【本田思铂睿音响灯怎么关】本田四百：驾驶有趣的舒适型轿车？

这篇文章来自当官派的原创文章，撰稿人慕容文艺鹅。

各位，我想先问你们一个问题。在大家心中，什么样的车可以说是运动型轿车？这个算吗？如果计算的话，就容易多了。

今天我想和读者们谈谈本田的四百里。

一开始，可爱染了，我一直认为四百路易是个性鲜明、与雅阁不同的运动型轿车。我亲自驾驶后才发现有驾驶的乐趣，但并不是纯粹的——四百就像宝马3系一样，在舒适度上妥协了。

在很多人的概念中，本田都是“购买发动机送货车”。为什么——因为本田的发动机很厉害，其他方面做的比较普通，驾驶质感、隔音、装修等工作都不是强项。而且，四百艺推翻了我的三个观点。我上车关上车门的那一刻，我感觉本田在努力这辆车！四百和四个车门的关门质感一流，这种手感是奥迪A6，沉重沉闷的——，这就是所谓的高级感。有些人可能不在乎，但我不在乎。

开车的路上，隔音效果给了我另一个小惊喜。一开始发动机的噪音几乎都被屏蔽了，很安静，这让M274车主热泪盈眶，哪一瞬间我发现奔驰所谓的豪华舒适都是虚名？本田现在似乎正在抛弃以前的传统，努力使发动机和质量都达到——。例如本田在官路上又创造了新的高度。

驾驶部分的感觉——

因为对这辆车很感兴趣，洗完澡就上路了。首先感受到的是光滑。要知道，2.4L sput holl搭载8档双离合变速箱。双离合器变速器的缺点是什么？无精打采地低速晃动，突然击败——，全部没有，像AT变速箱一样光滑。哦，不，像个好的AT变速箱。

本田自主开发的8DCT平行轴自动变速器有液力马桶，本田可以把它变薄，塞进有限的空间。如果普通双离合变速器的动力传递是硬链接，那么带有液力变矩器的本田双离合是软连接。这结合了AT光滑、双重离合快的优点，非常聪明。

8DCT平行轴自动变速器确实是四百艺体的大宝和大杀手。

在D区块模式下以恒定速度巡航，油门最终加速，从有动作到车跑出去，大约1秒以上，和普通可用车没什么区别。(阿尔伯特爱因斯坦，时间)真正有驾驶乐趣的是S齿轮。转换到s齿轮后，发动机的转速一直保持3000次势头，等待出发。巡航状态，加速器只有0.5秒就会有推力感，和宝马3系、ATES的反应速度差别不大。

在网上想白金和2。

5L阿特兹的加速对比视频中，我们可以得知思铂睿的加速成绩要优于阿特兹，百公里加速实测大概在7.8秒左右。在这里变速箱就立了大功了：思铂睿地板油，发动机转速到7000转才会换挡，极大地压榨发动机的性能，而阿特兹每次都是5000-6000转就换挡了。

我查过这具变速箱的齿比：3.08 R=2.22,从这个数据观察，这具8DCT的加速挡只有5个，另外3个是巡航挡。

作为对比，通用的8L90-8AT齿比：3.82, 6个加速挡，2个巡航挡，而大众的7速双离合则只有一个巡航挡。

这可以得出其实8DCT变速箱是偏向于经济性的——更多巡航挡和低齿比意味着，这辆很容易就能“爬”上高挡位并且维持低转速。那么我想，在S挡地板油时7000才转换挡一定是ECU的功劳了。

这辆车的车主说他很喜欢用S挡驾驶，有激情。这又引出了本田耍的另一个小心思：前面说到起步的时候发动机声音非常安静，驾驶室几乎听不到发动机的声音，但到了高转速的时候，思铂睿有一种音响模拟声浪的系统，“哒哒哒哒哒”的声音非常逼真，这感觉就像你在开一辆V8的跑车一样，甚至还会模拟降挡补油的声音，开着真是太享受了，很有驾驶乐趣。遗憾的是只能在车里听听，不能去炸隧道，毕竟只是模拟。

那么思铂睿的操控表现如何呢？我觉得这才是它精神分裂的地方。

前面说到，使用S挡时发动机与变速箱匹配还是很给力的，再辅以声浪模拟系统，营造了一种很激情的感觉，时刻觉得自己是个赛车手，是个战士。然而劈弯的时候还是露出了马脚——方向盘的随速增益和随角度增益都一般，指向没有宝马3系精准，甚至有一丢丢模糊，不是很贼，我不知道是不是车主给方向盘套了一个很粗大的方向盘套的关系。而在极限操控的时候信心也不是很充足，因为比较容易响胎。

不过在过减速带时悬挂很舒服，屁股很放松就过去了，不会很颠。说实话我个人是喜欢这种调校的，平常过减速带舒服，而过弯时的支撑力也算足够，中庸之道。现在3系不也有点向这种中庸之道靠拢吗？

总体来说，思铂睿的驾驶感受是“带有运动基因的舒适取向的家庭用车”——日常开D挡很舒服很省心，偶尔想来点驾驶乐趣的时候S挡和声浪模拟系统也能给到你。思铂睿就是这么一个性格的车，比起阿特兹，没有运动得那么纯粹，但比起雅阁凯美瑞等，那真算是运动男儿了。

静态部分的体验：

这次一反常态把静态部分放在后面说是因为我感觉本田的这套动力系统还是很好玩的，所以想趁着脑子里还有印象先说。而静态部分也有一些有趣的点——可以说很“本田”。

首先，如今的很多厂家都喜欢把发动机舱盖起来，使其显得很工整。但本田从来不这样做，一掀起机头盖，如下图——

本田还有一个看家本领——魔术空间。但我要提出质疑的是，上一代思铂睿后排空间可以说很小，甚至比有些已空间见长的A级车都小。而这一代因为车身变大的关系，虽说后排马马虎虎，但是明显能够更大一些的——我个人认为是后备箱做得太深了，不太必要的挤占了一部分后排空间。

刚进入车内，乍一眼看上去中控台显得有些杂乱，但细看之下做工、零部件等都很规整，而且质感出色，储物空间以及各种USB接口等等很是齐全，日系车在人性化方面一直是强项。本田中控屏幕上方那块小液晶屏我很喜欢，一些基本信息查阅起来比较方便。并且中控台向驾驶者一侧有一定角度的倾斜，这样的设计不但方便操作，看屏幕也不容易反光。

驾驶位的座椅坐起来像沙发一样，宽大、柔软但是包裹性不十分强，这也进一步说明了思铂睿的调性——不想纯粹被当做运动车。

最后我想吐槽的是：能给换个电子手刹吗？

驾仕总结：

本田思铂睿，一部“开着很有驾驶乐趣的舒适型轿车”。对了，回到文章开头，在你们心目中，什么样的车才能算是运动型轿车呢？或许随着时间的推移，问题的答案都会有变。至少，向舒适妥协的3系我认为很适合作为将来运动型车的模板，思铂睿也算。

但是，左有阿特兹，右有同门雅阁，何处才是思铂睿出路呢？也许，当哪天换上2.0T发动机的时候，思铂睿的竞争力或许会更强吧。让我们祝它好运。