【东风本田crv售后怎么样】为了节约燃料和面子，选择1.5T本田CRV，开LS7，委屈的钱很多。

本田品牌的营销在中国做的是风生水起。提到SUV车型，谁能绕过的本田CRV，常年和H6争夺紧凑型SUV销量1型，20多万的落地价格几乎是H6的两倍。但是销售差距往往很小。

我认为本田CRV畅销有两个原因。一是本田CRV“1.5T CVT二是中国消费者大多面子好。合资品牌也有鄙视链，本田在这条鄙视链的顶端。“日日电、终身本田”的言论也在注意证明消费者对这个品牌的信仰。

我当时买车的时候基本上没有太多烦恼。听到身边朋友说本田CRV保年费，卖5年也能换本田思域，瞬间心动，直接23.8万全款提到了1.5T本田CRV。客观地说，这辆车动力充足，确实省油，工作拉胯，但座椅绝对舒适。隔音、底盘质感、方向指向、过滤器等都是这辆车最大的短板。

上周，刚好有一位朋友提到了LS7，他说这是大众的子品牌。在我的印象中，捷达汽车是皮内潮、经济燃油费用、车型中的独立品牌。这种大胆的思维方式引起了对这辆车的好奇心，不能借用深度体验。再次打开VS7说实话。

并不意味着本田CRV不好。作为家用滑板车，它具备消费者需要的可靠性、省油、空间等优点。但是，如果横向和身体都比VS7更出色，本田CRV价格昂贵，德不配位！

从品牌身份来看，本田用的是日系合资，新捷达用的是德系合资，新捷达VS7用的是大众MQB平台，连发动机都用的是经典EA2111，说是带新捷达的大众车也不为过吧？此外，大众在中国市场的地位比本田高，汽车保有量最大，后期售后维护也更便宜。

不知道大家有没有和我一样的感觉。本田CRV整体外观设计好像把面包车加长了一点

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新捷达VS7虽然诞生自大众，但是实车设计语言原创度很高，定位中型SUV，就产品级别而言，是比本田CRV高出一个级别的。车身长宽高达到了4624/1841/1633mm，轴距2730mm，车身长度和空间表现上都是要优于本田CRV的。修长的车身配上更大的车内空间，“一寸长，一寸强”，相信这个道理大家都是明白的。

新捷达VS7前脸采用了分层对称式设计，左右Y型LED日间行车灯尤如两对“三叉戟”，中网格栅菱片上细节的雕刻着Y型图案，下唇黑化中网与上部格栅形成强烈反差，整个车头部分更具张力和动感，是比较符合主流年轻消费者审美的。

车身侧面过渡自然，比起本田CRV的臃肿会更讨都市男女的喜爱，特别是左右后视镜上还安排了迎宾Logo照地等，这种仪式感满满的设计，瞬间让整车科技感提升不少。细看之下，新捷达VS7的漆面质感、拼缝工艺都是要好过本田CRV的，有大众标准品控和工艺做背书，新捷达确实起跑线更高。

尾部贯穿式红色反光条也增加Y型图案，包括大灯内壁图案都是该元素，和车头形成首尾呼应。

内饰一般来说都是合资车的软肋，即使上到了20～30万的合资车也不例外，本田清一色的硬塑料和老年车机，确实给人整体印象拉胯。新捷达VS7这次全新内饰却带来了耳目一新的感觉。大幅提升的软糯皮质包裹，双拼缝线工艺应用到了中控台这些细节部位。座椅的软性适用，包裹感也符合人体工程学。一块硕大的巨幅天幕增加车内通透感，新捷达终于把原本机械的仪表盘和手刹换成了液晶屏幕和电子手刹配置，并且配备自动驻车功能，就这项舒适性配置，放在很多30万级车上都没有，新捷达是堆料表诚意。

智能科技方面，新捷达VS7搭载了J-Link手机互联系统，支持手机无线Carplay功能，而这个当下最受欢迎的功能，我的本田CRV竟然直接不支持。像倒车影像、预碰撞安全系统、ACC自适应巡航等，新捷达VS7武装到了牙齿。

最后就说说大家最关心的三大件方面，新捷达搭载大众1.4T发动机，拥有150马力和280N·m扭矩，，虽然本田CRV的1.5T排量更大，账面数据也要更优秀一些，但是实际零百加速本田CRV为9.44秒，新捷达VS7为9.46秒，完全可以忽略的细微差距基本感知不到。

底盘的厚重扎实方面，新捷达VS7是明显强于本田CRV的，CRV底盘脱节感严重，这点在麋鹿测试和100-0km/h刹停距离测试中已经说明问题，新捷达VS7表现强于本田CRV太多，上了高速或者快速劈弯、超车，更有信心。

动静态体验两车之后，一番横向对比，两台车的各自优劣了然于胸，新捷达VS7中型SUV指导价格为10.49～13.39万元，本田CRV紧凑级SUV指导价格为16.98～27.68，这两台车最高差幅达到了14.29万元。不是本田不够好，而是价格水分太高了，再开新捷达VS7，发现冤枉钱花多了！

#真实力+任我型#