【滴滴怎么打宝马】网约车风云再起，“宝马”怎样挑战滴滴？

最近有一条消息又在互联网约车行业掀起了波澜！宝马在中国成都获得了“网络预约出租车经营许可证”，成为中国第一家获得网络约车执照的外资汽车企业。

中国的出行市场有着巨大的发展潜力。从2013年开始，网约车走进大众视线，依靠各种补贴打动了出租车司机和乘客，开始了中国网约车时代，也拉开了群雄争霸的序幕，随着估值超过400亿美元的国际巨头Uber悄然进入，滴滴、快的不断地调整策略，不断巩固在国内的市场，在数轮辟谣之后，2015年2月14日，滴滴打车与快的打车宣布两家实现战略合并，合并后的滴滴实力进一步增强。相同的辟谣套路之后，2016年8月1日，滴滴出行（原滴滴打车）宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、经营、数据等全部资产和业务管理。

刚开始几年，滴滴的服务不错，各种优惠也很多，很多人出行选择滴滴，还有很多人选择做滴滴的司机。一直到2017年，滴滴开始改变了规则，不仅优惠没有了，还开始增加了各种费用，司机服务的质量也开始下降。与此同时，易到、神州租车、曹操专车等几家网约车企业还在咬紧牙关坚持。

对，您没看错，这个时间就是滴滴连续并购了快的、Uber，一支独大之后，时间点惊人地吻合！

美团加入网约车大战

这种局面在今年又开始发生变化，面对中国市场巨大的出行需求和可增长的想象空间，又有哪些企业和新兴运作方式会参与竞争呢？只有您想不到，没有市场没有注意到的角落。曾经各大方便面企业激烈角逐之时，外卖企业急速兴起让传统速食企业措手不及。如今，外卖巨头美团又从斜刺里突然杀出，高调进入网约车市场，差点让人惊掉了下巴。

美团打车初期选定了北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等几个战场，基本上都已拿到牌照，似乎形势大好。美团打车的在初期获得了高成长，得益于裹挟了符合公众预期的东西，比如低价、优惠竞争等等，为了打好这场战役，王兴计划在10个月内补贴6亿元，平均每单20元，这个力度美团内部邮件是承认的，比任何广告都更加见效。消费者当然也知道这只是权宜之计，但却乐于享受各种补贴，看到竞争。

不过滴滴和美团的发展理念非常不同，滴滴更多地强调服务的附加价值。此前滴滴收紧了补贴，希望能靠服务而不是补贴留住用户。滴滴去年在47个城市启动的五星司机认证计划，旨在推动产品的服务高端化，背后是推动用户的精细化运营。

美团打车找到的一个协同场景是与大众点评黑珍珠品鉴活动的捆绑，后者是希望参考米其林餐厅的评判模式，特别适合用来做体验，与滴滴争夺优质用户。为了让司机放心，美团在很多产品设计方面复制了经验更丰富的滴滴，比如垫付功能，乘客未付车费，系统将在7天内完成自动垫付等等。

但从美团打车停止补贴后用户数量迅速下降来看，在美团生态体系里贯穿吃喝住行的逻辑貌似并没有走通，吸引用户的仍然是低价，是各种优惠补贴，而不是美团期待的业务协同。

也许是发现了这个问题，美团没有复制上海经验，加速扩张，而是迅速踩下刹车，并加强临检等新功能，加强了管控。

这场超级独角兽的正面对决已有数月，让看客们略感失望的是，场面并不如当年滴快大战的血雨腥风，双方都在重新审视自己和对手。美团停下来，或许正在调整战略，是否这场激烈战，还没有认真地投入，就临时性突发结束了？

另一边厢，滴滴今年也是问题不断，今年5月6日凌晨，21岁的空姐在郑州打滴滴遇害。8月24日下午，一名23岁女大学生在温州乐清被滴滴司机杀害！这两起恶性案件一下子将滴滴推到了舆论的风口浪尖，顿时全国人民对于滴滴的可靠性产生了严重的怀疑。滴滴的道歉和全面整改声犹在耳，网约车行业面临着极大地挑战。

一批“宝马”加入战斗

11月22日，又一重大新闻引发了新爆点，宝马已在中国成都拿到 “网络预约出租汽车经营许可证”，成为第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。这意味着宝马将可以运营网约车公司，为中国成都消费者提供出行服务。其经营范围包括：网络预约出租车经营、汽车租赁、停车服务、信息技术开发及技术咨询等。

总所周知，今年前三季度,车市增长乏力，车企净利润下滑十分明显，但另一方面，出行市场却在增长。而在共享出行领域，中国拥有庞大的网约车市场。据统计分析，截至2017年底，中国网约车用户规模已达2.89亿人，预计2018年达到3.43亿人。所以，各大车企纷纷寻求新突破，共享出行领域也受到了车企行业的青睐。

宝马在获得牌照后，将在接下来的12月在成都正式投入200辆宝马5系轿车运营网约车，包括传统燃油版和插电混合动力版。并且为了达到豪华网约车的标准，宝马集团还将为这200辆车配置专属的网约车司机。

必须指出的是，宝马并不是唯一在网约车上发力的汽车企业。今年11月，上汽集团宣布推出网约车业务“享道出行”；9月福特与众泰成立智能出行公司，提供网约车出行方案；去年11月，大众汽车创建逸驾智能科技有限公司，布局网约车；而吉利的曹操专车已经运营三年多。

在固有的网约车市场，滴滴在与快的合并、收购Uber后，持续占据网约车市场90%以上的份额，地位稳固。在这个被普遍认为“赢者通吃”的出行市场中，车企的纷纷入局能否打破长久以来的竞争格局？

“尔要战，便战！”这是滴滴出行创始人兼CEO程维对今年美团打车步步紧逼的公开表态。如今面对车企的“上下夹击”，不知滴滴是否还有勇气说出这句话。

“宝马”们面临的挑战

但车企进入网约车也面临诸多挑战。对于此前靠卖整车、卖配件以及关联的金融服务而获得利润的传统汽车企业来说，转向共享出行领域，意味着商业模式的彻底改变。将直接面向消费者，如何做好安全、服务、危机公关是需要重新探索的领域。网约车业务属于重资产业务，采取哪种盈利模式需要提前仔细制定。尤其在滴滴出行把控大部分市场的情况下，如何将产品、服务、体验做出差异化成为关键。

而在转型过程中，除了面临各大汽车品牌之间的竞争，还必须面对互联网企业的巨大冲击。传统的汽车体量大，能否迅速转身应对市场，快速做出反应？

对车企，面临生存发展，必须做出改变，而对于消费者，大家关注的是这些车企服务质量和安全高效，价格实惠。

记得多年前在新加坡打车，远远地看见一辆白色的的士驶来，招手停下时候，才吃惊地发现居然是辆奔驰，怕被人笑话大陆人打不起车，诚惶诚恐地上了车，一路上无心欣赏沿途的风景，只是心中默默念“千万不要贵得太离谱呀！”，到达目的地后结账，居然和普通的士价钱差不多。不知道宝马网约车的定价是否也会如此亲民？