【本田xrv怎么用车载导航】试驾天津年轻家庭的第一辆车，东风本田的新XR-V。

平时评价内容中一般会提到“年轻”或“个性化”两个词，这些词也被引导到“年轻人的第一辆车”。当市场的天平毫无保留地向年轻人倾斜时，也许我们应该知道年轻人要选择的“第一辆车”已经太多了。

但是当看到这次试驾的东风本田的新XR-V时，心里又一阵唏嘘，看到了尖锐精致的造型，第一个念头还是不可动摇的“年轻”、“个性化”。新设计的新XR-V确实有一种引人注目的感觉，必须承认很符合这两个词的形容，笔者深入理解后，才知道这款东风本田的新XR-V是一片新天地。换句话说，比起《年轻人的第一辆车》的作者，我更喜欢称之为“年轻家庭的第一辆车”。

意外地合理的静态体验

从产品设计的角度来看，新XR-V的设计与旧车型相比完全是划时代的变化。甚至在挡住铭牌的情况下，我认为这是东风本田推出的新产品。不是任何单一车型的更换。和第十代思域一样，换代的东风本田XR-V在设计上减少了狂热，有很多道理的收敛。

与同时，旧车型较圆的款式也改造成了更硬、更有角度的设计。新XR-V的前脸部分更换了六边形中网，内部装饰有宽大的点阵铬装饰。中网两侧装备了锋利细长的LED灯，下面的雾灯区域和包围也进行了重新设计，不再夸张，但没有失去XR-V本身的运动感。

新XR-V的车身侧面比旧车型在运动感营造上更强，一方面更大的车身尺寸，车身侧面的线条看起来更明显、更柔软。新XR-V的宽度分别为4380/1790/1590毫米。相反，滑板车造型更加彻底，D柱的倾斜角度更大，更低的车身也使新XR-V的视觉效果更具吸引力。后门的打开方式与旧车型一致，门把手放在车窗末端C柱的位置上。

尾部的变化与前脸和车侧相比显得有些黯然失色，本田的标志也在贯穿式尾灯下放置在贯穿式尾灯的中央。旧车型的双方都进行了排气部署，新车型也开始“隐藏”。

新款XR-V的室内设计终于抛弃了不对称的中心控制台，改为了与现金部一致的设计风格，显然全新XR-V的室内设计产生了相应的“减法”，使新车看起来更年轻。方向盘采用全新设计的三宽度多功能方向盘，9英寸中控屏幕采用悬挂设计。其中笔者最喜欢的是新XR-V的空调控制区域，使用手柄按钮配合LCD屏幕阅读信息的方式更有利于操作的便利性和实用性。

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值得一提的是，在全新XR-V搭配的9英寸悬浮式中控屏内集成了Honda CONNECT 3.0车机系统，支持语音交互、车载导航、在线音乐以及百度CarLife等功能，并且车机系统的流畅度、UI设计都跟得上主流。只是苹果CarPlay的缺失，对于大多数苹果手机的用户来说稍有遗憾。

笔者认为全新XR-V无论是实用性还是功能性都有了极大的提升，甚至在合资品牌同级别车型中都有着一定的优势。但当体验到空间时，才发现到目前为止，几乎没有一款合资品牌同级产品是全新XR-V的对手。尽管全新XR-V的轴距与老款车型保持一致为2610mm，但实际的乘坐空间却有着天差地别的感受。

笔者身高165cm，体重50kg，当调整好前排座椅后坐入后排，此时获得的是两拳甚至还有大约4指的腿部空间，这样的空间表现简直奢侈。值得一提的是，本次试驾活动同车媒体老师的身高约为180cm，此时后排依然可以获得两拳的超大空间。只是头部空间由于溜背造型设计只留出1拳的余量，同车媒体老师头部空间剩余2指，不过在越级的腿部空间面前，似乎被压缩的头部空间也就显得不那么重要了。

不过提到空间，就不得不提到本田的魔术空间，全新XR-V的储物空间有着极强的多变性。在原本就有着极大的后备箱空间的同时，魔术座椅可以通过多种折叠方式实现更夸张的装载能力。除了可以实现比例放倒以外，还可以将坐垫向上掀起，使后排变成一处超大的储物空间，从目测来看，甚至可以放下两个尺寸较大的盆栽。

显然，在静态体验下，全新XR-V有着极为出色的表现。尽管颜值设计等方面因人而异，但是更好用的车机系统以及夸张的空间表现，在同级别车型当中都表现出了极为明显的优势。不同于一味的“年轻化”，全新XR-V更注重还原于汽车实用性的本质，这也可以大幅提升消费者的实际用车体验。

舒适升级，毫无疑问的家用豪强

本次试驾车型的动力版本为1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大马力124匹，最大扭矩145牛米。虽然从账面数据上来看，相比老款车型有所降低，但官方称这是因为发动机重新优化了功率输出曲线，重点提升了动力输出的平顺性。可想而知，全新XR-V在驾驶感受方面升级的重点也便是舒适性，显然这也让它更符合家用的定位。

正如官方所说，当真正把这台全新XR-V开起来之后最为直观的也正是行驶过程中的平顺性。油门踏板全段形成的动力输出都较为线性，并不出现“蹿”的感受，就算是遇到走走停停的堵车路段也能保持很好的平顺性。至于变速箱在整个驾驶过程中几乎没有什么参与感，在匀速驾驶过程中可以保持较低的转速，这也兼顾了燃油经济性。

不过，全新XR-V的动力绝算不上强劲，只能说是中规中矩。不过在一般城市限速60km/h内，全新XR-V的加速感受还算轻快，到了80km/h也能提供相对充足的动力，对于城市代步及家庭自驾来说是完全够用的了。

底盘方面，全新XR-V的底盘虽称不说是高级感，但却很有质感，对于绝大多数的颠簸及震动的过滤都十分得体，在路过起伏路面时，厚重感也明显得到了加强。相比上一代车型来说，很明显全新XR-V更加注重于日常驾驶的舒适性。

整体来说，全新XR-V的驾驶感受确实有着出色的表现，家用属性也更加明显，只是全新XR-V的NVH方面还有提升的空间。

对竞品的降维打击

不得不承认，全新XR-V的产品优势确实十分明显，甚至对于同级车型来说都是一次“降维打击”。在竞争对手中，较有代表性的车型为同为日系产品的丰田C-HR以及日产劲客等。从设计的角度来看，全新XR-V有着更强的运动感，而这也让它更符合现代化审美，虽然丰田C-HR走得同样是运动风路线，但视觉效果看上去过于紧凑，无法突出一台SUV车型的大气感。

另一方面则是实用性表现，显然在这一方面全新XR-V几乎是完胜竞争对手，尽管丰田C-HR的2640mm轴距以及日产劲客2620mm的轴距，都大于全新XR-V的2610mm轴距，但实际的乘坐体验却是恰恰相反，定位小型SUV的两款竞争对手的实际乘坐空间并不尽如人意，也仅仅称得上够用，可全新XR-V的乘坐空间感受甚至直逼部分主流的紧凑型SUV。至于本田的魔术空间，更是让两款竞品车型望而却步。

在动力上三款车型各有不同，全新XR-V和日产劲客搭载的均为1.5L+CVT动力组合，丰田C-HR拿出了排量相对更大的2.0L发动机，不过考虑丰田C-HR的定价更高，故不予以评价。不过这也可以看出，在全新XR-V的产品力有着明显优势的前提下，也体现出了不错的性价比。

对于这一定位车型的潜在消费者来说，更强的家用属性才是关键。而全新XR-V几乎做到了面面俱到，从设计到实用性再到性价比，全新XR-V都更符合消费者的实际用车需求。

写在最后

尽管上一次试驾老款XR-V是一年前的事了，但产品力如何依然清晰，也正是有了纵向的对比，才可以明显的感受到全新的XR-V的表现更加出色。在年轻化的大趋势下，没有哪个车企可以“免俗”，导致如今市面上很多车型都在盲目定位年轻，却疏忽了一台汽车原本的实用属性，这也是为何笔者更愿意称全新XR-V是“年轻家庭的第一辆车”的原因。

从全新XR-V的身上我们看到了更年轻的设计，更实用的用车体验以及更夸张的家用属性，这一切都在向年轻家庭所靠拢，显然市场也需要一款回归家用本质的产品。剩下的也只能期待全新XR-V的定价，按照现款1.5L+CVT的定价，以及纵观同级别产品的定价来看，全新XR-V的定价如果可以定在12万元左右，那么竞争力就会十分明显。也希望在8月底东风本田全新XR-V上市的时候，可以给我们一个惊喜吧。