【亚洲狮跟本田思域怎么选择】钱永豹/本田思域/丰田亚洲狮：国产合资累计|横平

驾驶派购买英豹J15版后，我们换上了活动人士房间的米其林PS4轮胎，升级了发动机ECU和变速器TCU的电脑程序，现在可以说这只豹是真正的“完整体”。

所以，在2022年的体育家居市场上，面对合资控制的标杆本田思域和舒适的标杆丰田亚洲狮，影豹会为独立品牌夺回城市吗，还是真的在互联网上被称为“浪潮”？我们邀请了就任大厂的两名前车辆主管评价工程师，亚伦和鹏。通过主观动态工程师的角度来看三辆车的动态操纵性能和底盘舒适性——，到底谁是同时具有操作性和舒适性的综合王。(阿尔伯特爱因斯坦)。

当然，作为“国产之光”的豹子挑战合资品牌对手也不是一件容易的事。先看看这三辆车的空间实用性怎么样。

如果想展示运动窑的家庭属性，后排空间表现比配置更有说服力。毕竟，运动窑在国内市场上能够受到欢迎，这也是因为实用性不会失去普通窑。

事实上，影子豹的后腿空间还不错。结果思域的车轴距离也只有2735毫米，后排中央地带的隆起不高，中间座位的人也没有什么问题。运动轿车能做出这样的空间表现。已经算不错了。还有一点值得一提的是，豹的后排装有三个独立头枕，构成上很厚道。比如后排空调出风口和USB充电接口都没有消失，门板的手柄也可以放手机。

再看思域后排，虽然后腿空间表现和影子豹之间存在一些差异，但也提供后排空调出风口和USB充电接口。最能说明这两辆车差异的地方是座椅的风格和材质，思域显然没有豹子的细节那么丰富。

当然，说到座位材质，我觉得这三个里面更舒服的是亚洲狮。泡棉的厚实不太硬，有一定的支撑性，坐垫长度也很到位。当然，亚洲狮的主力卖点之一是后排的舒适度。2750毫米的轴距不是盖子，而是后排有双拳多的腿。实际上，亚洲狮的后排表现已经可以说是甲级车的天花板了。

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● 加速：影豹双离合是加分项，思域受限CVT变速箱

试驾后，阿龙认为开上影豹的第一印象是：无论体感还是客观数据，它的加速感在同价位车型中，已经算是顶尖水平。将驾驶模式切换到S+并采用弹射起步，不仅仪表会显示“弹射起步已就绪”，这时候牵引力控制系统的匹配也调得很好，所有的扭矩释放都体现在轮胎抓地力上，即便换装了PS4轮胎，影豹在起步时除了轻微的轮胎挠动，换来的加速推背感却相当给力。

小鹏则对思域和亚洲狮两辆采用了CVT无级变速箱的车型更有感悟，这两台车一台是涡轮，一台是自然吸气，实际加速感受完全不同。

先说思域，1.5T有明显的涡轮介入进入扭矩平台的过程， 3000rpm前的低扭表现不够出色，也可能是CVT本身的物理特性导致，超过3000rpm后才会有明显的扭矩涌现，这也是思域加速表现上不如影豹的主要原因所在。

亚洲狮在整个加速过程中都显得比较平淡，优点是发动机的噪声不大，十分线性可预知性强，同时也没有什么爆发点可言。基本上就是存粹的买菜车，完全给不到你任何运动的感觉。

● 制动：影豹PS4轮胎是功臣，思域运动底子涌现

阿龙在试过三台车后，认为感官上的体验无疑影豹排第一。首先，影豹和思域的制动脚感都比较线性，制动行程的前中后段分配均匀，并且制动力道也很均匀。另外，制动踏板对制动力的释放都是渐变递增的过程，非常可控，也便于驾驶者掌握制动距离。相比之下，亚洲狮前段制动有明显的空行程，轮胎反馈到脚上的动作也是抓不住地面，对比影豹配备的PS4运动型街道轮胎，可谓是天壤之别。

● 颠簸路段：亚洲狮舒适见长，影豹底盘有质感

通过颠簸路段的测试，阿龙认为影豹完全能满足日常家用舒适性需求，虽然舒适性调校上不是满分，但底盘质感对比同级日系竞品毫不逊色，甚至部分特质处在领先水平。

相比于思域的避震前段稍便软的设定，影豹底盘的舒适性感受会更偏向性能，在激烈驾驶时有着足够的支撑。但毕竟影豹也有家用的定位需求，所以舒适感受也没有完全丢掉，以家用车的标准来说，依然是良好水平，不过采用225规格轮胎，以及在运动性上的出色表现，同时就会对于舒适性有一定影响。从整体来说，影豹的底盘悬架表现能给人越级的感受，冲击柔韧，车身整体性强。

小鹏则表示由于亚洲狮的悬架行程是三车中最长的，在颠簸路段更能展现出纯家用车定位的优势，同时TNGA平台的悬架体现出一种日常代步场景中的细腻感，比较强调对小颠簸细碎震动的滤震表现。而思域的底盘表现就刚好介于两台车之间，是将运动与家用兼顾得最好的那台，同时底盘的隔音表现令人印象深刻，总之全新思域拥有更好的底盘车身整体感，上一代车型那种“散碎”感得到了明显的改善。

● 不等距绕桩：思域无脑开，亚洲狮只适合代步，影豹一看就是专业运动员

在“从18米不断缩减到14米的不等距绕桩测试”项目中，进一步放大了影豹的运动基因。让小鹏有些惊喜的是，它的转向系统采用了同级罕见的DP-EPS，指向精度十分出色，同时转向机的功率也足够大。在快速激烈转向的时候，影豹的车身动态很“听话”，尾部的跟随性也不错，与驾驶者意图的配合较为流畅。就像一个经过长时间训练的专业运动员，不需要经过大脑思考，条件反射就能做出自如的身体协调。

在转向上，阿龙觉得思域拥有较浓的电子味，即便是指向性很精准，但随速随角度增益都显得过于平淡。从整体动态来看，思域会较早呈现出轻微推头的感觉，但是车身动态的可控性较高，给予驾驶者的底盘极限感受清晰明了。而思域最能体现操控性的地方，是拥有三车最低的坐姿，即便体感上也能感知到侧倾不算小。整体来说，思域是非常适合刚拿驾照人群的“新手车”，底盘极限很“肥厚”，就算无脑乱开，也很难失控。

至于亚洲狮的转向，其实在小鹏的眼里很有运动轿车的感觉，随速随角度增益的变化明显，而且比较顺滑，很适合日常上下班代步驾驶。虽然车头的响应对转向的执行非常快，但亚洲狮的转向手感有明显的粘滞感，所以对比影豹和思域，亚洲狮在转向手感上就显得没有沟通感，是很家用化的一台车，当然这也符合亚洲狮纯家用的定位。

在最终的横评测试中，亚洲狮在极限状态下的悬架调校标定有点失误，若是以60km/h的时速做不等距离绕桩，亚洲狮在第二次横摆的过程中就有甩尾失控风险。而且车身动态的反馈比较怪异，后轴呈现出明显的弹跳感，给驾驶者的信心不足。所以可以再次确认，亚洲狮更适合非常常规的日常代步驾驶，慢慢享受TNGA架构带来的行驶质感。

● 影豹软件更新，对日常驾驶有明显改善

对于我们这辆影豹来说，关乎驾驶性方面最明显的变化，小鹏认为还有对变速箱TCU和发动机ECU的更新。新版本的软件可以记忆上次的驾驶模式，同时还加大了低速蠕行扭矩，提高了双离合变速箱在半联动状态下的扭矩精度。换句话说就是，虽然影豹在低速起步时还是会窜，但至少它不会出现很多双离合的前后闯动和抖动。在低速挪车时影豹的动力输出就变得更跟脚，这对于那些才拿驾照不久的新手车主，就会更加信任这台变速箱的表现。

驾仕总结：

影豹在价格上和思域、亚洲狮等合资产品相差了3万元左右，但是带来的机械素质接近、甚至相差无几。特别是在运动性的操控方面，影豹从主观驾驶感受来说明显更运动，更像是一台运动型轿车该有的表现。另一方面，影豹的2736mm轴距带来的后排空间表现，也符合国内A级轿车的主流水准，对比思域、亚洲龙这样的劲敌也不相上下。

经过两位车辆主观评价工程师的专业横评体验，他们一致认为影豹拥有三台车中最有质感、最有厚实感的底盘表现，同时在日常代步驾驶中对家人的舒适性也有所保证。可以说，影豹在运动和家用属性上的平衡，反映出中国品牌对运动家轿的打造上不再只是外观运动——在质感和设计上都更契合中国年轻消费者的需求，也是中国品牌自信的体现。

文｜John117

图｜驾仕派试驾团队