第一次传出本田思域将推出2.0T版本的传闻时,我拒绝了(毕竟买不起)。
直到最近,有消息称本田思域也将推出配备2.0L发动机的版本,我的心比能开330马力的2.0T发动机更激动。因为我知道《喜欢摆弄》的复合版思域真的要来了!
8月26日,思域e:HEV混动车型正式上市,新车售价区间为15.99-18.79万韩元,共推出3种车型。外观与现金纯燃料版本田思域非常一致,仅在细节上添加强调混合身份的“e:HEV”标志。动力更换了配备2.0L电机的i-MMD混动系统,发动机的最大功率为105千瓦,与CVT无极变速箱一致。
花一分钟了解新车:
1.保持与燃料模型一致的建模。
2.细节上有突出混淆身份的e:HEV标志
3.由2.0L引擎马达组成的i-MMD混合系统
新车在外观上没有太大变化,与纯燃料板部保持高度一致性,主要在细节上加入强调混淆身份的专用标志。
因此,新车的前脸仍然采用简约的半封闭前脸设计,细长的前脸与两侧的前脸融合在一起,一体感很强。中间位置通过横竖和粗饰边进行分割处理,使整个前脸更有层次感,提高知名度。
是e:HEV本田思域,因此本田logo的细节上装饰着蓝色装饰。
到达车侧时,新车还是简约的车身设计,没有太乱的线条亮点,非常舒展。个人认为,这种简约的车身设计更符合混淆的身份。
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而作为混动车型在轮毂方面与混动雅阁一样,采用一套全新样式的多幅式轮毂设计以凸显身份,具有较高的辨识度。
来到尾部,新车采用的依旧是具有高辨识度的倒“L”字型后尾灯,但下半部分则采用了隐藏式的排气布局,这一点是与混动雅阁是保持一致的。同样地,为了凸显混动的身份,在尾部也同样加入了“e:HEV”标识。
内饰方面,e:HEV混动版的本田思域的内饰布局则与纯燃油版思域保持一致,配备悬浮式的中控屏幕、三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘等等,并且通过一条贯穿式的内嵌式空调出风口设计,令中控台做出了分割处理,变得更具有层次感。
而作为混动版与纯燃油版不一样的地方在于,由原来的机械换挡杆改为SBW按键式电子换挡,布局更加简约,但其余设计还是维持基本的一致。
动力方面则是新车的最大亮点,新车换装了一副代号为LFB15的2.0L直列四缸水冷发动机,最大功率为105kW,再搭配一台驱动电机形成了i-MMD混动系统,与之相匹配的则是CVT变速箱。
值得一提的是,在这套第四代i-MMD混动系统的加持下,新车百公里最低油耗能做到4.39L/100km,这对于执意想重拾家用本质的本田思域来说,这是十分必要的。
e:HEV混动本田思域定位是紧凑型车,指导价格区间为15.99-18.79万元。那么它所面临的竞品会是丰田卡罗拉、日产轩逸等车型。
丰田卡罗拉
指导价格:10.98-15.98万元
日产轩逸
指导价格:9.98-17.49万元
选购方面,如果对配置追求不大,但求够用的局面,那么15.99万的入门配置相信会是你的菜!
其中最大的亮点在于,混动思域所配备的混动系统全新均衡为2.0L+电机,无高低功率之分。因此在行驶品质方面与中高配车型是有着同等的待遇。
其次作为入门车型,并非如大家所说的那样,买入门混动车型就单纯只是买它的那套i-MMD混动系统,配置啥的就不强求。
然而事实是,即便是入门车型在安全配置方面,全车10个安全气囊均为标配项,只是比e:HEV 锐力版少了Honda SENSING的配置,无法支持L2级辅助驾驶功能。
此外,相较于e:HEV 锐力版它也少了后驻车雷达、车侧预警、全速自适应巡航、运动外观套件、蓝牙钥匙、手机APP部分功能减少、自适应远近光灯、车内氛围灯、后排空调出风口以及换成7英寸仪表盘等等,其余功能基本维持一致。
当然,如果想要在舒适性以及安全性得到进一步提升,那么多加1.4万元升级e:HEV 锐力版到会多出并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、车道居中保持、主动刹车、全速域自适应巡航、10.2英寸液晶仪表盘、皮织混搭座椅等配置,各方面表现会显得更均衡,也同样具有较高的性价比。
综上来看,入门车型与中配车型配置差主要体现在缺少Honda SENSING配置以及零星的小配置,该有的舒适性还是比较的在线,如果个人对辅助驾驶系统不太感冒,那么入门配置性价比还是蛮高的。
而至于顶配版本嘛,所新增的配置如车侧盲区影像、可开启全景天窗、主副驾电动调节座椅、座椅加热功能、后排座椅等比例放倒、后排杯架以及Bose音响等等,这些配置体验只能算是锦上添花,配置上的丰富度是提升了,但在舒适性方面提升并不大。
原本配备1.5T发动机的本田思域就已经展现出足够强的市场竞争力,而进行了更新换代之后,更是收起了运动以更精致、更居家的形象展现在大众面前,受众群体得到进一步扩展。此次加入混动系统后,驱动电机高响应性和平顺的特点,能为用户营造出一个更舒适的驾乘体验,加之拥有百公里最低油耗4.39L的油耗表现,成为更全面的“六边形战士”。
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