【三十万本田冠道怎么样】时隔一年，汉兰达首次打开本田观路，感受到丰田和本田的差距

预算在250，000 ~ 300，000左右，相信很多人会像我一样考虑买主流合资品牌制造的SUV车型。用这个预算购买宝马X3、奥迪Q5L等奢侈品牌型号，其实是因为预算不足，只能勉强拿着宝马3系奥迪A4L等B级车，只能入手乞丐版。如果选择宝马X1、奥迪Q3，尺寸也小得多，配置也不丰富。还不如买这个价位的主流合资品牌SUV。在这个价位的SUV市场上，丰田汉兰达是很难忽视的车型。别说这车的市长/市场影响力，车型销量、口碑都长期处于这个价位细分市场的前列。我当时买车的时候首先考虑的是汉兰达。还有，我买车的时候，汉兰达正好升级了，在颜值设计、动力系统等多个方面进行了升级，所以我最终开始了新的汉兰达，到现在开这辆车已经一年了。

我开始的配置是新汉兰达车界32.98万的2022个汉兰达双引擎2.5L 4驱动器尊贵版本。该车选择了丰田招牌的THS遗传混淆技术。在这一年多的车辆过程中，这种动力给我留下的印象是，它流畅，运行良好。系统综合电力为183千瓦，足以满足日常驾驶需求。甚至在加速的时候也有一点秋白感。在构成方面，新的汉兰达也比以前的汉兰达更有诚意。基本上该有的功能都有。我平时使用较多的功能，有全速适应巡航、倒车影像，这两个功能可以优化旅行体验。但是，新的汉兰达蒂察等的时间确实很长，所以我当时端起车等了两个月。

最近经历了另一次定价和汉兰达比较接近的合资SUV，本田官渡在国内SUV市场也很受欢迎。截至今年3月底，官路累计销量超过35万辆，7月28日，本田官道汽车系迎来了240涡轮CVT限量纪念版。当然，我这次试驾的车型不是限量版，而是指导价格和我汉兰达一样为32.98万的本田官路370涡轮4驱动器至尊版。

因为是试车，所以先和大家分享一下这辆车的驾驶控制感觉。我试驾的这个配置搭载代号为K20C3的2.0T直萨斯弗雷VTEC涡轮增压发动机，是世界公认的十大发动机之一，技术含量很高。这台发动机的最大功率为200千瓦，比我的2.5L混动版汉兰达在8秒内可以完成100公里的加速度。所以实际上，在驾驶这辆车的时候，可以看到这辆车的动力输出激增，有力量。在动力输出时，纯顺性和汉兰达差不多的时候，综合驾驶感确实超过汉兰达。

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另外，冠道又有不同的驾驶模式，切换之后车辆的驾驶质感也会有一定的调整。比如在Sport模式下，车辆的加速性能、操控性能都会提升。因为在Sport模式下，车辆P/T动力传动系统、ADS可调式避震系统、EPS电子助力转向、ASC主动稳定控制系统的设定也会有所调整。相比之下，汉兰达的驾驶质感就比较统一了，虽然也有运动模式，但是因为车辆本身不自带悬架软硬调节功能，所以切换到运动模式后，也就方向盘的转向手感有所调整，底盘反馈仍然是偏向于家用的取向，驾驶乐趣其实不如冠道。

体验完动力和驾控方面之后，我又从静态的层面体验了一下本田冠道。我发现冠道无愧于自身旗舰大五座SUV的定位。因为这款车的车身三围分别是4858/1942/1675mm，轴距2820mm，再加上大家都知道本田是“空间魔术师”，造车奉行“乘员空间更大化，机械空间更小化”的MM理念，很善于优化车内的乘坐空间。所以身高180cm的我实际坐进这款车第二排的时候，后排腿部空间仍然超过3拳，而我的汉兰达第二排腿部空间仅有2拳。

而且我发现，冠道的第二排车门开启之后角度可以达到90°，这样的设计可以方便乘客上下车，对于腰腿不好的老年人来说这种设计很贴心，而市场中大多数车型的后排车门开启角度是70°左右。冠道也和汉兰达一样，配备有全景天窗、电动感应后备厢门、皮质座椅等功能。不过要注意，冠道的全景天窗为滑道式超大全景天窗，自带遮阳帘。而且前排座椅提供了加热/通风/记忆功能，后排座椅也有加热功能。反观我的汉兰达，只有前排座椅加热功能，其余冠道提供的座椅功能一个都没有。

再说说智能驾驶方面的配置，其实汉兰达和冠道都能实现L2级别的智能驾驶，常见的车道偏离预警、车道保持辅助，或是比较高端的车道居中保持功能，这两款车型都有。不过我的汉兰达要比试驾的冠道少了道路交通标识识别、全景影像、自动泊车入位等功能。所以实际用车过程中，本田冠道对新手司机更友好一点，超速了会提示，倒车的难度也低了不少。综上所述，在开了1年的汉兰达，第一次开本田冠道之后，我发现这款车确实具备旗舰级的实力，空间、配置都比汉兰达有优势，关键价格上冠道和汉兰达差不多。我想这或许也是本田和丰田的不同，本田更注重用户体验和性价比。