【本田xadv双闪怎么关】2021本田X-ADV试车，爱与恨交织的5个原因

近年来，摩托车销售市场刮起了跨界风，这种车型有宽阔的轮胎和高耸的悬挂，其目的是乘坐它、爬山、水上、吹沙、放飞石头、看起来像越野林道车的设置，目的是装备运动跑车的高性能发动机，提供与度假车媲美的舒适乘坐感。扩大了司机的更多视野，获得了更丰富的骑行乐趣，因此，这种多功能摩托车上市后，立刻吸引了粉丝们的目光，全球销售业绩更加引人注目，现在成为了各汽车厂的主力车费。

。这次试驾报告的主人公是本田推出的越野摩托车X-ADV，这是一辆可以上山下海的探险车，也是一辆提供卓越操作性能和动力性能的运动车，同时也是一辆方便的城市通勤摩托车。这辆车不仅有丰富的玩法，外表也有动态的帅气造型。骨头配备本田的DCT双离合变速系统技术，有趣、骑行良好的第一代X-ADV在2017年发布后以惊人的全球销售业绩将多功能摩托车市场推向了新高。

经过5年的销售期，本田在2021年推出了新改版的第二代X-ADV，新一代X-ADV也配备了745cc水冷双缸发动机，但通过调整和优化，马力从55匹增加到了近59匹，扭矩增加到了7.0公斤。

另外，DCT双离合变速系统也进行了升级，变速变速更快、更聪明，重新设计的车架刚度更好，重量比一开始更轻。此外，司机可以自由切换5种乘车模式的电气控制系统得到了进一步发展。

通过新的TFT全彩色多媒体液晶屏控制板，与手机连接共享移动信息。

此外，与上一代相比，更大的坐垫下的座位空间更好使用的智能钥匙对讲机系统和实用的USB型C电源，通过新一代X-ADV，让司机体验到更方便、更有趣的骑马体验。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure。

本田对这辆车进行了很多升级，但第一代设计的方向和销售业绩太成功，这款新一代X-ADV大部分都是为了符合细节而改进的，没有进行重大而引人注目的新改造。新旧两个X-ADV放在一起，摩托车上会选择陌生的普通人。

和这新一代X-ADV相处了几天，发现新车的动态表现确实和上一代没有太大区别。简而言之，新车的油门反应更细腻，变速箱齿轮配合更平滑，从整体乘坐舒适度来看，新二手车的性能基本不算高，但即便如此，试车组也是和这辆车相处几天的过程。接下来，通过此次试驾报告，我将与车友们分享这款新一代X-ADV，乘坐后不能放手的5个原因，以及在体验过程中发现这辆新车值得改进的缺点，与大家分享。

理由1:很帅

本田X-ADV在造型设计上与普通摩托车、甚至多功能汽车截然不同。即使你完全不开车，不懂车，也没有见过摩托车，也没有见过平时只集中注意力的人。如果把这个X-ADV放在你面前，我们相信你不会被这辆车锋利的外形吸引。

对于这个观点，我们在试驾体验的几天里，在街上拍照的过程中，有时行人好奇地问这辆新车，在乘胜追击的时候问街头停车等红绿灯，经常成为雪道的焦点，乘坐它，不断确认整条道路是X-ADV的舞台。如果你是一个不起眼的司机，这辆车真的很难让你保持低调。(伯纳德肖，北方专家)。

，新款X-ADV在造型上与第一代没有太大区别，但新车通过去除前后部分外观上装饰的配件简化了整体线条，突出了双LED鹰眼灯和后刹车灯的锋利，突出了新X-ADV的造型比第一代更加创新和简约。(注-69502-69502-69502)

但是，由于这辆车紧凑的外形，司机的乘坐姿势比较直，无法获得一般大型踏板沙发等级的舒适乘坐感，另外，冒险安装的悬挂底盘也会使这辆车的座椅高于一般的滑板车，所以准车主在开始这辆车之前，一定要亲身体验一下这辆车的乘坐感是否符合你的要求。

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理由2:品质

本田是目前全球最大的摩托车厂，创厂至今，已经在全世界销售了超过四亿台摩托车，这家车厂之所以能够获得无数车迷的青睐，当我们跨上这部X-ADV，就能够找到答案，包含整部车的用料，包含全LED灯系，轻量化的无内胎钢丝轮框，运动跑车化的倒立黄金前叉搭配双边辐射卡钳刹车系统，搭配最新的手动换档的DTC双离合器六速变速系统，这样的配备，放眼销售市场上的同级车，确实独一无二。

发动引擎骑乘，包含怠速运转的肃静感，起步的顺性，补下油门后转速攀爬的绵密感，从低速到高速的加速表现与引擎运转时对于震动抑制，都能感受到这部车高水准的工艺表现，另外整部车的用料与组装品质，包含车壳与车体的密合度，按压感受到的厚实度，车壳缝隙的间距，甚至操控按钮的手感，在在展现本田对于自家车款品质的追求。

但也因为扎实的用料与品质，让这部新一代X-ADV的整车重量高达236公斤，这样的车身重量，在徒手移动车辆，或顶起中撑停车时，就能感受到这部车的分量，对于身形较为瘦小的骑士而言这部车的车重确实是一种负担。

爱的理由3，优异的操控与动力表现

或许有些车友会认为，X- ADV基本上走的是视觉系，就是一部看起来比较帅气的踏板摩托车罢了，何来的骑乘乐趣?但如果您有机会将这部新一代的X-ADV，拉到山道上，体验一下激烈弯道操驾，相信您会发现这部新车绝对不是您想的这么简单。

本田工程师为了要让这部车满足ADV的冒险性能将整部车的底盘悬挂，做了全面的刚性提升，包含车台骨架皆为全新强化设计，包含这部车配备的铝合金后轮摇臂格外的粗壮，而前叉配备的也是运动跑车级的黄金倒叉，再配上无内胎轻量化钢丝轮框成就了X-ADV扎实的底盘设定。

虽然这些强化与配备升级，都是为了林道冒险而作的准备，但是这样的底盘运用在山道上，效果却是惊人的优异，就好像一位训练有素的攀岩高手，要他做一百个伏地挺身是多轻松的事情跨上X-ADV找一条山道，随便拉几个弯，相信您会对这部车的弯道性能啧啧称奇。

当然您也可以嫌这部新车的动力连60匹都不到，甚至连自主释放离合器的拉杆都没有，如何跟正统的摩托车档车比拟性能?但是通过本田当家的DTC双离合变速系统的加持，让这部配备745cc水冷双汽缸引擎让这部车0-100的加速只需5.2秒，6速双离合器系统的优势让极速可达时速185公里，这样的性能表现相信已经能满足一般骑士偶尔想体验加速快感的需求。

不过值得一提的是，即便本田这套DTC变速系统是多么的先进与聪明，使用按键式的换档方式能让X-ADV带来非常方便的实用性与动力性能，但是少了离合器的控制，在人车一体的骑感上，仍然不及传统档车来的丰富，如果您过去一直都是踏板的使用者，那么X-ADV的变速系统一定能为您带来非常丰富的乐趣，但如果您是一位档车骑士，那这套DTC系统可能会让您有一种，隔鞋搔痒的空虚感。

理由4，通勤玩乐一把罩

如果您近日有入手一部摩托车的需求，不知道您的购车条件与使用需求为何?是需要一台通勤车款?平日用于上下班使用，使用方便，保养轻松，假日偶尔小跑纾压，还是想要入手一台重视动力与操控表现的运动车款，可以在山道畅快压弯，同时也能享受高速冲刺的热血骑乘乐趣，或是需要一台可以陪您上山下海，浪迹天涯，勇闯秘境的冒险车款，如果您有以上的需求，或许您可以买一台Forza350通勤，再买一台CBR650热血，最后再入手一台CRF300沐浴山林。

但如果您的购车预算没有这么高，家里的车库(太座)也不允许您摆这么多车，那们您可以三种愿望一次实现，入手这部跨界车款X-ADV ，新车配备的DCT的变速系统让这部车当作一般踏板骑乘使用，

免换档油门一路转回家，22升的坐垫置物空间满足一般生活使用所需配备的跑车悬挂与六速双离合器DCT变速系统展现优异的操控性与加速表现，前17寸120后15寸160的龟壳宽胎搭配加长悬挂与防护强化底盘，让X-ADV可以上山下海，享受越野乐趣。

但也因为如此样样行的设定，让这部新车无法做到样样精，无论是市区穿梭的轻巧性，与大补油门的加速性能还有飞山走石的越野能力都还是比不上专科专职的车款，因此入手X-ADV后，想体验不同的骑乘乐趣，绝对可以满足您，但如果想要进阶为赛道玩家或冒险大师，可能就是要再多存一点子弹，多买几台不同的车款来圆梦实现。

理由5，爱上没有理由，

车子是您在骑，钱是您在花的，只要您看的开心，骑得满意，那么这部X-ADV绝对就是最适合您

也最值得您入手的一部车，这部车的品质，只有亲眼看过的人才能体会，这部车的骑乘表现，只有真正体验过的人才能了解，而这部车能带来的丰富骑乘乐趣，也只有拥有过的人才知道，如果您是一位非常重视细节品质且无法忍受组装瑕疵的龟毛玩家，请务必体验这部X-ADV，跨上它，骑上一圈，相信您也会喜欢上它。