【宝马美化包怎么使用】这才是偷偷召回的天花板！宝马iX3用技术升级逃避质量缺陷

最近，在一家第三方汽车质量评价平台上，《汽车专业网》编辑注意到，多家车主在2021宝马iX3动力电池上存在冷焊触点松动的危险。

据车主称，在11月份的时候收到了宝马的“召回”信息，对高压蓄电池单元模块进行升级。车主们称厂家所谓的技术升级，实则是更换有质量缺陷的动力高压电池，是对原本产品质量问题的回避。

据了解，之所以要更换电池模块，是因为在高电压电池单元模块的生产过程中，电池单元的触点系统中存在冷焊接点，如果冷焊接点松动，极少数情况下高压系统会关闭，使得车辆缓慢滑行直至停止。

车主们顾虑的是，首先，4S店需要拆开电池包更换电池模组，根本无法保证与电池生产线一致的环境与要求，很可能因为电池拆装维修带来更大的安全隐患。其次，动力电池属于核心组件，新车没几个月就涉及核心组件问题维修，厂家没有给予任何补偿方案。

此外，此次电池模块的更换不接受拆解整体电池组，只更换其中部分电池，车主们认为这种更换方式会导致电池的不一致性造成续航和性能的降低。将电池模块的更换交给技术条件不足且人员专业水平参差不齐的4S店进行，车主们有巨大的担忧。

“宝马iX3自推出以来就有传动系统损坏的风险，事情起因很大可能是动力电池存在冷焊接点。宝马以‘技术升级’为名企图掩盖电池质量缺陷的问题，将‘召回’美化成‘升级’，可耻！”一位来自广西南宁的车主直指宝马iX3对电池问题的欲盖弥彰。

从目前投诉车主反馈的情况来看，车辆经4S店检测后，无一例外均存在高电压电池单元模块冷焊接点松动风险，需更换1-5个数量不等的电池单元模块。可见该问题比厂家所说的“技术升级”严重得多。

2021款宝马iX3在今年9月份才进行国产，车主们却大多是8月份购买的，这意味着3个月的准新车就收到了“传票”，要“召回”拆解动力电池组进行“技术升级”（实则是维修）。

最令车主们气愤的是，对于冷焊接点松动的风险，华晨宝马的处理方式简单粗暴，安排4S店对相关车辆（根据底盘号码选择）更换涉及风险的高电压电池单元模块。这原本是电池原生缺陷问题，却没有执行正规的召回措施并备案，企图瞒天过海，不免让消费者对后续车辆的质量产生疑虑，例如拆装过程密封性如何保障？如果后期由于密封性原因进水怎么办？动力电池组拆解会不会影响后续车辆的稳定性？

值得一提的是，在有多位iX3车主收到了“升级通知”的情况下，也有不少车主表示没有收到任何通知，而是通过车主群、或看到网上论坛相关信息后，向4S店求证后才被告知。

在纯电动汽车领域，宝马为何会出现如此重大的车辆风险？看来宝马iX3不仅维修方式上偷换概念，在客户服务上也区别对待。

在出现如此重大的车辆风险的情况下，厂家为何遮遮掩掩不采取公开召回？某不具名汽车分析师认为目前作为宝马油改电转型的重要时期，因电池模块问题发起召回对其发展十分不利，而作为电池的供应商宁德时代自然也难辞其咎。

在一场来自新车主们的集体投诉下，华晨宝马会通过公开召回的方式来消除隐患吗？《汽车专业网》将会继续关注。