【本田绿桶机油怎么分辨真假】不是错觉，国产汽车真的变漂亮了

如果你看过英国广播公司的汽车节目《Top Gear》，你会对其中一个印象深刻。

主持人说，如果时间允许，后面的假星巴克可以点一杯假咖啡，

接着，中国的“山寨汽车”被轮流拉动：山寨菲亚特熊猫的长城精灵；山寨宝马X5双环CEO；山寨大宇Matiz的樱桃QQ；山寨迷你库珀的帆库珀等。制作组还特别强调，力帆摩托车不仅在外观上模仿本田摩托车，还试图给自己挂“HONGDA”的车牌，以“虚假扰乱真相”。

BBC毕竟是英国媒体，所以对中国制造商山寨能力的理解还不是“全面的”。除了《Top Gear》中提到的车型外，还有山寨兰博基尼URUS的循环速度C60、山寨丰田MK4 Supra的吉利美人豹、山寨劳斯莱斯魅族的吉利GE、山寨奔驰CLK的比亚迪S8等。

很多外国媒体用“copycat”一词来描述中国品牌生产的山寨车，在节目中经常提及和嘲讽。

首先解决“有无”问题，

暂时不能照顾设计

这种“山寨车型”是中国汽车发展史上的污点，但选择“抄袭”是中国汽车企业在困难环境下的无奈之举。

汽车属于高科技含量高的机械产品，光是设计就包含了相当多的知识。很多情况下，新入境的人不知道如何着手，模仿现有的成熟设计是节约成本、容易出错的方案。

中国轿车市场的开始比美国晚了近80年。对于这种“后发”，从模仿开始，这是最快实现量产的方法。R & amp开发好d和技术已经很难了，设计的优先顺序非常落后。民营企业的进入带动了轿车市场的增长，但在国民经济、教育水平、审美没有跟上的情况下，不仅很难找到优秀的设计师，国内能知道名字的优秀汽车设计师也很少。

中国人的“体面消费”理念决定了很多山寨车是市长/市场需求的产物。从模仿痕迹来看，中国汽车企业的模仿对象大多是知名品牌的经典汽车或奢侈品牌旗下的车型，选择山寨设计不仅是一个稳妥的方案，还可以给私家车增加一些“奢华”。很多人说：“买不起豪车。“我要买像豪车一样的车”的心理为这辆山寨汽车贡献了大量的销售收入。这种心理和消费选择也不断设计和生产山寨汽车。

但是2011年以后，这种情况发生了变化。

漂亮就是生产力。

设计终于受到重视

2011年，参与“奔驰终身汽车设计师”的光环、奔驰Concept A-Class概念车、奔驰新SL (R231)、奔驰新A-Class量产车等项目设计的奔驰R & ampd中心朱迪贾纳张帆加入了广汽。

2015年1月，广州车展在北美车展上发布了悬浮式屋顶设计和LED前灯的GS4量产车，当时国产品牌并不注重10万元价位车的外观，中国消费者开始意识到，当地品牌也可以设计高颜值和原装汽车。

2017年前宝马设计总监皮埃尔莱克莱克加入长城汽车三年后，WEY推出了旗舰型号VV7。VV7采用家族化的“豹式仿生学”设计和“竖式”DNA设计要素，在增加汽车质量感的同时，在视觉层面产生了更加立体化的运动感。

2017年也推出了比亚迪的宋麦克斯。2016年，奥迪前设计总监沃尔夫冈艾格加入比亚迪，担任比亚迪全球设计总监。此后，他迅速带领球队创造了比亚迪曼的“Dragon Face”设计语言。2017年，这种设计语言首先被用于“王朝”概念车和宋麦斯车型。宋麦克斯还单独设计了悬浮式屋顶、双线对称式船尾、悬浮矩阵前LED灯。

此后，越来越多的国产汽车品牌开始致力于设计，不仅抢先引进国外知名汽车品牌设计师，还大幅提高设计师待遇，为设计师提供更多的自主空间。

B站业主、汽车设计师“燃烧燃烧”在接受创始人记者采访时提到，大约10年前国产品牌汽车设计师的平均月薪为3000韩元，年薪仅为5万韩元，BBA及海外知名汽车品牌设计师的月薪接近10倍。

近年来，随着越来越多的自主品牌开始重视汽车设计，再加上汽车新势力的入境，汽车设计师的工资大幅上升，刚毕业的新生已经可以拿到15-20万的年薪。

国产汽车制造商为什么纷纷开始“轧辊外观”？一直以来，中国汽车的发动机、变速箱和底盘技术不完善，无法与德系、日系车抗衡，所以我认为国产品牌要想在竞争激烈的市场脱颖而出，只能从外观上发力。

目前国产燃油车的“三大零部件”制造工艺取得了质的突破，国内汽车的性能和质量已经与国外老牌汽车企业相差不大，在国产汽车性能崛起的大趋势下，在车辆的外观和设计上倾注力量是越来越多国产品牌抢占市场、吸引消费者的战略所必需的。

一辆车的外观是否漂亮，在很大程度上决定了它的销量。

汽车领域消费者洞察和市场研究机构j . d . Power(Jundy)发表的《2022中国新车购买意向研究（NVIS）》度95后，考虑购买汽车的最大原因之一是“车辆外形好看/设计有吸引力”，排名第一。

随着消费者“越来越看脸”的趋势，车企纷纷开始将“颜值”作为自己的卖点之一。好看的车可以极大地调动消费者的情绪，增加销量。

电气时代，

国产汽车越来越好了

电动汽车

在动力系统结构上的改变，也给了国产品牌更多设计上的空间。相比于燃油车有几百个零部件，电动汽车所需要的零件更少，只需要几十个；相较于发动机，电机的体积更小、需要考虑的工程问题更少，也给了设计师更多的创作空间。

汽车动力结构上的简化与VR、数字孪生等更先进的远程设计技术相结合，不仅减少了完成汽车设计所需的时间，更是让设计师有了更多发挥想象力的空间。

电机取代发动机，隐去了进气格栅，车头更加简洁大气；动力布局的变化让电动车有了“大宽体”，整体外观更显气势、豪华；为了留出足够的离地间距，纯电车普遍配备了“大车轮”，让车辆更具动感和活力；为了减小风阻而普遍采用的“溜背式”设计，则让车身的流线型更加明显，强化了电动汽车的运动感和光影感。

除了外饰设计的上突破，在内饰设计上，电动车也更加简洁、优雅：

过去燃油车做内饰设计，最难处理的两个点，一是出风口，二是仪表台、门板的衔接。很多电动汽车不仅隐藏了出风口，还最大程度弱化了仪表台和门板衔接处的错位，使得车内装饰更简洁、更干净。

可以说，“电动化”解放了汽车的外观设计，提升了汽车的内饰设计。

“外观”成为了促进销售的动力，加之电动化、智能化对于汽车设计的改变，使得外形炫酷、设计美观的国产汽车源源不断地被生产出来，国产品牌正在打破原来消费者心中“山寨车”的固有印象，在“越来越好看”的道路上不断前行。

本文源自创业邦