【本田变速箱啸叫怎么办】解散别克安科比普勒斯，找到NVH满分的答案。

不久前，中期研究对本田CR-V、大众冠L、别克安科威PLUS等3款20万级别主流家用SUV进行了安静性能测试，其中别克安科威PLUS以远高于对手的静音低噪音成绩获得“乘胜质量星”称号。

因为，对于普通消费者来说，“按胜质量”的水平如何不易被检测出来，一方面测试结果不如安全冲突直观，另一方面，对胜质量的评价没有统一标准，个人之间的情感差异也很大。尽管如此，中期研究进行这种测试仍然具有参考意义，一辆车的安静决定乘员的舒适体验。

那么，中期研究认证的“胜乘质量星”意味着什么？对于没有与ANCOVI PLUS近距离接触的消费者来说，这车安静的表现只能用数字来理解吗？

30分贝，图书馆式安静

人们用“分贝”量化各种声音的大小。例如，平静的呼吸声为10分贝，图书馆的环境音为30分贝，正常对话为60分贝，汽车的噪音为70分贝。如果以人类可以承受的范围来计算，80分贝以内是安全范围，但长时间暴露在70分贝以上的环境中会对神经系统造成损害。

据悉，汽车行驶中的噪音约为70分贝，这些声音能把多少声音隔离在车外？人们经常取笑座舱安静性(NVH)是玄学。不仅因为每个人的识别度不同，车辆安静性直接与成本直接相关，所以噪音减少10%后的成本上升不超过10%。(阿尔伯特爱因斯坦)沉默。

对于成本控制bat一定会比较的主流私家车来说，安静是绝对不会考60分的节目。那么，别克安科比普勒斯的“胜胜质量星”称号大概等于考了多少分？

我们可以先回顾一下ANKOVI PLUS的测试结果。一、静止状态下的声音隔离情况，将Ancoway PLUS停在接近70分贝的市中心，车内的声音测试值为31.5分贝3354，是图书馆水平的安静。车里的乘客窃窃私语的声音听得很清楚。

在车辆熄火的状态下，发动机噪音和风噪声噪音几乎不包括在内，ANKOVI PLUS对车外声音的隔离程度超过50%，主要是船内声学密封设计的功劳。

别克QuiteTuning静音技术，别克翁科威PLUS电车使用了29个充气式隔音泡沫板，涵盖车身所有主要部位，4个车门装有3个密封，前玻璃和前窗使用5毫米厚的声学夹层玻璃。即使是第一次接触安科威PLUS的消费者，进入驾驶舱内部也能感受到出色的车内气密性，关上窗户的瞬间，车内外就像两个世界一样。

速度120公里/小时，对话不受干扰

与处于静止状态的车内安静相比，抑制车辆行驶中的噪音更加困难。因为它包括更多的噪音来源，如发动机工作噪音、轮胎和地面摩擦的噪音、车身和空气的摩擦、车辆行驶过程中零部件工作噪音等。速度越高，噪音越复杂，音量越大。

中期研究用车辆安静性能测试主要安排在驾驶条件下，分别设置均匀60公里/h、均匀120公里/h、120公里/h以内的快速加速度，基本涵盖用户日常驾驶条件。

以恒定速度以60km/h通过了城市、高速、烂路、公园等测试条件，安科威PLUS的噪音水平为57.2db，属于人们正常对话的音量范围，此时车内对话的语音清晰度达到93.9%，完全不受噪音影响。

速度上升到120公里/h时，噪音为65.6db，语音清晰度下降。

低至78.2%。速度翻了一倍，发动机噪音和风噪路噪都会更为嘈杂，在这个高速工况下，车内成员其实已经需要提高音量对话，但是总体的车内噪音控制在70分贝以内，这已经是一个很不错的成绩。

作为对比，此前有媒体对一款日系家用轿车进行噪音测试，时速50km的车内噪音值已经到了65分贝，时速80km以上的发动机啸叫声惨不忍睹。

类似的情况可以在另一项测试中看到，昂科威PLUS在时速120km以内急加速，当转速维持在2000-4000rpm时，车内噪音测试值为67.2分贝，仍然保持在70分贝以内，而且比标准限值低了6分贝。

这里需要划一个知识点，声音每提高3分贝，人类听觉感知到的音量提高一倍，而昂科威PLUS在加速过程中的噪音抑制水平，已经比标准限值提高了好几倍。

行驶过程中的降噪虽然复杂，但是归纳起来主要是三种方式：源头抑制、路径隔绝、噪音抵消。前面提到昂科威PLUS采用的舱内声学密封设计，其实就是在声音传播路径上进行隔绝。

但我们都知道，声音的产生来自物体振动，车辆速度越高、车身与零部件运行带来的振动程度就越高，昂科威PLUS杜绝车身共振的方式是把高强度钢的使用比例提高到整车78%，并在A柱、B柱等区域大面积使用屈服强度达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材。车身刚性提升之后，能够更好地避免共振，从而减少车身振动噪音；而在地板和顶棚位置加入的LASD液态阻尼垫，也是为了降低钣金振动带来的噪音。

另一个重点要克服的声音来源是发动机，尤其在急加速拉高转速时，发动机的声音处理难度会更高。别克的QuiteTuning静音科技是一个系统工程，涉及到发动机部分需要特别针对工作原理进行优化，加入静音平衡轴，转速频繁变化之下也能保证发动机工作的平稳、顺畅。

从昂科威 PLUS急加速噪音控制在67.2分贝这个数值可以看到，静音平衡轴以及其他静音技术对发动机噪音的抑制效果是很好的。在很多车型上，车辆急加速的发动机啸叫声会让瞬时的噪音分贝值很高。这种声音并不悦耳，对乘员本身也是一种不适和压力。但是处理这种声音需要在研发之初纳入考虑，牵一发而动全身，大部分20万元的合资SUV也难以做到很好的水平。

驾乘品质是一个整体工程

主流家用车很少对静谧性能花大功夫，因为它需要高成本投入，却又无法「所见即所得」。一项不能体现在配置表上的功能，很难说服那些追求性价比的家庭用户。但只要消费者身处其中，就能轻易感知到静谧性带来的档次感。豪华品牌通常都非常注重座舱静谧性的打造，它会让驾乘体验获得质的提升。

除了整车的静音设计、静音材料运用，昂科威PLUS还全系标配了ANC主动降噪科技，通过扬声器释放与发动机主阶次噪音相位相反的声音，来抵消发动机噪音。在别克的高端车型上，ANC的运用称得上传统，但这却是在吝啬的日系车里难以看到的。

ANC主动降噪造价并不低，它由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成，其中ANC处理器可以根据车辆行驶状况，选择与实际噪音相反相位的抵消声波进行释放，通过扬声器进入座舱以抵消噪音，而4个位于顶衬的MIC麦克风，实时捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机二阶和四阶噪音来降低发动机轰鸣声。

如今，很多强调质感的高端车型也开始全系标配ANC，让消费者在配置表上就能预估到一款车的静谧性。对于昂科威PLUS来说，ANC只不过是能够被直观看到的其中一项投入，它的整车造型设计，也是在空气动力学的考量之下，尽量减少空气与车身摩擦带来的风噪。

车企也明白，静谧性对于驾乘品质是重要的加分项，它能够让整个座舱氛围和乘坐体验锦上添花，只是在性价比至上的家用车市场，对静音技术的投入多少，每个车企都有自己的取舍。

昂科威PLUS在这次的中汽研测试中获得「驾乘品质之星」认证，向消费者呈现了一款家用SUV能够做到的出色静谧性能。但除此之外，昂科威PLUS并不偏科，它在价值感和体验方面都有超越同级别的水平，2.0T+9AT+48V轻混系统的黄金动力组合，兼顾了性能与燃油经济性；内饰材质与装配工艺均呈现了同级别标杆级的水准，底盘方面，昂科威Plus配备了前增强型麦弗逊+后多连杆的双独立悬架，提升了驾乘舒适性。同时搭载VIP智能电子架构，支持整车OTA，车辆智能化方面更是同级领先。以上这些软硬件组合在一起，给用户营造了一个极具品质感的乘坐空间，而这些方面也在共同促成车辆舒适性的提升。

雅斯顿小结

最近几年，中汽研的安全碰撞测试为消费者选购提供了很多的参考和指导，如今涉及到具体而日常的静谧性、驾乘品质测试，相信消费者能在购车之前获得更加全面的了解。昂科威PLUS的「驾乘品质之星」认证开了一个好头，让消费市场重视起静谧性能的打造，只不过这是一项高成本高投入的工程，别克在最为擅长的领域，交了一份值得借鉴的作业。

图|来源于网络