【怎么调本田摩托车链条】Webike小学房间：调整链条松动的关键步骤

大家都知道，根据平时的使用情况和行车道路情况，随着里程的增加，电动冶炼也会越来越松。这时一定要调整冶炼的松紧程度。而且，在重新调整精炼时，冶炼调整器比想象的要精确。

锁定枢轴螺母会使钢带调整器稍微偏移吗？

大多数需要换挡的摩托车都使用链条作为传动介质，片剂也随着长期使用而逐渐增加，因此需要定期检查和拧紧调整，拧紧检查需要在关闭发动机的情况下上下摆动链条，如果摆动幅度过大，则必须进行调整。这个调整标准值取决于车费，请确认维修说明书或摩托车的标签。

根据前后齿板和摇臂轴之间的位置关系，必须正确弯曲钢带。特别是，要确保下半部精炼的摆动量大于标准。正常情况下，排气量大的车费允许值大，反之则小。

调整拧紧的过程相对容易。松开枢轴螺母，使用紧固调节器将车轴向后移动即可。然而，重点是如何确定调整车辆和拧紧调节器。

关于如何一致地调整枢轴两侧的偏角？这是一门学问，即使将摇臂的左右调节刻度与摇臂的基线对齐，锁定螺母时调节器也会轻微移动。

要点

1.定期检查和调整传动链条的松脱。

2.车轴螺母和调节器之间的摩擦可能会导致额外的间隙。

条形调整器的结构因型号而异

这次的示范是铃木GSX-S1000，这辆车的链条调节器紧贴在一起，精炼机打开螺丝上部放置摆动臂，精炼机也是车轴支架。要调整链条的松脱，在松开螺丝和调节器之前，必须清洁螺丝和调节器，如果锁紧螺母卡在一起，则必须先涂润滑油。

链条调节器的结构和特征取决于摆臂形状。这是旧车中常见的调节器，小型排气量车上还在使用的调节器是用调整螺丝推动储物柜后部的调节器。

本田Super Cub和50cc时代的monkey在调节器上有外螺纹，像摩托车一样通过储物柜后部的调节螺母进行调节。20世纪80年代，随着使用空心铝摆动臂的车型增加，一般在摇臂内部放置调节器，用螺母调整螺丝。

在此之前，调节器设计为将轴轴从摆动臂后面拔出，但后来雅马哈FZR750R(通常称为OW01类型)引入了“推”调节器，将调整部分放在轴前面。OW01型的优点是调节器本身是轮轴基座，因此可以将轴轴固定在较高的刚度，调整偏转量时不会有声音。

另外，GPZ750/900R Ninja、Zephyr系列等川崎车辆使用的偏心调节器、越野汽车的蜗牛型等也有，但重要的是，无论是哪种类型的调节器，只要车轴螺母完全锁定，调节器就不能位移。

要点

1.了解摩托车驱动链调整器的结构。

可以用抹布、螺丝刀或其他东西夹片剂

31825&from=ar;x-expires=1696499809&x-signature=7SFmEgaK6A8qNg6lzmi4HKaxItY%3D&index=4" width="640" height="427"/>

在这里，我把T型扳手的手柄放在链条和齿盘之间，让摩托车自己稍微往后咬，转胎的时候不要太用力，因为过紧会损坏链条和传动轴，如果是只有侧驻的运动车款，那么用上钳子来增加张力也是很有帮助的。

为了想办法在锁紧炼条调整器造成位移，我会用工具卡在链条和后齿盘之间，使调节器不会发生位移。除了T型扳手外，无论是废布、槌子，任何能避免损坏链条或齿盘的东西，都可以将其夹在链条和齿盘之间，在这种时候锁紧调整器的话，调整器就几乎不会发生位移误差。

除此之外，当通过调整器刻度来调整松紧度时，也可以在调整过程中或之后，透过对链条施加张力来提高工作效率和准确性。

如果左右链条调整器没有对准，齿盘和传动链条会有一定角度的接触不良造成磨损不均，如果前/后齿盘任一个有严重磨损，调整也是徒劳，而在更换摇臂或轮组时，齿盘和链条不匹配造成磨损不均匀，也会导致链条没有正确对齐。

要点

1.为了消除锁紧链条调整器时的误差，在锁紧时要在炼条及齿盘之间用物体卡住。

2.链条调整不准确会影响链条和齿盘的寿命和驾驶稳定性。