【本田缤智的钥匙怎么换电池】“换钱天坛”来了！蒸汽、宁德市、两桶油携手合作，极大地改变了千亿市长/市场格局

威瑞、北汽长期称霸电力交换行业，由蒸汽、宁德市、两桶油等巨头组成的“电力交换天团”引起了业界的震动。

9月22日，记者从中国石化新闻厅获悉，由中国石化和中国石油、上汽集团、宁德市时代、上海国际汽车城共同投资的上海捷能智展新能源技术有限公司正式成立。“电交换天坛”是如何分工的？简单来说，“锂毛”宁德市时代负责开发电池，汽车企业中的“进口之王”上汽集团负责供应车辆、两桶油的配置网络。

上海汽车集团方面对记者表示，近年来，交换模式的效率、安全、经济、对电网友好等优点逐渐凸显，政策支持力度不断增加，但各规格补充设施的重复建设、车型的交换互不兼容等，减缓了产业的发展速度。为了普及交换模式，促进标准统一，加快网点的部署，几家公司联手入境。

中国人民大学副教授、北京市社会科学院研究员王鹏对贝壳财经记者说：“巨头们跨行业携手进入交换战领域，将带来非常重量级的行业震动。”这对交换行业起到了很大的促进作用，对现有玩家提出了更大的挑战。

巨头们是如何分工的？飞帆、荣威将推出换电模式。

业界巨头联手，到底该做什么？具体来说，巨头共同成立的公司注册资本达40亿韩元，以动力电池租赁业务为核心开展了换电业务，将“汽车加油”改为“车身家电”。

SUV集团向记者介绍说，将依靠各股东方的优势为SUV、轿车、MPV、商用车等各类交换车型提供车前分离服务。

就车型而言，上汽集团旗下飞飞、荣威、MG、大同等品牌将陆续发售，其中上汽集团飞飞汽车的第一款旗舰SUV将上市，成为全电模式下的第一款落地车型。

与此同时，中国石化、中国石油积极推进绿色转型，不断提高清洁能源供应能力，构建人-车低碳生活圈。事实上，中石化已经在加速建设综合能源站，并推动电力交换产业进入标准化时代。预计2022年底中石化充电发电站数量将突破2000座，“第十四个五年计划”期间将发展5000座充电发电站。

被称为“锂毛”的宁德市时代，携带电池，确保研发和制造领域的先发优势，加快布局更换新赛道。上海国际汽车城，积极构建国家级智能互联网汽车创新引擎，建设智能交通新生态。

中石化表示，喷气智能可以在电力网络末端平衡电网负荷，建立虚拟电站，大大提高整体效率。对于电池制造团来说，在提高产业规模的同时，还能促进电池的阶段性利用，带来巨大的环保效应。

王鹏对记者说，此前，换电领域主要以威来北汽布局，主要针对出租车市场和单一品牌，自上汽联合宁德市时代入境以来，换电业务的品牌覆盖和电池安全性将有很大提高。随着入境者的增加，现有玩家面临着巨大的挑战，换电成本、服务质量也有望进一步改善。

赛道仍需要巨额投资费用，高瓶颈有望在未来突破。

事实上，很多专家指出，与充电相比，充电速度快，电池寿命长，减少电网冲击，提高二手车残值等，带动了新能源汽车的销售。

但是车型的交换互不兼容也是在电气交换领域难以大规模商业化的瓶颈之一。

根据华西证券研究，假设单个交换电站固定投资(包括电池)为500万韩元，折旧年限为10年，土地租金和人力成本等运营费用为每年60万韩元。

研究表明，理论假设每天最大服务次数为200-300次，但实际利用率可能较低，此处为50次。如果每次充电量为70kWh(乐观)，充电服务费为1.8元/kWh。综上所述，充值付费收入为229.95万韩元，净利润为95.96万韩元，净利润约为42%，投资回收周期为5.21年。

王鹏也对记者分析说，目前在用电交换领域，出租车等运行车辆的服务半径很大，因此，发电站更换部署即使在偏远地区，出租车增加运营范围也可以到达。但是私家车的活动半径有限，电厂能否加强市中心的布局，能否在城市内改变快速用电，对消费者体验至关重要。在发电站大面积展开的情况下，运营成本和利润能否平衡，是否符合商业规律也是未知数。

目前，一些巨头将发挥各自的优势，确实能促进电力交换领域的发展。“王鹏指出，依靠两桶油铺设现有加油站，确保宁德市时代使用时间更长的电池，上汽集团供应多种车型换电，巨头抢劫沙滩，现有行业的结构将发生变化。

行业分析师谢宗波也对记者说：“电力交换行业是新能源汽车发展的‘加油站’，随着新能源汽车产业的发展，未来的发展潜力越来越显现。”许多相关企业纷纷进入赛道，正是因为这个行业有着巨大的发展前景。

但是，要想实现电力交换行业的发展，必须考虑很多上下游环节和应用场景。史宗博指出，改变线路也充满了危险和挑战。特别是比起充电模式，需要更多的电池、场所等基础设施投资，需要投入人员进行管理运营，需要建立放置电池的物流链，因此，为了获得消费者的认可，仍然需要大量投资和整合。

与纷纷更换发电厂的企业不同，特斯拉不断给发电厂更换泼冷水，背后的原因也与发电厂建设的难点有关。特斯拉副总裁多林此前曾在2013年尝试过特斯拉换电，但公司坚信充电模式是大规模民用电动车的最佳补充方式。

据道林说，业内人士认为，特斯拉意识到更换电厂是品牌间共享、运营效率低于充电桩而做出的选择。

道林也接着说：“公交车、货车、租赁等适合换电。电池规格统一，需求可预测，线路相对固定，不需要分散部署。”因此，交换设施主要提供公共交通。民用大功率充电更方便、更稳定。" "

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外，面临日益增加的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾，吉利集团李书福此前就公开建议，要加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内。他还建议进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。

换电概念股已近50家 千亿蓝海正待掘金

自2020年换电站被写入政府工作报告后，国家接连出台政策助推、巨头纷纷加码换电。新京报贝壳财经记者梳理发现，同花顺数据显示，如今A股换电概念股已有48家。

而在政策与车企不断加码之下，换电产业链已迅速腾飞，成为人人渴望掘金的蓝海。

华西证券研报显示，2021年我国已建成换电站1200座，预计2025年国内换电站新增数量将达到9000座以上。2021年国内换电站设备价值在17亿元，行业尚处于萌芽阶段，预计2025年，国内当年新增换电设备需求将达到120亿元。中电联更是预测，2035年中国换电服务市场空间将达1200亿元。

“此次巨头入局，对于新能源车是一个利好消息”，在行业分析师张德欣看来，巨头入局换电行业具有带动作用，今后不仅可能有更多企业进入赛道深耕，多种补充能源方式也会反过来带动新能源车的销量。

张德欣预计，未来换电市场可能出现两极分化的情况。一方面，资源会向头部集中，换电行业也可能出现龙头企业，另一方面则会出现细分市场，针对不同消费习惯的消费者、不同区域和城市的垂直赛道有不同的打发。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 宋钰婷

校对 杨许丽