【本田的油电混合怎么样】本田第四代i-MMD在油和电的选择上如何解决用户疼痛？

2022年可以说是车主们巨大悲伤的一年。上半年油价持续上涨，国内油价连续10天上涨，95号汽油一度进入“10元时代”，燃油车车主们嚎啕大哭，电动车车主们洋洋得意。下半年画风突变，油价开始下跌，以川渝地区为代表的全国范围内实行了很多电力限制，笑了半年的电动车车主这次也差点因为充电不便哭出来。燃料用汽车用油成本高，纯电动车有限，短时间内解决不了的，显然给混合动力带来了良好的发展机会。)。

今天，在混淆技术领域，各企业呈现百花齐放的态势。48V灯光混合、添加程序、插头混淆、油混淆等多种混淆技术在驾驶体验上也有很大差异。提出了第四代i-MMD混合系统代表Honda的答案，希望摆脱充电，在不增加新的学习成本的情况下，无限接近“纯电”驾驶体验，同时考虑燃油经济性和驾驶清爽。

上个月本田E3360HEV混动技术的最新成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统入选第十代思域，同时本田给予E3360HEV新的中文名称“E 3360 HEV强电混合”。如果敢称之为“铁电混合”，那肯定和我们过去认识的遗传混淆不同。

我们先来看看

25年混动技术沉淀，从IMA到i-MMD

历史。国内车主对遗传混淆的理解基本上是从以丰田本田为代表的日系品牌开始的。本田的混淆技术可以追溯到1997年。当时本田发布了第一款配备IMA这种混淆系统的混淆概念车J-VX。本田从25年前开始对混合动力进行研究和开发。

自年以来，搭载IMA混动系统的本田Insight量产车型正式上市。同年12月，该车型率先登陆北美市场，成为美国本土第一辆混动车。2001年推出了第二代IMA混合系统，首次登上了第七代部。此后的10年里，IMA混合系统迅速迭代。2012年，第七代IMA开始引入中国市场，国内用户开始详细了解本田的混淆技术。

IMA系统的优点是结构简单、轻便、紧凑，但并行结构无法实现过于复杂的混淆控制。由于IMA混动系统10多年的技术沉淀，本田开始开发新的混合动力系统。所以今天我们熟悉的i-MMD混合系统。

2013年本田提出了“地球梦技术”，诞生了更高效、动力更强的第一代i-MMD混动系统。本田通过双电机串并联混动结构，确立了混动技术的新思路：以电机为主导、以发动机为辅助的“电动驱动器”形式。本田基本上不知道电动驱动器该怎么办，如何提高驾驶感觉，如何实现极限燃油经济性，本田甚至可以说将这个混淆系统应用于F1赛车。)本田对混淆的理解也得到充分解释。高能也进行节能，混淆运动。

2019年本田第三代i-MMD混动系统已搭载于英派、阿莱辛、香站等车型，2022年迎来了第四代i-MMD混动系统。

作为

第四代i-MMD强在哪里？

本田混动技术的集大成者，第四代i-MMD采用了新的开发。

的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，最大热效率高达41%，并且采用了高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。这样的动力组合，使得搭载本田第四代i-MMD混动系统的车型动力储备更加出色。

除了延续双电机的思路外，第四代i-MMD还创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置。这套结构的优秀之处就在于，不仅输出更加平顺，而且确保了在日常行驶的几乎所有场景中都能够实现电机驱动。这也使第四代i-MMD混动技术不仅拥有更好的加速性能，甚至是无限接近“纯电”的驾驶体验。

同时，全新开发的IPU智能控制单元和PCU动力控制单元，拥有高效的管理和强大的控制算法，能够监测电芯数据，实现在纯电、混动和发动机直驱三种模式中智能切换，确保电机与发动机能够完美匹配，在任何场景下都保持高效输出，并且也确保了系统的耐用性和可靠性。

时至今日，本田i-MMD在全球已经获得了400万忠实用户，不仅在业内多次获得“沃德十佳”的殊荣，更难能可贵的是至今为止没有出现过一例电池燃烧、漏电、触电的事故。今年8月，北京理工大学电动车辆国家工程实验室在对i-MMD混动系统进行多次评测后，认定i-MMD混动系统处于世界领先水平，是世界一流的混动技术。

其实，即使没有专家认定，在许多用户的心目中，i-MMD已经是“更运动的混动”的代名词。

思域e:HEV——依旧运动的混动车

选择十一代思域这样一款具有纯正运动基因的车型，作为第四代i-MMD混动系统的首发车型，其实从某种意义上已经充分表达了本田对于混动的理解，以及对第四代i-MMD实力的信心。而十一代思域e:HEV的实际表现也确实没有让人失望。

在大部分城市正常加速和中低速巡航工况下，大概是在70km/h以内，纯电机驱动下的思域e:HEV开起来更像是一辆标准的纯电动车：安静、加速迅猛有力，而且平顺丝滑。

当急加速，时速超过70km/h以上，又或者是把驾驶模式切换到Sport模式，发动机启动给电池/电机供电，电机全力输出。这个模式下发动机和电机共同作用带来驾驶的爽快感，完全可以让人找回那个热血沸腾的燃油版思域。

但即便如此，思域e:HEV依然能够保持超低的油耗。官方数据显示，思域e:HEV在WLTP工况下最低油耗仅为4.39升/100公里。

结语：

其实，哪怕是混动技术发展到今天，在我们很多人的传统观念里，性能与节能，运动与混动，从来都不是可以兼顾的，但第四代i-MMD恰恰证明了二者可以并存。第四代i-MMD双电机混合动力系统是本田对于当下混合动力形式的独到理解与诠释，也是为还在燃油与纯电之间、性能和省钱之间纠结的用户提供的一套完美解决方案。