预算在250,000 ~ 300,000左右,相信很多人会像我一样考虑买主流合资品牌制造的SUV车型。用这个预算购买宝马X3、奥迪Q5L等奢侈品牌型号,其实是因为预算不足,只能勉强拿着宝马3系奥迪A4L等B级车,只能入手乞丐版。如果选择宝马X1、奥迪Q3,尺寸也小得多,配置也不丰富。还不如买这个价位的主流合资品牌SUV。在这个价位的SUV市场上,丰田汉兰达是很难忽视的车型。别说这车的市长/市场影响力,车型销量、口碑都长期处于这个价位细分市场的前列。我当时买车的时候首先考虑的是汉兰达。还有,我买车的时候,汉兰达正好升级了,在颜值设计、动力系统等多个方面进行了升级,所以我最终开始了新的汉兰达,到现在开这辆车已经一年了。

我开始的配置是新汉兰达车界32.98万的2022个汉兰达双引擎2.5L 4驱动器尊贵版本。该车选择了丰田招牌的THS遗传混淆技术。在这一年多的车辆过程中,这种动力给我留下的印象是,它流畅,运行良好。系统综合电力为183千瓦,足以满足日常驾驶需求。甚至在加速的时候也有一点秋白感。在构成方面,新的汉兰达也比以前的汉兰达更有诚意。基本上该有的功能都有。我平时使用较多的功能,有全速适应巡航、倒车影像,这两个功能可以优化旅行体验。但是,新的汉兰达蒂察等的时间确实很长,所以我当时端起车等了两个月。

最近经历了另一次定价和汉兰达比较接近的合资SUV,本田官渡在国内SUV市场也很受欢迎。截至今年3月底,官路累计销量超过35万辆,7月28日,本田官道汽车系迎来了240涡轮CVT限量纪念版。当然,我这次试驾的车型不是限量版,而是指导价格和我汉兰达一样为32.98万的本田官路370涡轮4驱动器至尊版。

因为是试车,所以先和大家分享一下这辆车的驾驶控制感觉。我试驾的这个配置搭载代号为K20C3的2.0T直萨斯弗雷VTEC涡轮增压发动机,是世界公认的十大发动机之一,技术含量很高。这台发动机的最大功率为200千瓦,比我的2.5L混动版汉兰达在8秒内可以完成100公里的加速度。所以实际上,在驾驶这辆车的时候,可以看到这辆车的动力输出激增,有力量。在动力输出时,纯顺性和汉兰达差不多的时候,综合驾驶感确实超过汉兰达。

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另外,冠道又有不同的驾驶模式,切换之后车辆的驾驶质感也会有一定的调整。比如在Sport模式下,车辆的加速性能、操控性能都会提升。因为在Sport模式下,车辆P/T动力传动系统、ADS可调式避震系统、EPS电子助力转向、ASC主动稳定控制系统的设定也会有所调整。相比之下,汉兰达的驾驶质感就比较统一了,虽然也有运动模式,但是因为车辆本身不自带悬架软硬调节功能,所以切换到运动模式后,也就方向盘的转向手感有所调整,底盘反馈仍然是偏向于家用的取向,驾驶乐趣其实不如冠道。

体验完动力和驾控方面之后,我又从静态的层面体验了一下本田冠道。我发现冠道无愧于自身旗舰大五座SUV的定位。因为这款车的车身三围分别是4858/1942/1675mm,轴距2820mm,再加上大家都知道本田是“空间魔术师”,造车奉行“乘员空间更大化,机械空间更小化”的MM理念,很善于优化车内的乘坐空间。所以身高180cm的我实际坐进这款车第二排的时候,后排腿部空间仍然超过3拳,而我的汉兰达第二排腿部空间仅有2拳。

而且我发现,冠道的第二排车门开启之后角度可以达到90°,这样的设计可以方便乘客上下车,对于腰腿不好的老年人来说这种设计很贴心,而市场中大多数车型的后排车门开启角度是70°左右。冠道也和汉兰达一样,配备有全景天窗、电动感应后备厢门、皮质座椅等功能。不过要注意,冠道的全景天窗为滑道式超大全景天窗,自带遮阳帘。而且前排座椅提供了加热/通风/记忆功能,后排座椅也有加热功能。反观我的汉兰达,只有前排座椅加热功能,其余冠道提供的座椅功能一个都没有。

再说说智能驾驶方面的配置,其实汉兰达和冠道都能实现L2级别的智能驾驶,常见的车道偏离预警、车道保持辅助,或是比较高端的车道居中保持功能,这两款车型都有。不过我的汉兰达要比试驾的冠道少了道路交通标识识别、全景影像、自动泊车入位等功能。所以实际用车过程中,本田冠道对新手司机更友好一点,超速了会提示,倒车的难度也低了不少。综上所述,在开了1年的汉兰达,第一次开本田冠道之后,我发现这款车确实具备旗舰级的实力,空间、配置都比汉兰达有优势,关键价格上冠道和汉兰达差不多。我想这或许也是本田和丰田的不同,本田更注重用户体验和性价比。

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