【本田缤智中控音乐怎么关闭】试驾本田的新SUV。比CR-V更有力！网民：这不是新的丰富多彩吗？

【太平洋汽车网评价频道】在绝大多数消费者的印象中，本田是运动、操作的代表，那本田制造的电动车能延续这种特征吗？他家的电力能在智能化方面与新势力抗衡吗？看看这次试驾的广汽本田新电动SUV——微波1(初步询价|参考)能不能给出答案。

度也将发挥“智能”

提到今天的电动车，很多消费者首先想到的是续航多少，加速有多快？极波1提供两种不同版本的驱动电机，最高功率134千瓦、150千瓦，都采用了比较一般的前向布局，此次试车车辆配有150千瓦电机。换算成150千瓦是204马力，动力参数比CR-V 1.5T车型还要猛。

轻踩全文开始，极宝1的调教和以前的本田车一样，初速看起来很“猛”，有种凸出的感觉。速度提高的话，想进一步加快超车速度。此时纯电动移动的优势不需要等待发动机高速拉动，而是将动力传递到变速器上合适的变速箱。轻轻踩电门，几乎同时能感觉到动力升起。在大容量自吸收引擎消失的时代，似乎只有电动车和强动力的手动车型才能有这样的体验。

只有 150千瓦的驱动电机也没有那么神秘。如果你用一只脚跺门，这辆车一定能给你超越感，但这种地板电的加速并不像很多电车一样瞬间爆发出最强的动力，没有筋的大脑向前冲，但这种加速体验更爽更有感觉，但极fi 1整体加速过程仍然比较线性，加速的前动力输出克制，慢慢释放动力。

很多人害怕驾驶电动车或乘坐电动车。因为驱动电机的特性容易引起眩晕。但是微波1没有这种感觉。开车的体验离燃油车很近。不仅开车，在试驾过程中坐在后排玩手机也有头晕的感觉。能让一辆电动车像燃料车一样，也可以说是这种微波1智能的一面。

底盘像船一样摇晃吗？

动力问题解决了。车下拖着一块大电池，车身的重量变得更重了，底盘拉不动车身，会摇晃吗？先看看车身的侧面。微波1具有SUV的形式，但电池放置得更低。(距离间隔真的不高，喜欢压马路的朋友要注意。)同时前面没有发动机变速箱的负担，前后轴的重量更加平衡。

首先，高速弯道车辆试图突破极限时，极宝1表示，没有前车那样明显的推移现象，车身姿态更平稳，对司机更有信心，弯的极限似乎比本田的燃油SUV更高。

虽说电池组的出现增加了车身重量，但又让极湃1变得更加从容，压过井盖或者路面坑洼，底盘表现沉稳的一面。当车辆经过桥头跳的时候，悬架又能很好地拉住车身，并不会有多余的弹跳。日常开极湃1的底盘表现并不会像本田缤智那样略显单薄，开起来和CR-V有点接近。

转向调教还是很“本田”

市面上很多电动车的转向手感，都有着浓浓的电子味（反馈不真实，转向回位奇怪），但毕竟极湃1是一台本田，它并没有丢失掉本田良好的转向体验。

标准模式下转向手感不轻也不重，就算低速停车泊位也能感受到转向系统的阻尼感，再加上这台试驾车配备的是18英寸大轮毂，从方向盘也能感知到路面传递来的信息，这能让你在过弯的更有信心。

但这不是并不是一款运动取向，所以转向系统还是保留了一点的虚位，日常开起来也更轻松。

这不就是电动版全新缤智？

如果你是一位本田粉，或者有关注全新本田缤智的消息（海外叫HR-V），那应该知道会觉得这辆极湃1和它们有几分相似，不过极湃1针对电动车的定位做了细微调整。

车身尺寸方面，新车长宽高为4388/1790/1560mm，轴距2610mm。

电池组会不会影响车内空间？

从实际乘坐体验来看，电池组的出现并没有影响到车内空间，车内依旧保持着本田一贯的低地台设计，同时后排座椅也用上了较厚的填充物，屁股坐在厚实的坐垫上有种陷进去的感觉，乘坐舒适性并没有因为电池组的到来而受到影响。

15.1英寸大屏是真智能？

极湃1搭载全栈智控生态系统e:N OS车机系统，这套车机系统是本田基于HondaCONNECT 3.0开发的纯电动车专用版本。但这块15.1英寸的大屏和特斯拉Model S、蔚来ES8那些采用竖屏布局的新势力车型有着明显区别，极湃1比较粗暴地将屏幕分为上中下三个功能区，上部是娱乐导航功能、中部是车辆设置、下部是空调设置。

这样的三屏布局看似没有把整块大屏运用起来，却让各个功能分区清晰明了，而且三个分屏底部都有对应的快捷按键，比如说上屏在导航使用导航的时候，只要点一下快捷键就能跳转到QQ音乐。就算你第一次使用它，也不需要任何学习成本，上手真的可以说是零难度。

这块大屏除了支持QQ音乐、云听、车家互联、车机系统OTA升级等，还拥有AR实景导航，可以将导航信息与实际路面信息结合，实用性更强。稍显遗憾的是，目前这套车机系统仅支持CarLife，并不支持CarPlay和Hi-Car。

实际体验下来，这块大屏的反应速度也不错，语音交互系统也能实现导航、空调/车窗调整等操作，但谈不上有多么智能，不过简单便捷的操作逻辑，对于部分消费者来说也是一种吸引力。

辅助驾驶系统升级

极湃1搭载HondaSENSING 360智能驾驶辅助系统，相比本田在售燃油车的HondaSENSING安全超感的单目摄像头+1个前毫米波雷达方案，Honda SENSING 360使用了单目摄像头+5个毫米波雷达（1个前中长距+4个环车角雷达）方案，这套系统在感知层面表现会更强。

实际体验中，这套系统虽然功能也是全速域的自适应巡航和车道保持功能，但车道保持的力度要更强、车身可以更稳定地保持在车道中部，同时给予驾驶员的安全感也会好一些。另外，在仪表盘上也会有前方3个车道的车辆动态模型显示。

总 结

目前市面上绝大多数的新能源汽车，不管是前卫的车机系统还是动力调教，都让开惯燃油车的消费者难以适应。这辆极湃1开起来真的很像一台燃油车，它的屏幕足够大，分屏显示以及车机系统算不上有多智能，但操作起来更便捷，这是一辆上手零难度，不需要学习时间的电动车。如果你想要买一辆电动车，又太愿意尝试新事物（新势力），不喜欢折腾，那真要去看看这辆极湃1。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）