【本田理念s1怎么拆门锁】值得城市代步的纯战SUV试车理念VE-1 S

真正了解广汽本田的人应该都知道，他在2008年北京车展上拥有正式发布的自主品牌这一品牌，并发布了第一款强调时尚动感品牌主张的概念车。

概念VE-1升级是更纯粹的电动旅行体验。

早在2011年，理念就正式推出了第一款车型S1，根据销售数据，理念S1发布后的市长/市场业绩很好。3月推出，4月销售4168台，之后一年的平均销量也在3000台左右，是10多年前对市长/市场、新品牌的好成绩

理念S1后，401公里10月21日理念第一辆纯电动汽车VE-1在上海正式发布，为了更好地体验消费者，疯狂本田今年升级了VE-1。也就是说，能够更好地展现续航高的VE-1和个性。

续航升级理念VE-1的价格为15.98万~ 18.38万韩元，共选择了5种车型，10月22日广州推出了与我们更深入的市用车本田VE-1 S车型。

营造更激进的外观运动氛围

具体来说，新车在外观上与普通车型略有不同。主要出现在车头。第一，引擎盖前面和进气格栅底部增加了两条红色装饰线，从视觉上来说，整个车应该更激进。第二，车灯形状变得更加尖锐，采用了雅阁、浩英等机翼形状的车灯设计，提高车的气势也很好。、、

车身侧面造型与普罗米斯非常接近，三条腰线非常明显，整条线的方向几乎一致，后门的门把手隐藏在C柱的部分，屋顶部分也全部采用悬浮式设计。就车身尺寸而言，VE-1 S的长宽分别为4306*1773*1625mm，BAI为2610mm，是同级中比较普通的水平，但本田在空间利用方面造诣很高，本田一直贯彻着“mm”的理念，因此车内的实际

后尾部分和广汽本田的专业杂志一样，高度差不多，相比普通VE-1车型，VE-1 S似乎更有棱角。最直观的表现是形成后包围型形状。主要想表达的仍然是整个车的运动氛围。

装修部分，VE-1和VE-1 S布局基本符合专业水平，但VE-1 S为了加强运动的属性，在车内使用了很多红点。例如方向盘上的缝线、座椅、门把手缝线等都是红色的，空调出风口上也围着红色装饰，整体上视觉效果很好。从配置上看，试驾车型不太突出，但日常旅行也可以满足。还配备了在线导航、百度KARLIF、语音控制。

续航目标胜动力卓越的安全保障

对于纯电动模式，消费者

最关注的其实仍然是三电系统，续航、电池安全、电驱电控等，而这方面，广汽本田VE-1+及VE-1 S+应该说是有深厚积淀的，原因就在于它与广汽本田的车型是技术同步的，而广汽本田在混动领域的成就是大家有目共睹的，在纯电领域则同样不会差。

续航方面，VE-1+与VE-1 S+都搭载一块61.3kWh的三元锂电池，据悉电池能量密度上升到170Wh/kg，优于行业平均水平，这也使其续航高达470KM，在当前的纯电车型中已经是主流往上的水平了；并且，其快充状态下，半小时便可充好80%的电量，无论是日常上班代步还是远距离出行，有这样的续航里程和快充能力配上当前越来越完善的充电设施后，续航焦虑可以说是不存在的。

电机方面，VE-1+与VE-1 S+采用了永磁同步电机，最大功率120kW，相当于160多匹的马力，峰值扭矩280N·m，对于一辆紧凑型SUV而言，这是相当出色的表现了，加上VE-1+提供N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式和对底盘进行了优化调校，其运动能力是不容置疑的，这也意味着VE-1 S+不仅只是外观的运动，它的实际动态表现也相当不错，就试驾来说，提速确实相当迅速而干脆。

或许，仍然有人对纯电车型的电池安全有顾虑，广汽本田自然也会想到这一点，为更好打消消费者的这一大顾虑，广汽本田在VE-1+与VE-1 S+的电池包上可谓下足了功夫，比如对电池组全天候监控、采用高精度智能液冷温控系统以及PTC加热系统、搭载碰撞自动断电保护装置、在电池组周围设置了保护横梁，同时还加入了“H”型电池包防侧面碰撞结构、“I”型电池包防前方碰撞横梁等，总结来说就是对电池进行了从内到外，从主动到被动的保护。

写在最后

新能源车是大势所趋已是不争的事实，而我国正好是新能源车销量增长最快、发展最快的市场，2019年我国新能源车型累计销量高达120.6万辆，截至2019年底，全球新能源汽车累计销量突破720万辆，中国占比50%以上，种种都说明，未来人类的出行，新能源车将会是主角，而以中国市场的发展速度来说，现在，新能源车型就已是明智选择。