【本田车没有油了怎么办】比亚迪镇PLUS:据说油耗很低，我为什么没出来？

这款比亚迪秦PLUS DM-i的驾驶质量怎么样？骄傲的DM-i超级混合系统，网络是否那么好，今天再说吧。

动力输出

和本田差不多

目前比亚迪已全部取消纯汽油动力，只能购买DM-i混合系统和EV纯电动车型。我们这辆车是混动版的，1.5L 4缸自吸发动机的最大功率为78千瓦，最大扭矩为135雨米。与电机最大功率145千瓦、最大扭矩325雨米、18.32千瓦时磷酸铁锂电池一致。

比亚迪的DM-i基本上就是本田I-

由于电机负责起步和中速行驶，动力输出相当平稳，但起步有点慢。每次开始都有加速器不够深的感觉。当我意识到已经踩得太深的时候，这辆车就会冲出去。所以，如果你刚坐了这辆车，就要适应。和本田混动一样，进入高速巡航时离合器啮合，发动机直接进入驱动状态，高速提速，提高车速。

电池完全充电的情况下，大多数状态由电机负责驱动，只有在高速巡航和加速的情况下，发动机才会介入。但是一旦电池丢失，发动机给电池充电的频率就很高，很少停下来。此时，如果车辆处于高速巡航状态，这款1.5L自吸发动机必须同时保证巡航和电池充电，负担很重，发动机总是保持在相对较快的速度，因此收费更高。我们在条件比较好的城市道路上，综合燃料消耗基本在6-7升/100公里左右，所以很难公开声明的那么低。

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这辆依旧开放了SOC调节，这种方式看似给了车主更多选择的权利，但对于绝大多数车主来说，并不懂如何精准且适合的调整SOC。所以用户为了得到更好的油耗表现，不得不在各大社交论坛探讨有关于SOC调节的“攻略”。不得不说，这种半开放的设置，既提高了车主对车辆的“可玩性”，又降低了企业自身的风险。但凡你没有“跑”出最佳油耗，那就是你没设置好。

驾驶感受

自从比亚迪请到了德国大拿之后，底盘调校的水准确实有所进步，质感和韧性都可圈可点。但是，在较大颠簸和高速转弯时，悬架的支撑性欠佳，让驾驶者信心不足，开起来更像是重心较高的SUV，所以它更适合跑直线。

方向盘转向力度重了不少，指向性和老式日韩车型相当，转向手感比较弱，回正力也不大。遇到较大颠簸时，会出现飘忽感，让你信心不足。

转向力

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

舒适模式下，这辆车的原地转向力数值为1.496公斤，低速转向和停车入位还算轻松。

发动机振动

较大

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆秦Plus混动搭载了一台1.5升自吸四缸发动机，怠速振动数值为4.9米/秒²，属于比较抖的一类。

发动机噪音

不小

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了74.5dBa，车内2000转/分运转噪音为45.3dBa，说明这辆车的隔音降噪处理得还不错。

近光照明

偏低

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯虽然是LED光源，但最大光照度只有2890勒克斯，属于倒数几名的水准。

漆面色差

偏大

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.61ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得一般。

总结

低油耗有条件

这辆比亚迪秦PLUS DM-i的驾驶感受，总感觉有点儿水准不在线。好像又回到了老“秦”的样子，依旧是老款日韩系的影子。

虽然DM-i的工作原理与本田i-MMD一脉相承，但显然比亚迪更强化了电动属性。不仅增强了电机动力，而且还加大了电池容量，提升EV行驶里程。因此如果想省油，最好要用充电桩为电池充电，保持电池的满电状态。如果是亏电状态，那么发动机会频繁启动，来为电池充电，电池容量又大，所以很难靠发动机将电池充满，发动机的频繁启动会导致油耗提高，并没有宣称的那样省油。而且这辆车没有传统的变速箱，高速巡航完全依靠发动机提升转速，同时发动机还要兼顾电池充电，这就导致了高速油耗并不低，基本上与普通汽油车相当。

如果与丰田混动相比，这种模式其实更侧重于中低速行驶，更依靠电动机，所以整体效率并不高，无论是燃油经济性还是动力感受，都要弱于丰田混动。其实这样的混动设计主要是为了能够绕开丰田的专利限制。

因此对于这辆秦PLUS DM-i来说，想要省油，那必须要有比较好的充电条件；如果亏电行驶，必然不会太省油，但如果充电条件好，倒不如买辆纯电车，还省去了发动机维修保养的一些列麻烦。

那么关于这辆车的内部情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2021款比亚迪秦Plus DM-i试驾评分