【05本田奥德赛怎么调时间】崭新的前脸，改善你所想的一切，首先试驾小型狗型本田奥德赛。

本田奥德赛是一款2度小改装的7人座MPV，仍然采用相同的平台和动力，但为了外观装修的调整，更重要的是拥有新版本的HONDA Sensing，通过车窗二层隔音玻璃和本田专利的车轮降噪技术，加强了车内隔音部分。

日本工厂于2020年11月推出了第二度小型改造的日系奥德赛，车身仍保持次长4，845毫米、宽1，820毫米、高1，710毫米、贝2，900毫米的水平，外观主要根据前部和尾部造型进行调整。前方加装新的宝峰和水箱保护膜，前叶钣金和头罩风格也进行了调整，头灯风格也变成了小改造CR-V一样尖锐、技术性的造型，让奥德赛看起来更霸气。值得注意的是，小型改装的奥德赛配备前后顺式转向灯，提高了转弯时的识别度，使ACLLLED能够主动转动辅助灯，在被动安全部分加强。

车的侧面部分基本不变，仅为了更换铝圈形状，我们调试的top 7座车型采用了相当独特的18英寸双层形状的铝圈。尾部部分主要对棒材形状进行一些调整，上面利用工厂徽记下左右贯穿尾灯组的铬装饰，取代了小改动前相当高调复杂的尾部形状。

车内构图也不会有太大变化，方向盘右侧的包装席可以节省整个中央鞍座空间，还可以获得更多灵活应用的置物柜空间，让前排座位乘客更容易从中央往返到后座。中心控制台下有弹性的储物柜平台也能方便前面的座位。副驾驶手套盒上面也加上隐藏的储物柜空间、中央储物柜、多达11个杯垫，大大增加了室内内容物的能量。

但是更明显的变化是驾驶席仪表从原来的3.5英寸LCD屏幕变成了7英寸彩色LCD仪表，速度表与原来驾驶计算机的一部分集成后，可以切换和显示更多信息。更重要的时速表是保持传统指针形状。另外，中央娱乐系统从传统的7英寸屏幕增加到了8英寸，通过iphone可以连接苹果领和Android Auto，优秀版还包括工厂Gamin卫星导航。

后排座位区域基本不变。我们试驾的7个登封板座位采用2/2/3座位安排，中央座位除了前后滑动外，还可以左右滑动。不管是第二个座位还是第三个座位，都有相当好的登机空间，椅子坐垫的舒适度也相当好，但可惜了。

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至于在空间变化部分，后厢的潜地式设计在 7 人座设定下仍有相当充足的置物空间，而若是不须第三排，可将整个座椅含椅面向后翻下，同时还能让后厢地板维持平整，再加上新搭载的电动尾门，大幅提升使用便利性。

强化降噪，改善改款前缺点

本次小改款后，动力仍然维持搭载 2.4 升 Earth Dream 汽油动力引擎，在引擎转速 4,000 转时可供输 226n.M的最大扭矩，最大马力 175 匹则是在 6,200 转时释出，变速系统则是以平顺为主诉的 CVT 变速系统。驾驭表现一如改款前，虽不到冲劲十足，但给予的操控信心极高，稳定的车尾加上指向准确的前轮反应，在弯道上也能够开心地奔驰。

不过更重要的是，本田针对这次改款的奥德赛，加强了车室隔音，包括前后门车窗换上双层玻璃，后挡风玻璃也加厚，来阻绝车外噪音，另外铝圈内也搭载了本田专利的降噪设计，搭配静音胎来加强。

本次试车组特别带了分贝计，于前座中央位置进行量测，包括静止状态、时速 50 公里定速、高速公路时速 90 公里定速，分别各进行 3 次测量最高峰值，并减去最高值。

于静止状态时，奥德赛分贝数为相当稳定的 55.7 分贝，整体有赖于引擎运转的静肃性与新车组装质量；而定速以每小时 50 公里模拟市区行驶状态，分贝数分别为 76 分贝与 73.4 分贝，平均 74.7 分贝，也接近一般轿车之水平；高速公路行驶时的测量值则分别为 92.7 分贝与 89.8 分贝，此时噪音量主要来自于底盘，受限于车体设计，由于轮拱直接凸进车内，因此地面传来的声响仍然相当明显。另外由于车窗仍然相当大片，因此即使两侧换上双层隔音玻璃，都还是会有其它车辆的声响来影响测试值。

改变后的HONDA Sensing，仍有进步空间

小改款奥德赛车系将HONDA Sensing 列为标配，其包含有 LKAS 车道维持辅助系统、LDW 车道偏移警示系统、RDM 道路偏移抑制系统、ACC 主动式车距调节定速巡航系统、FCW 前方碰撞警示系统、CMBS 碰撞缓解刹车系统等，在高阶登峰车型上则又加入了 BSI 盲点侦测警示系统。

我们实际测试 ACC 主动式车距调节定速巡航系统，其操作与显示都相当简单，操作功能皆整合于方向盘右侧按钮列，简单明了的设计能够轻松的操作，搭配 7 吋数位仪表能够很清楚的得知系统是否作动，甚至跟车时还会显示实际距离。

而在使用体验上，很可惜的是本次导入版本并未搭载全速域 ACC，因此车辆接近停止时会解除，需要等到速度提升至每小时 30 公里以后才能恢复跟车，但加速表现相当平稳，跟车速度调节也不会过于突兀。但要注意的是当中央有车辆插入时，仍会出现较重的刹车以拉开距离，除了乘客会明显感到操作较为突兀以外，若后方未维持安全距离，较有可能发生追撞的意外。

另外在 LKAS 车道维持辅助系统的部分，此套系统在时速 72 公里以上开启、时速 60 公里以下解除，因此几乎只有高速公路可供使用，但能够主动维持在车道中央的功能，多数情况下大幅减少驾驶负担，但必须要注意的是若是转较大弯幅的弯道，其方向盘有时会转动过多，会直接吃到弯道内侧的边线。

空间、安全该有的都有了、也改善一些过去的缺点

对于多数消费者来说，虽然 7 人座 MPV 很难有好看的造型，但是空间能够灵活运用，即使是第三排也不会感到侷促，也没有牺牲掉过多的置物空间，确实绝对有一定的吸引力，再加上先进主动安全配备的补足，都让奥德赛能有着非常不错的吸引力，本次改款更稍微改善了车室静肃性，都让这辆车更能够负担载着 3 代同堂家庭出游的任务。