台多了10个，而且电子架构也大幅升级，包括辅助驾驶使用的四颗英伟达Drive Orin芯片，算力达到1016TOPS，座舱使用的高通8155处理器，此外还有性能更好的网关，数据可通过车内高速以太网传输。

瞭望塔式的硬件布局，位置高、视野广，不容易被绿化带和车辆遮挡。中间是一颗来自图达通的半固态激光雷达，它的探测距离最远可达500米。即使前向主摄像头不工作，依靠两个高位侧前摄像头，仍然可以实现前向视觉的完整感知。

早期的蔚来NOP辅助驾驶功能，使用毫米波雷达+摄像头+高精地图的解决方案，而激光雷达的加入，使蔚来的NAD功能更加强大，可进一步减少交通事故伤亡的人数，并降低驾驶员的驾驶强度，缓解疲劳。

蔚来ES7将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松且舒适的点到点自动驾驶体验。用户可通过订阅模式，按需订阅NAD服务。

当然，这套系统还暗藏着巨大的潜力，安全冗余度更强，可以支撑未来更长远的OTA升级。可以说，ES7是目前蔚来智能化程度最高的SUV车型。

动力表现同样无需担心，蔚来ES7将是目前蔚来最快的SUV。

蔚来ES7采用蔚来第二代电驱系统，前后双电机四驱布局，前方是180kW碳化硅的永磁电机，后方是300kW感应电机，电机来自蔚然动力自研，并搭配碳化硅技术。

这套动力的系统功率为480kW、系统扭矩可达到850N·m，百公里加速在3.9秒，最高车速200公里/小时，零百制动距离33.9米。加入碳化硅后，可以在不损失性能的情况下，提升至少4%的续航。

关于制动，蔚来也下了很多心思。ES7采用的是全新的IDB技术，集成了ESP系统，与原来的机械结构完全解耦，全部是电线控制，好处是通过电机完全取代原先的机械阀，减压速度是机械减压的四倍左右，制动距离更短，能够给驾驶员更强的信心和安全感。

新方案也大幅提升了制动脚感。你给多少踏板行程，它就会施加多少力。

这很契合对辅助驾驶功能的需求：在iBooster时代，如果NP辅助驾驶遇到前方障碍物，系统会施加制动，如果此时人工介入，踏板就会有虚位，但在IDB方案中，只要脚搭上去给踏板行程，它马上就会产生制动力，脚感更加线性，控制更加安全。

得益于NT2.0架构，蔚来ES7搭载了400V的高压快充技术，不过高压快充的方式，对基础设施提出了较高要求，需要一段时间来适配。

当然，蔚来标志性的换电模式依然没有缺席，用户依旧可以选择BaaS服务，降低购车门槛、避免电池贬值。

最后的彩蛋——露营模式

蔚来发布会从来不缺彩蛋，这次的惊喜是：蔚来ES7具备牵引资质和房车拖挂能力。

蔚来ES7的隐藏式电动脱钩，最大承载重量达2吨，并支持对被拖挂设备的供电。

近些年，Glamping露营的新生活方式受到用户的追捧，对于纯电动汽车来说，这也是静止场景的一种延伸。为了满足用户露营需求，蔚来ES7全系标配露营模式、对外放电功能以及可选隐藏式电动脱钩。

在露营模式下，可保证长时间不断电。车辆的智能控制系统会保持座舱空气循环以及温度，同时尽可能降低能耗功率。此时车辆将会自动上锁，防止从外部的入侵，防止换挡误触，确保露营期间车辆及用户的安全。而对外放电可支持3kW V2L对外放电，为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力。

可以想象一下，驾驶着蔚来ES7拖挂房车去露营，通过对外放电功能在与朋友在户外野炊、音乐会结束后，还可以回到车内通过AR虚拟现实看一场酣畅淋漓的杜比沉浸声电影，最后回到房车中安然入睡。

蔚来ES7不仅仅是一个出行工具，而是改变生活方式的助手。

关于蔚来ES7，你怎么看？

在蔚来NT2.0平台的加持下，ES7的产品力得到大幅提升，这里不仅包括豪华质感，还有成为产品新风口的智能体验。

ES7也与ES8、ES6划分出了清晰的定位：ES7作为一款中大型SUV，提供了大五座的布局可供选择；如果对六座/七座布局有刚需，可继续选择ES8，但是原计划选择ES6、EC7的消费者，建议增加预算，购买全新的ES7。

此外，有内部消息称，因为基于同平台柔性化生产带早，蔚来ES7有可能在ET5之前交付用户，也就是预定车主最快能在今年9月份就拿到新车。