【本田urv的时间怎么设置】以兼具舒适性和运动的大块头体验新的本田UR-V

东风本田的主力SUV UR-V已经很清楚了。以这家“大五石”为卖点，专门为中国市场开发的车型自2017年推出以来已超过3年。三年来，中型SUV市场的竞争也变得更加激烈，汉兰达、方昂等拥有绝对实力的选手走在前列，此后又出现了许多其他合资品牌和中国品牌车型的不断发力，UR-V也到了转型的时候了。

不是的。中期改组后的新UR-V最近正式推出。与2017年相比有什么变化？开车的感觉又是怎么样的？

柔软柔软的驾驶感觉，偶尔可以做点小运动

这次我们不按框架出牌，在谈外观、装修的变化之前，先谈谈这个UR-V打开的感觉。中期改组后，UR-V仍然提供了1.5T CVT和2.0T 9AT两套动力总成，总体参数也与旧车型相同。前者最大功率193马力，最高扭矩243牛米，后者最大功率272马力，最高扭矩370牛米。

回想之前驾驶的1.5T车型，也就是240涡轮版本，在中低速下重量接近1.8吨，不会让次长感到是4米8以上的大块头。开始的时候一点都不累。这种轻油门反应是小型排气量车型的一贯调整方式，但一旦速度上升，动力就不那么积极了。如果说1.5T CVT的组合是为了不急躁的光滑舒适的风格而打造的，那么这款2.0T 9AT的370涡轮车型在流畅舒适的基础上增加了一点驾驶乐趣。

毫无疑问， UR-V是一款面向舒适和宽敞空间的中型SUV，但2.0T发动机的272马力和370牛米的账面数据确实可以排在同一等级的前列。

但是日系车在动力部分很多情况下与德系美系有明显的差异。虽然自身素质如此突出，但UR-V在绝大多数情况下以舒适为主，动力输出非常流畅，没有像很多德系车型那样有明显的爆发点，可以改变更好的主观加速感。

在日常行驶的同时，在ECO中选择驾驶模式，车辆会有点懒，早期加速器的反应也没有那么积极。这时，UR-V似乎有意保存自己的“武功”，圆滑地竭尽全力。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)此时转速也保持在较低水平，因此引擎的噪音也降低了，除了主动降噪功能外，车厢内的NVH运行得非常好。

当然，如果你想要更轻快更直接的驾驶感受，只要把模式切换到COMFORT，车辆的动力响应马上就会提高一个等级。此时这台账面数据非常抢眼的2.0T发动机才算真正开始施展“武功”，只要舍得踩，动力就会毫无间断的提供给你。相比1.5T车型，2.0T发动机充足的动力储备也体现了出来。

在没有改款之前，2.0T版本的UR-V只提供国5排放标准的车型，在国6全面普及的今天大大影响了自身的销量。而在这辆改款后的新车上，不仅满足了最新的排放标准，同时并没有因为需要应对更严苛的排放而降低一部分动力参数，这是本田的厉害之处。

因此当你的车上没有带着家人，想要偶尔撒个欢的时候，把驾驶模式放在SPORTS上，油门会变得更加的敏感，仿佛时刻在等着你去“挑逗”它，变速箱也会更积极的完成降挡，发动机的潜力被完全激发了出来。

说到变速箱，这台2.0T版本的UR-V并没有像很多其他日系车型一样，选择同样来自日本的爱信，而是采用了来自德国的采埃孚9AT。也许是因为来自不同国家，在老款车型上发动机和变速箱的匹配让人感觉稍显生涩，低速时偶尔的顿挫感还是可以察觉到的。不过欣喜的是，在这辆中期改款后的UR-V上，已经把这个顿挫完全抹平了。

UR-V的驾驶乐趣，除了足够饱满的加速能力和出色的变速箱匹配，另一方面还在于它的自适应悬架调节。这套软硬可调的悬架并不是那种可以单独调节的设定，而是根据你当前选择的驾驶模式对悬架的阻尼进行调节，匹配出最佳的行驶状态。

换句话来说，当驾驶模式选择在ECO或者COMFORT时，悬架的吸震能力会处在一个最佳的状态，经过细小颠簸或是坑洼路面时，它可以帮助底盘隔绝掉很大一部分路面带来的冲击，提高车内成员的舒适性。而当驾驶模式处在SPORTS时，悬架的韧性和支撑性又会提高，一方面能够减少这么高的车身在转弯时的侧倾，另一方面也能让车辆在转弯和变道时更快的做出反应。

外观细节做出明显调整，更像一台“东本”了

在整体的风格上，新款车型和之前的老款相比，在沉稳大气中增加了更多的运动气质。而如果是了解东风本田车型的朋友，看到这辆中期改款UR-V的外观一定会感觉非常熟悉，尤其是在前脸的造型上，融入了目前东风本田旗下SUV的家族式元素。

前脸的改动非常明显，老款车型上过大的“下巴”向上收缩了不少，看上去更加协调，也更加运动了。车灯被一条向上弯折的镀铬饰条贯穿，并连接了中间的LOGO，这样的造型和现款XR-V、CR-V十分相似。

中网采用了大面积的亮黑色装饰，并去掉了最上方粗壮的镀铬装饰条，中间部分的蜂窝式设计相比老款在视觉上更加年轻。

大灯组的造型其实没有变化，但改款后去掉了上方的镀铬“眼线”，所以会让人有种造型变了的错觉。

雾灯部分的面积有所减小，同时去掉了镀铬装饰，在整体造型上做了减法，化繁为简也是当下汽车设计的趋势之一。

除了增加了新的轮圈样式，新车的侧面几乎和老款车型是一样的，采用深、浅撞色搭配的轮圈样式视觉效果不错。同时全系都配备了245/55 R19的米其林PRIMACY SUV轮胎，并没有在这方面做出高低配置的区别，这点还是好评的。

尺寸上1.5T车型长宽高分别为4856/1942/1670mm，2.0T车型长宽高分别为4856/1942/1675mm，轴距两者同为2820mm。相比老款车型在尺寸上有着细微的变化，但都是外观覆盖件改变造成的，并不影响车内空间。

车尾最大的改变在于改变了尾灯的样式，改款后的尾灯看上去更加简洁、轻盈，同样是化繁为简。另外新车增加了感应式后尾门，可以实现脚踢式的开关，并且识别率很好，这点在老款上是没有的。

内饰的改动不大

内饰方面基本和老款车型保持了一致，还是我们熟悉的味道，只是在个别装饰、配色、座椅缝线等细节方面做出了改动。

既然改动不大，就说几个亮点设计吧。中控屏幕还是老样子，8英寸的触控屏幕虽然尺寸不大，但支持角度上的调节，从而达到减少反光的效果。不过说实话，在屏幕分辨率和流畅程度上真的不是本田的强项。

中间的杯座分为上下两侧，方便放入不同高度的水杯或水瓶。另外中间的限位器也可以单独取出，形成一个贯通的储物槽。不得不说，本田对于空间和细节上的利用确实很有自己的想法。

中控下方留出了一个很大的储物空间，并配备了手机无线充电功能。但说实话这个无线充电要是设置在上方的储物槽里就更好了，放在下面不太方便拿取手机，可能本田设计的初衷是在驾驶时尽量避免使用手机吧。

当你打右转向灯时，中间屏幕会自动显示车辆右侧的情况，提升驾驶的安全性。

拥有几乎可以90°打开的车门一直是UR-V的一大亮点，乘客上下车或者放一些东西会非常方便。不过有一点就是，想要实现这样的打开方式，对于车辆两侧的空间需求很大。

后排中间扶手放下来有一个可以控制多媒体和天窗的区域，对于后排豪华感的提升起到了一定的帮助。

后排无敌大的空间已经不用多说了吧，再加上柔软的座椅和纯平的地板，无论是坐着、躺着还是“北京瘫”，各种姿势绝对都可以满足你。

座椅放倒后，后备厢虽然不是纯平，但无论垂直高度还是深度都很不错，而且在两侧设置了可以直接放倒座椅的拉手，提高了便利性。

写在最后

中期改款后的UR-V并没有“天翻地覆”的改动，主要是在外观、内饰的细节上进行了优化，不过这些小细节上的变动和一些实用配置的增加也能看得出本田的用心，而它原本在空间上的巨大优势自然也得以延续。

动态驾驶方面，2.0T车型同级领先的动力参数并没有因为更严格的排放标准而有所“缩水”，发动机和变速箱的匹配也愈发娴熟，再加上自适应悬架系统，让这辆UR-V成为了为数不多的可以给人带来驾驶乐趣的中型SUV。