【本田思迪08年波箱怎么拆】在过高的汽车0比1的背后，汽车市场正在悄然掀起涨价热潮

资料来源：galaxy汽车解决方案全民

随着汽车供求关系的变化和市长/市场竞争的加剧，近年来汽车价格持续下跌。回顾过去，汽车行业经历了一波又一波的“官河”，但很少过分提高范围价格。即使芯片短缺和原材料价格上涨，车企对价格上涨仍持谨慎态度。

相比之下，汽车售后服务及维修费用持续上涨。

最近，中保研公布了新车0维修研究成果，公开了100种车型的汽车0维修系列指数。结果显示，“汽车0比100指数”为350.93%，比上一期间增加了13.96个百分点。简单地说，就是更换一辆车的零部件的价格总和，可以买3.5辆相同的车。这意味着汽车用户更换或维修零部件的成本明显增加。

由此看来，汽车市场的涨价潮似乎正在以不同的方式悄然上演。

零部件涨价的背后，汽车公司要向售后和维修市场盈利

影响零部件价格的因素有很多，例如零部件生产规模。不难理解，零部件的生产水平越高，单位成本越低，利润相对越高。简而言之，生产100万个零部件的单一成本将远远低于生产10万个。模具的成本很高，产量越多，利用率越高，原材料购买越多，单位成本也就越低。

据中保联票显示，汽车0净水费指数最低的10款车型分别是比亚迪F3、五菱宏光、长安CS75、宝川730、FAV-大众CC、吉利远景SUV、上述通用别克GL8、大众速腾、宝川310、上述通用英朗。其中，1-大众CC的0整数比系数为216.97%，相当于长安CS75、吉利vision SUV等业界人士表示，配件基本上与迈腾规模一样大。

除了生产规模外，国产化率的高低对零部件价格也有重要影响。因为一辆车的零部件不能在国内生产，只依靠进口，就会有额外的物流、关税等各种费用，所以零部件国产化率越低，整车的零比率越高。这也是排行榜上进口车型雷克萨斯ES、奥迪A80整数系数高的重要原因。

考虑到上述因素，价格上涨上演的原因可能更重要。也就是说，在激烈的竞争环境下，汽车企业希望通过提高售后配件价格来创造利润，从而平衡新车销售过程中的利润损失。

目前，国内汽车市场进入库存时代，由于更加激烈的竞争环境，车型价格不断下降，汽车企业和经销商很难在新车销售中盈利。与此同时，从中国汽车社会保有量来看，越来越多的汽车保有量，售后需求旺盛，售后服务收入占据越来越重要的地位。市长/市场状况的变化带来了利益链的变化，汽车与经销商对接，在售后环节上增加了利润空间。

据Galaxy汽车称，如今很多企业采取低车价格、高零部件价格、维修费销售战略，逐渐将利润提高的重点从新车销售转向售后服务和维修。具体来说，汽车经销商在新车销售过程中不断以大折扣与竞争对手竞争。据相关人士透露，部分新车终端成交价已经与成本价基本持平。经销商在新车销售过程中利润为零，甚至有亏损的情况。在这种情况下，汽车修理、管理等售后服务正在成为新的利润来源。

需要指出的是，汽车企业目前面临原材料涨价、芯片短缺等不利影响，加剧了零部件价格上涨，进一步提高了汽车0比1的比例。

近年来，汽车原材料价格呈上升趋势，自去年年初新冠疫情爆发以来进一步加剧。摩根大通的分析显示，今年3月一年来，全球汽车原材料价格上涨了83%，制造汽车所需的铜、钢、铝等价格达到或接近今年历史最高点。

好不容易，行业的复苏和原材料价格的上涨给零部件企业带来了很大压力，很多零部件由于供应不足，价格上涨和供应中断接连不断，下游车辆企业的负担越来越大。

以长城汽车为例，今年第一季度销售额同比增长了125%，但其净利润却出现了环比下降。对此，《东吴证券研究报》分析称，第一季度汽车行业上游大宗商品原材料价格上涨，长城汽车自行车成本从1000韩元上升到2000韩元。

需要适当的调整，所以要降低汽车的零正率系数

零部件价格上涨是多种因素，但显然不能允许发展，因为对车辆企业或经销商来说，0比1过高会对长期发展产生不利影响。

另一方面，这可能对汽车品牌造成损害，使一定比例的意向客户流失。如今，消费者更加关注汽车后期的微博知情权意识。通过0净水费系数，消费者可以更直观地理解维修成本，为汽车选择提供参考。这意味着，如果0比例过高，很有可能“说服”消费者。

另一方面，经销商们可能会失去很多本来来商店维修的用户，部分用户为了降低成本，很可能会选择快速维修店或非正式商店进行维修。事实上，类似的独立售后维修店目前已经无形地挤压了经销商的利润空间。

因此，调整汽车的零整数比例系数是必不可少的。

与此相关，胜合会秘书长崔东洙在媒体网站上表示：“调整零净率系数与汽车品牌型号销售及零部件体系有一定关系。”他认为，业界应该对修理零部件的价格进行更系统的披露。例如，比起应对各种竞争品牌平衡监测的做法，我认为公开0，尤其是保险公司，应该让完整的数据库对外开放，以支撑社会对保险价格的知情权。

与此同时，业界专家呼吁，车企应积极加入0整数率数据公开行列，努力降低自己的0整数率系数，让车主回到批准维修渠道。

根据中保研公布的图表，汽车0维修系数最高的车型为2017款北京奔驰C级，达到823.59%。也就是说，如果拆开一辆2017北京奔驰C级，就可以购买8辆所有零部件原始价格总和相同的车辆。以性价比著称的日系品牌的维护价格相同。

样不菲，广汽本田思迪、锋范的零整比达到422.45％，广汽丰田雷凌则为491.72％，纯进口雷克萨斯ES的零整比达到了650.24％，东风英菲尼迪Q50L亦高达732.24％。

而值得一提的是，过往被消费者吐槽零整比过高的沃尔沃，并没有出现在汽车零整比系数前十榜单中。据中保险数据，在豪华车品牌零整比整体上升的趋势下，沃尔沃旗下尤其主力车型的零整比反而大幅下降。

具体来看，沃尔沃主力SUV车型XC60的零整比系数为 466.60%，远低于同级别车型奔驰GLC的614.69%，宝马的700.72%，奥迪Q5L的479.20%，处于同级车型最低。沃尔沃S90零整比系数较与11期公布值相比也下降了123.55 个百分点 ，为 455.20%。低于同级别车型雷克萨斯ES车型的650.24%，奔驰E级的605.18%，宝马5系的523.11%。

毫无疑问，沃尔沃已经开始做出改变。相关资料显示，沃尔沃从2019年开始，就持续不断优化零件价格，截止目前共计降价12 .3万多个零件，涉及近1000多个产品种类，平均降幅20%以上，其中不乏电瓶、火花塞、刹车片等客户更换频率较高的产品，超过1.1万个零件降幅超过了50%，进一步改善了用户体验和用车成本。

以刹车系统为例，诸如刹车系统的刹车总泵和刹车卡钳，降价幅度超过45%，真空助力泵、刹车油、刹车盘、刹车片等都有大幅的下调。除此之外，对于客户用车过程中的易损易耗件，如机油、机滤、空滤、蓄电池、轮胎都有较大幅度的价格下调。

另据了解，沃尔沃还推出了零件终身保，其中涵盖发动机和变速箱等汽车核心配件。这就意味着，只要不是人为破坏，沃尔沃的这些年零件一旦损坏都能在指定的门店进行更换。

总而言之，降低汽车零整比势在必行，而沃尔沃的做法为业界提供了一些可行的思路。当然，降低汽车零整比需要相关行业、车企及经销商的共同努力。另外需要指出的是，降低零整比并不是简单地一降了之，它还需要车企时刻把消费者的利益放到重要位置进行整体思考与设计，从而做到配套服务不缩水。