【宝马X3中间储物怎么打开】什么是德味 什么是运动操控 这台宝马X3统统告诉你

我们过去常说的德美是对德国汽车产业特有的品质、严谨和内在的模糊通称。

它很难用语言准确描绘，但想要生动地解释这种味道并不难。在这台宝马X3上或许你就可以清晰地感知到，每一次变道，每一次入弯，你都能被浓浓的德味所包裹，人车一体的信心油然而生。

不加长的坚持

过去进口的X3如今已经完全国产，保持了标准的2864mm轴距，对比同级对手或许不占优势，但对于在意驾驶感受的目标人群而言，这份坚持弥足珍贵。车头的进化并不明显，标志性的中网采用黑色造型，突出动感，大灯的配置升级到LED。

侧面造型干练有形，前后50：50配重保证视觉上的和谐，也保证了驾驶层面的高素质。带有M套件的X3更能展示宝马的运动基因，倍耐力P7的轮胎足够均衡，轻量化的轮圈造型也比较耐看。尾灯变得更加立体，下方的双边单出排气在新能源大趋势下已经不多见。

后备箱功能是SUV的一大优势，宝马X3也没有丝毫怠慢，不仅是电动尾门，后排支持4/2/4比例一键放倒。由于宝马都采用缺气保用胎，所以后备箱盖板下方没有备胎，取而代之的是一个尺寸还不错的储物格。

稳重中带点灵活

相比同时期的奔驰车型，宝马的内饰在设计感上还是落后了一些，没有酷炫的氛围灯、双联屏。但细细品味，手能摸到的地方都是高级的材质，按键旋钮的质感无可挑剔。哈曼卡顿的音响，M的方向盘，既保证了舒适又兼顾了操控。好消息是10.25英寸的大屏已经是最新的iDrive，支持无线的CarPlay，配合下方的手机无限充电，实现真正的车机和一。

人造革座椅虽说看上去不够高级，但是调节功能都比较丰富，有可延长的腿托，以及可以夹得很紧的腰靠。后排空间在没有加长的情况下，也是足够家庭用户日常所需，尤其是靠背角度可以调节，坐垫长度也经过了加长的优化。

2.0T+8AT是唯一答案？

在排放法规和日常油耗的双重压力下，2.0T成了如今中级车和中级SUV最标准的答案。宝马的B48发动机有高中低三种调教，也是为了满足不同的购车预算。我们试驾的xDrive28i车型，属于中间的调教，最大224马力，匹配ZF的8AT变速箱。底盘上是CLAR平台下的架构，前双球节后多连杆，并且针对SUV厚重的尾部做了加强的处理。

首先说转向，因为这是宝马安身立命的最大优势。M方向盘手感厚重，转向毫无虚位，无论是直线变道还是高速匝道，方向的响应都没有延迟，并且不需要反复修正。不过在运动模式下，方向盘的力度略重，如果自定义到舒适模式会更好，此时回馈力度更轻盈，精准性依然保证。

这台X3共有运动、舒适、节能三种驾驶模式，其中运动和节能还可以做个性化的设定，试驾车还选装了悬架的硬度调节。标准的运动模式，转向、油门、底盘都是运动，连仪表盘都亮起红色氛围，传递到车内的感觉更加激进。沉重的方向盘让你时刻保持紧张，油门一点就冲，底盘也没有丝毫延迟。这个模式下劈弯会很享受，全时四驱也可以保持40：60的前后动力分配，但是日常驾驶还是有点神经质，需要右脚细腻对待。

舒适模式下，底盘的响应变慢，油门慵懒不少，晃晃悠悠的有种开船的感觉。这样低速过减震会很软，但高速行走时就少了Q弹的质感。标准模式就没有多少存在感了，不支持自定义，更多的是车辆自动适应你的驾驶习惯。

所以我们推荐的设定，是在舒适模式下将底盘设定到运动模式，如此悬架的支持性更好，油门柔和，转向轻盈，换挡也悄无声息，非常适合日常驾驶。对于一台城市SUV来讲，这样的状态也是符合使用场景的设定，既保证车内的舒适性，也令驾驶本身变成一种享受。

德系SUV的标准答案

BBA似乎有不成文的规定，2.0T、四驱是中级SUV的标配。标准化的车型研发，保证了产品力的同步，但也造成了产品同质化的趋势，甚至有一些无趣。所以如果在BBA之中选，马力上显然就无法享受同级别美系车V6大排量的乐趣，那么至少要选一个开起来有趣的车型，X3就是这样的定位。