【本田电动车到底怎么样】一辆本田味的电动车，运动声波增加，续航510公里，可行吗？

被芳芳车友们取笑“购买发动机送货车”的本田也加入了电气化时代。说到本田电动化的布局，在2021年10月13日Honda中国电动化战略发布会上，本田提出了推进电动化转型的想法，并带来了本田新的电气品牌“e:N”。

今天要谈论的主人公是“e:N”品牌旗下的第一辆车型。就是广汽本田的e:NP1，中文名为极波1。

微波1长宽为4388/1790/1650毫米，轴距为2610毫米，是小型SUV。新车共有4个版本，售价区间为17.5万~ 21.8万韩元，最大CLTC续航510公里。

这个时候，燃油车领域一直遇水的本田、电动车领域能否继续维持下去？没有引擎的本田还是本田？不要着急，先看完剧报1，然后慢慢下结论。

外观更加运动，闪耀的“h”标记式充满了

外观上，极波1采用动态的线条设计，使外观看起来更加移动。以官方周秋白为例，黑白冲突色的车顶设计凸显了运动的氛围，晒黑的轮毂和黑色后视镜进一步展现了极波1的运动感。

前脸采用封闭式中网，充电用插头也布置在中网上，本田为了强调电车的身份，使用了闪亮的本田H标志，可以说充满了意识。

来到侧面，笔直的腰线从电灯穿透到后面，腰线的设计使整个车身更加协调。微波1色彩丰富，同样的设计，将后门把手移到C柱位置，车辆识别效果将大大提高一个等级。

贯穿式后尾灯已经不能说是高光，但尾部设计的高光也不是没有。尾部标志上使用Honda的字母样式，高级感明显提高。

t="427"/>

内饰简单明了，增设多项配置

内饰部分，谈不上有多为惊艳，整体在布局上依旧延续了日系车一贯的作风，设计简单明了。采用15.1寸大屏设计，它集成了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等多项功能。

此外，极湃1提供了BOSE环绕式立体音响系统，可以说照顾到了对音乐质感方面有追求的消费者。

座椅也进行了升级处理，采用高缓冲特性材料，更符合人体工程学。其中，座椅上类似电板纹路的缝线笔者觉得尤为好看。较为遗憾的是上述所说的配置，均为极湃1的绽极版所有。

安全方面，极湃1有Honda Sensing安全超感系统，如MVCS 360度全景影像辅助、CMBS碰撞缓解控制系统、CTM后视动态提醒系统等功能。

最高续航510km，还配备运动声浪

极湃1采用永磁同步的电机，高功率的进极版和绽极版最大输出功率为150kW，电池容量为68.8度，CLTC续航有510km。低功率的见极版和进极版的功率同为130kW，电池容量为53.6度，CLTC续航为420km。以功率、续航参数来看，无论是极湃1的低功率版还是高功率版，在同级别中，除了Smart精灵#1以外，其动力、续航算得上是较为不错的。

令笔者意外的是，极湃1加入了Honda EV SOUND运动声浪，虽说没有本田红头机爆“VTEC”来得经典，但相信在驾控的过程当中还是有别样体验的。

四个车型版本，该选哪一个

介绍了这么多，是不是觉得本田的纯电车还挺有意思的。或许部分读者已经开始为购买极湃1哪个版本而发愁了，别急，笔者给你分析哪个版本性价比更高。

对于动力、续航方面没有硬性要求的消费者，笔者推荐低功率的见极版和进极版，售价分别为17.50万、18.90万。

相同功率、续航之下，进极版比见极版贵了1.4万。差别在进极版升级为18寸熏黑多幅轮毂，配备了本田的运动声浪，以及增添了主动巡航控制等系统，这里就不一一列举，将以图片形式呈现。用1.4万换来多项原厂配置的升级，性价比极高，笔者看来选进极版错不了。

想拥有更高续航且预算有限的消费者，笔者推荐高功率的览极版。售价为20.50万，比进极版贵了1.6万。很明显，多出来的价钱得到100km续航的提升。同时，在配置方面也升级了些许，如智能流媒体后视镜、感应式后尾门以及数字钥匙等配置。

当然，对于预算充裕的消费者，就别纠结了，一步到位买绽版就是了。

总结

面对当下新能源车企迅速的发展，传统车企转型新能源已趋向常态化，极湃1可谓姗姗来迟。但是作为广汽本田首款纯电动车型，无疑仍是被寄予厚望的。俗话说“好饭不怕晚”。相信极湃1凭借过硬的产品力，以及较高的性价比，能给本田在电气化领域带来一个全新的开始，也期待极湃1在市场上能有着不错的反响。