【广汽本田欧兰德怎么样】新Oland: 1.5T不是三筒，越野比上一代强多少？

时隔年，三菱奥兰的更换车型终于到达了国内市场。

此次车型替代的重点是使用代号为4B40的1.5T发动机，并添加了48V轻型混合泳系统，最大功率158千瓦，最大扭矩280牛米。我们还在新的三菱奥兰上市前体验了它，地点选择了云南的高地。

该动力系统带来的最大变化是动力反应更好，比现有的2.4L自然吸气发动机有了很大的提高。加入的48V有作用，但不是很大。大部分是为了初始阶段和燃料消耗的优化。

经历后，我们谈到了这辆三菱奥兰的核心，4B40发动机，以及更换后这辆车的驾驶感受如何。

使用小位移涡轮，动力变化有多大？

这次在纽奥兰使用的1.5T发动机是基于三菱自己的4A9发动机设计的。升级后4B40系列引擎的第一个型号是4B40的1.5T引擎。搭载该引擎的第一款车型是Eclipse Cross，国内市场的三菱一家。

首先，我们来看看发动机的技术特点。

1.采用双喷射系统，在进气歧管、气缸盖侧面放置了4个汽油喷嘴。

2.发动机气缸内孔和活塞行程保持不变，分别为75毫米和84.8毫米；保持为。

3.压缩比也没有变化，仍然是10.0:1。

4.添加48V光混合系统，最大功率提高到158千瓦，最大扭矩提高到280牛米。

这款发动机最大的技术特点是采用双喷射系统。进气歧管低压喷嘴，喷射压力4.5bar；气缸盖侧面的高压喷嘴喷射压力为200bar。高压直喷这项技术可以更准确地控制混合气体比例，使发动机在中等高速区间获得更好的动力。但是缺点是，直接燃料喷雾进入气缸蒸发后会吸收热量，因此在发动机冷负荷或低负荷状态下燃烧不足时，很容易产生积碳。

发动机核心技术没有做太多调整。事实上，这个活塞行程是大于气缸镗孔直径的设计。夏爱专注于追求发动机低扭转输出和更高的热效率。该发动机的动力输出目前处于主流水平，高于部分主流1.5T发动机的性能，还可以添加92号汽油。

请谈谈驾驶感受。高原地区车内4人和行李满载的情况下，也能感受到这台发动机的动力提高。这个1.5T动力系统仍然足以应付上面的驾驶环境。动力不能说爆炸的特别猛。最终，1.5T位移摆在前面，但爬坡和超车也足够了。

在高速公路路段行驶时，我们采用通常的驾驶模式，转速上升得较快，轻踩油门，引擎速度达到2000转左右，涡轮就会介入开始工作。节能模式的发动机反应有些慢，转速的上升也比较懒。

不要担心发动机技术的可靠性和成熟度。经过多年的市长/市场验证，即使在高原上使用，也不必担心动力不足。添加的涡轮弥补了上一代2.4L自然吸气发动机的动力不足。关于弯道支撑、底盘调整、4驱动器系统等问题，我将得出结论。

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定位家用SUV的欧蓝德，底盘仍然是主打舒适，所以避震调的会比较软，细碎颠簸过滤很彻底，行驶非铺装路整体感觉也算不错；四驱系统采用S-AWC，越野模式做了升级没了独立锁止、中央差速器按钮，而是更换了驾驶模式旋钮，操作更直观，整体越野能力中轻度问题不大。

动力核心改变的重点，应该看看48V轻混的调校？

发动机技术没有太多改变，加入的48V轻混值得聊一下。首先得承认换代之后三菱欧蓝德加入的48V轻混技术调校的挺好用，虽然48V放现在已经不算什么新技术，但48V轻混合动力从理论上是一个好东西，

虽然在性能上没有感受到起到了太大的帮助，但在起步阶段的平顺性有了很大的改善，尤其是在坡道、红绿灯时候的起步阶段，给我的印象比较深刻。至于对性能上的提升，可能也是高原的原因没能很好的感受到。

动力之外的变化，更大更豪华？

新车和日产奇骏是同平台的产物，共用CMF-CD平台打造，在外观上的设计风格也相比于现款车型更“开放”，在造型上有了很大的突破。和老款对比，你会发现新车更精致耐看符合目前消费者的审美需求，这次三菱在设计这块跟上来了。

虽然新欧蓝德的外形保证了更前卫的造型，但也保留了遗传下来的硬派越野SUV基因。新一代欧蓝德上，你仍然能够感觉到它是比同级别的城市SUV更粗犷，更硬朗的特征。

新一代欧蓝德的车身尺寸长宽高为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm。相比老款有变化提升不算很大但整体上都有所调整，后排的空间上得到了进一步的优化，这点新老款比较过后能明显感受到差别。当然，和同级别的丰田RAV4、本田CR-V来比，三菱欧蓝德的尺寸有优势。

不那么保守的设计风格，让这台车的外形有了颠覆性的改变；这套设计好看与否，是由你主观因素决定的。在我看来，越野+时尚元素的组合挺吸引人的。

车内的变化也是焕然一新的，整体用料很足，大面积皮质面料包裹中控、门板、座椅等部位，还有菱形纹工艺的加入（往往都是提升视觉豪华感，但这次弄得挺好），用料和做工都属于这个级别的中上水平。

新车用上了流行的12.3英寸全液晶仪表盘，UI简洁、内容信息丰富且有不同的主题样式切换，实际体验下来使用感受中上等字体大小合适，可读性也不错。另外匹配的一块液晶屏幕是10.25英寸中控屏，但只是提供了蓝牙、收音机等基础功能，倒是可以使用CarPlay、CarLife等手机互联功能。

我们这次试驾的是高配版车型，虽然没有公布详细配置，但我们没有从这台车上找到太多的辅助驾驶功能。仅有的是车道偏离预警（保持）、盲区辅助、定速巡航这些基础且常用的功能。没出现过度的配置堆砌，仅保留实用功能，满足日常使用不是问题。

换代之后的欧蓝德最大的提升来自于它的做工，这曾经是三菱最突出的短板，在竞争越来越激烈的紧凑级市场中，欧蓝德第一个开始了转变。

这几年，三菱在国内的产品线逐渐收窄，三菱帕杰罗停产之后品牌热度也没有以前那么高涨。换代之后的三菱欧蓝德有着比同级别车型更好的产品力，更大的空间、更好的做工、更实用的配置，还有注重经济性的1.5T轻混动力总成以及S-AWC系统。

要说这一代欧蓝德，同级别之中特点并不是最鲜明的，但肯定是均衡性最好，且短板最不明显的一款车型。均衡的公路和越野能力的表现，对于它在同级别车型里来讲，是一个加分项。接下来我们可以期待一下，这款车上市后的市场表现。