【本田奥德赛尾门材质怎么样】丰田比赛结束后重新开本田奥德赛，日系高端MPV标杆是谁？

我有朋友想买7台合资MPV，问我有什么好的推荐吗？我向他推荐了别克GL8、丰田赛纳、大众威兰、本田奥德赛四款车型，让他在四款中选择一款。他说，目前油价太高，如果想买省油的车型，可以加满92号汽油，降低燃料成本。别克GL8和大众的威兰都搭载了2.0T发动机，还需要加95号汽油，燃油经济性也很一般，很明显这两款车型都去掉了。剩下的丰田新浪和本田奥德赛都是标准的油田混合系统，一个是丰田的第三代THS混合系统，一个是本田的第三代i-MMD混合系统，燃料经济都很好，只需要加92号汽油。

选择了 车型，剩下的就好说了。想知道车型的最好方法是试驾。我和朋友先试驾疯狂丰田比赛。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)赛纳的2.5L混动系统的系统综合功率为183千瓦，8秒就能完成0百加速度，动力输出不成问题。那么，赛纳怎么开？油门调整非常灵活，起步干脆不拖沓，不担心在不停的拥挤路段被插队，低速湄公河下这辆车确实干净利落。(Templin)但是，一旦速度快，中后段缺乏推力，总体来说，其动力输出是平稳线性的铸造，不会带来特别强的加速感，此外，E-CVT变速箱变速也非常平稳。好吗？开车容易，但缺乏那种人的车相协调的感觉。

以上只是我个人对这辆车的看法，朋友不置可否，打开了“吐槽”模式。也许他喜欢周星驰吧。《食神》式弗雷风格：车身沉重，转向，发动机噪音，轮胎噪音，失败！汽车卡顿，倒车影像不清晰，失败了！不支持CarPlay。失败了！转弯时电动侧滑动门竟然发生了异响，更是失败中的失败！这段时间freestyle完成后，销售一片沉默，过了一会儿，它说：大哥，体积大，身体体积不可避免，你说是噪音大，其实大家对噪音的要求不一样，汽车carton后期OTA升级可以解决，门听起来不正常，

关于我的空间，我和朋友们都很满意，我把他拉到一边，问他对这辆车的看法。他递给我“说话者”，我们开始吞云吐雾。朋友说，这辆车仍然不能满足自己的使用要求，驾驶方面很差，汽车系统也不好用，隔音降噪中的规则，车内空间很大，但燃油费用也很高。(我们试驾时油耗为7.5L/100公里)但是感觉它的性价比不是很高，还是试驾奥德赛后重新选择了它。

Wj1y%2FPrsVJo5g7yGjS70ixVA%3D&index=5" width="640" height="427"/>

我们又来到广汽本田经销商处，走完了流程便开始试驾奥德赛了。奥德赛的第三代i-MMD混动系统的系统最大功率为215马力，9秒级就能完成零百加速，它的低扭表现很好，虽然拖着这么大的车身，但是起步和超车还是很轻快的。在匀速行驶时，车辆会尽量保持EV模式，也能通过中控台上的EV按钮手动切换，可是如果踩深油门的话，发动机会立刻介入来输出动力，只要车辆处于低负荷的状态，即使是中高速匀速行驶，同样也能进入EV模式，并不是只有低速才行，这样设置的好处是，可以最大程度的降低油耗，我们在试驾的时候，它的表显油耗是5.8L/100km，比很多小轿车更省油。

朋友说：“这款车的隔音效果还可以，原先一直听说本田的噪音大，可是奥德赛整体上却很安静。”我和朋友说：“全新奥德赛采用了降噪轮毂，还新增后排双层隔音玻璃，提高尾门玻璃厚度，进一步强化隔音效果。还有冠道，不是也很安静吗？”朋友连连点头：“是啊，看来不能道听途说，还得亲自试驾一下。”他接着说：“这款车拐弯时，电动侧滑门也没有异响，E-CVT变速箱换挡平顺，我甚至都不知道它是什么时候换挡的。而且价格还比赛那更低，空间也很宽敞，感觉奥德赛的性价比要更高一些，一个真牛，一个吹牛。”我问道：“那你选择奥德赛了？”“对啊，试驾完了就下决定了。”朋友说。

交了订金后，在回去的路上，朋友说：“你知道我为什么会这么快订车吗？除了奥德赛的驾驶质感更好一些外，油耗更低一些外，它的第三排座椅打动了我，座椅竟然能180度旋转，你又不是不知道，我喜欢郊游和垂钓，踏青时把后备箱一开，座椅一旋转，简直不要太惬意，这样还能半躺着钓鱼，简直就是钓鱼神器啊！”我：“……”。