【广汽本田雅阁静音怎么处理】2022广州本田雅阁新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车质量评价平台，以大量汽车产品测试样品及科学数据模型为基础，推出了“新车商品性评价”栏目。每月几款国内上市两年内里程不超过5000公里的转售车型，通过客观数据和主观感受，利用专业评审人员和专业设备进行系统测试和评价，全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性现状，为消费者在购买车辆时参考客观真实的权威意见。

作为较早进入国内市场的合作中级车，广汽本田雅阁一度成为“日系三剑客”的佼佼者，凭借出色的商品实力获得了国内消费者的认可。最近，十大雅阁推出了中期改装车型，设计和配置水平再次提高。截至投稿，2022家广汽本田雅阁自上市以来共记录了14起投诉量，远低于2020年国内轿车年申报销售量的2.9起投诉量，短期质量口碑业绩值得认可。那么广汽本田雅阁能否延续现有的良好质量口碑呢？是否会出现普通消费者难以发现的新问题？本期《新车商品性评价》将拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两个维度还原真正的疯狂本田雅阁。

一、客观数据

本项目主要通过对车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、车内噪声、静态车内振动、停车雷达、照明/视野等12个项目的现场测试，以客官数据形式全方位可视化新车的商品性。

在 车身工艺测试过程中，车辆共选择10个主要部位，每个主要部位选择3个钥匙进行测量，以评估每个主要部位间隙的均匀性。测试结果表明，2022个雅阁的关键点缝隙数据均匀性好，左右缝隙差距不大，整体成绩肯定。但是，右后翼板和行李箱之间的间隙平均值大于其他测试点数值，与左相同位置测试数据的差异很大，侧面也反映出行李箱装配过程需要优化。

在胶片水平测试过程中，测试结果表明广汽、本田、雅阁的车辆油漆平均厚度约为121.5m，超过了高级汽车标准值(120m-150m)。测试结果表明，该车左右数值差异同样小，漆膜喷雾均匀度值得确认。这辆车两侧后翼板的个别测试点值略高，但对整体测试结果影响不大。

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在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，广汽本田雅阁的车内未检测出甲醛，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。另外，该车PM2.5等可吸入颗粒物的含量也处于较低水平。

在静态噪声测试环节，2022款雅阁前排车窗采用了双层玻璃，静止状态下车内静音效果良好，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。当发动机介入后，测得的怠速数值仅为40dB。此外，由于该车搭载了i-MMD混动系统，在静止状态下发动机只参与为电池充电，因此无法对2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款雅阁的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为67.5dB，仍处于人体可以忍受的范围内，与测试过的同级别车型相比处于平均水平。

由于广汽本田雅阁采用油电混合动力系统，经过实测，在怠速和负载两种状态下，方向盘测得的振动数值始终为0。相对而言，前排座椅测试点在两种状态下测得的振动数值均为0.1mm/s，而后排右侧座椅在怠速情况下达到了0.2mm/s，但实际体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，广汽本田雅阁前后排座椅坐垫长度分别为500mm和490mm，乘坐舒适性得以保证。在测试时还发现，该车油门与制动踏板阶差略高，长时间交替踩踏容易产生疲劳感。

后排座椅采用了固定设计，其角度为108.6°，长时间乘坐不会产生疲劳感。但是在体验中发现，由于后排中央地台隆起偏高，所以中间乘客乘坐舒适度较差。在驻车雷达测试中，广汽本田雅阁后驻车雷达持续蜂鸣时，与后方障碍物最近距离为27cm，与测试经验值略有差距。同时前雷达持续蜂鸣时距离为23cm，同样与测试经验值略有差距。在视野测试方面，雅阁前方视野表现出色，领先同级别车型，左右后视镜视野处于同级平均水平。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部评价中，车辆整体造型较为低矮，宽大的贯穿镀铬饰条以及修长的LED日间行车灯增加了前脸识别度。该车前排支持无钥匙进入系统，当驾驶者接近车辆后直接拉开车门即可，整体操作较为便利，而外露式机械钥匙口也增加了自身实用性。在细节上我们还发现，在前/后车门中间采用密封条，提升了车内静音性。

在内部，该车采用了环抱式造型，中控台采用了大量软质材料包裹，提升了内部档次感。该车中央扶手面积较大，虽无法移动，但驾驶时可对手肘进行有效支撑，空调操控旋钮整体操作较为便利，旋钮阻尼感较强，但是在操控时会出现略微松动的情况。此外，后排中央扶手上的按键可对多媒体以及天窗进行调节，但由于其采用了钢琴烤漆材料，极易留下指纹。

该车前后排乘坐空间较为充裕，头部以及腿部都有很大余量。储物空间方面，虽然整体表现不错，但也存在一些可提升空间，如挡把前方储物格空间利用率较低、前排车门储物格后部拿取物品较为费力、后排车门储物格偏小以及手套箱无内衬等。

测试车型配备的10.25英寸中控屏显示较为清晰，内部搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可支持OTA在线升级、导航、QQ音乐以及在线电台等功能。在语音交互方面，只要说出“你好本田”便可将其唤醒，唤醒后仅能进行一些简单的多媒体控制，诸如天窗、空调等功能无法通过语音下达命令，不过这套语音交互系统的识别率较高。

动力上，本次测试的雅阁搭载了2.0L i-MMD混动系统，发动机的最大功率为107kW，最大扭矩175N·m；电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，系统综合功率达到158kW，与之匹配E-CVT无级变速箱。起步时，该车完全由电动机负责，整个过程较为安静，此时深踩油门，电动机和发动机会一同为车辆提供动力，带来较为明显的推背感。

该车刹车脚感较为线性，刹车力度也能给人十足的信心，在低速行驶时整体反应较为灵敏，同时初断微微带来的虚位也令人感到舒适。总的来说，该车的刹车表现较为均衡，车内乘客没有明显不适。

在转向方面，方向盘手感较为轻盈，车头循迹性较强。在高速行驶时，方向盘力度有一丝丝沉重，给了我们十足的操控信心。

在悬架方面，该车配备了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，实际体验时，悬架整体韧性较强，对于路面上的颠簸和噪音起到了明显抑制作用，不过，当遇到较大的起伏路面时，还是会有余震传进车内。

本次测试的该车还配备了全速自适应巡航系统，可支持车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等。在行驶中，车辆会跟随前车起步以及刹车，车辆还可根据路上的标线自行转向，但转向幅度不大。当车辆偏离车道时，车辆会自动回正并在仪表盘内显示出相应标识。在跟随前车行驶时，有4档距离可调，在最近距离下，与前车距离稍远，大约在两个车身左右，容易被加塞。另外，在行驶过程中遇到车辆加塞时系统偶尔会有识别不到的情况，存在安全隐患。

综合以上测试不难看出，广汽本田雅阁在客观数据以及主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，该车大多数部位左右两侧缝隙较为均匀，但后备厢和左右后翼子板处数值偏高。而在漆膜水平方面，该车也达到了高级车标准，且整体喷涂均匀性值得肯定，但仍存在部分测试点数值较高的情况。在主观感受层面，雅阁整体表现同样令人满意，然而在细节上还有提升空间，例如手套箱无内衬、后排地板凸起偏高以及部分存储空间利用率低等。而在驾驶体验环节，雅阁整体表现令人满意，符合该级别车型应有水平。综合来看，雅阁在本次商品性测试中表现良好，在测试过的同级别车型处中上游水平。