【本田八代雅阁怎么调整时间】本田8大雅阁开张案，中山车友们应该放弃操纵，做出完美的姿态。

八大雅阁在本田应该算是中规中矩的车型，虽然没有工厂明显的动力表现。但是有本田平行轴5AT变速器的黑科学和双横臂悬挂系统，车内空间也很大，对驾驶有追求，家庭也可以兼顾。今天向大家介绍中山旗手酶8代雅阁改造的事例。

”这车是我2017年5月买的二手车。是08码的2.4L雅阁。K24Z2发动机虽然不是红头发，但具有本田VTEC的精髓，具有一般的外观和宽敞的内部空间。综上所述，我很满意，也适合家庭使用。”

车主正在收购这辆车

车主在收购雅阁(参数|图片)之前一直在玩改装车，所以收购两个月后才开始改装。“毕竟是二手车。事故发生后，首先要观察汽车的实际情况，考虑是否需要投资。观察期结束后，我的第一步是安装配备ACCU空气控制系统的SCC空气空压机减震器，并首先下车。(阿尔伯特爱因斯坦(美国电视记者)。)

”工厂的2.4L发动机对于加速扭矩并不理想。推1500多公斤的车可能还有点累，干脆让我多呼吸空气，打低地路线。”

车轮侧面，所有者

选择使用日本SSR维也纳勇气19寸两件式锻造轮毂，配合车身姿态。“当时买这个SSR轮的时候，因为已经停产，所以要通过二级市场找，但是因为19寸尺寸的数据不多，不好找。

最后在一个顺德车友手里找到了一套。在确认没有变形等大问题后，我赶紧找朋友借了一辆面包车，一路飞回来。记得那天还是台风，所以特别珍惜这套轮子。"

这款车在改装的过程中，最头疼的问题应该是倾斜角度的调节，因为车头是双横臂悬架，即使更换了可调上摆臂，最大角度调节也只能达到3度，不能完全满足车主对姿态的要求。

而且车身降低后低速行驶时摆臂会推挤车架，所以车主不惜以牺牲其操控性能为代价，把上摆臂拆下来，直接改装喇叭(按喇叭)然后调整倾角到负7.5度，以求达到完美的姿态！

至于车尾部分，调整起来并不难。因为8代雅阁的车尾是由三组横拉杆组成的多连杆悬架，所以在调整倾斜角度的时候，你只需要注意车轮对中的问题，基本上剩下的就是时间慢慢调整合适的角度了。

但由于8代雅阁的底盘结构，气动升降后车轮之间的角度差很大，大概在3-4度左右。但经过车主的精心调整和修改，车轮与百叶窗之间的距离也非常令人满意。

“我基本上把这辆车的改装零件控制在可以接受的范围内，用更好的零件。到目前为止，总的改装费用还没有实际计算出来。”

“因为我之前一直都是一个人玩，但是自从有了这辆车之后，我开始去参加一些静态改装聚会，意识到很多同样玩低趴的哥们。在交流和讨论的过程中，我也学到了很多，让我看到了外面的世界！以后我准备给这辆雅阁换个宽车身，让它更胖一点！”

修改列表

日本SSR维也纳勇气19英寸两件式锻造轮毂

ACCU空气气动系统，Scc空气气动减震器

Brembo前GT6后GT4前后380°分离式制动盘

定制前后外壳，并在RES中排空尾部

前后纵向锻造法兰

新亮点版四透镜大灯组

后倾拉杆，前倾喇叭