【本田原厂保险杠怎么识别】试驾：广汽本田ZR-V在第一次考试中散发魅力的地方发生了变化！

【认识车的路试车】本田球迷又新选择了SUV。不久前，广汽本田发布了新的SUV车型ZR-V。实际上，ZR-V是广汽本田首先国产化国际最新车型的新产品。

如果你对ZR-V感兴趣，在这个车型上的朋友们肯定知道这是本田最新的全球SUV。不久前在美国上市，现在来到了我国，不久在其他国家也能看到它的样子。

目前，我们中国是世界上最大、竞争力最大的汽车市场。消费者挑剔的眼光和在业内滚动的今天，广汽本田ZR-V能否突出重围，《懂车之道》也参与了首次试驾，为您带来了这款新车型的实际驾驶体验。在此之前，我们的同事也在广州进行了首次静态拍摄，有兴趣的朋友可以一起看。

是全球同步的最新SUV型号，ZR-V选择了寻找城市年轻个性的消费者群体，体型介于丰富多彩和浩英之间。新车以精巧的高级质感装修、随意操控的乐趣和领先等级的高级技术配置成为了独一无二的标杆。

外观上，ZR-V的外观设计采用本田官方称为“华服概念”的外观设计。ZR-V的整体设计风格与之前线条流畅的本田车不同，这次用流线型美学贯彻车辆，整个角是圆的。

为了充分表现精致、高质感、光泽，在前保险杠、尾部排气等处应用了黑色油漆和银色一体化排气管装饰。给用户带来新的、高档风格的感官冲击，在万事讲究的今天，自然也是市场上的先天优势。

从细节来看，六角形熏黑色前格栅、锋利薄的前车灯、刀片式发动机罩腱线、下压式前灯似乎融合了本田经典跑车的设计要素。保险杠侧面果断采用精美的黑色油漆阴暗面，使整个车辆看起来更加运动、大气和运动。

来到车身侧面，从侧面看，可以看到车身轮廓纤细、光滑、一体化的激光焊接屋顶。车身尺寸方面，长宽分别为4568毫米* 1840毫米* 1621毫米，轴距为2655毫米。

尾部布局看起来简约饱满，钩型熏黑色尾灯时尚感与全面大灯遥相呼应。尾门分割线光滑，表面协调感、流线感更强，总体设计优化了空阻系数。

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内饰方面，还没试驾的时候很多人都会认为ZR-V致在的内饰跟新款的思域或者型格是一样的，直到眼见为实之后我可以放心告诉你是完全不一样的体验。ZR-V致在的内饰布局简约高级，在材质和细节上比思域和型格有过之无不及。

首先，时下流行的悬浮式中控屏、三辐式多功能方向盘，再加上液晶仪表的配备，都是一众年轻消费者所喜爱的元素。空调出风口的造型非常别致，横贯于中控台之上，平直化的设计给人感觉简约高级，内部的蜂窝状设计则平添了几分运动气息。档把周围中央通道采用皮革包裹，上面的驾驶模式、手刹等按键颇为精致。

重点介绍的是ZR-V致在的中控台，门板扶手使用了大面积皮革包裹，采用首创的珠光漆内饰材质，也就是皮革表面在不同角度能泛起不同光泽，有点类似汽车珍珠漆的感觉。

这点别说同级别，就是在很多豪华车型上也没有见过。除此之外皮革上的橙色缝线非常规整，做工不错。唯一美中不足的是，方向盘的皮革缝线略为粗糙，甚至有点割手，希望厂家日后可以改进。

说到空间方面，ZR-V致在的空间是非常充裕且完全够用的。作为一辆家用车空间绝对是刚性需求，所以ZR-V致在一定能满足到你，你不再需要去对比哪款紧凑级车的空间大。大家关心的后排，ZR-V致在的后排坐垫真的比很多车型都要宽大，腿部空也非常充裕，后排座椅靠背放倒后能与后备箱纯平。完全满足全部使用需求。

于此同时，厂家介绍ZR-V致在还重点优化了车子座椅内部填充材料，使其更加符合人体工学设计，为驾乘者带来更具舒适的乘坐感受，实际在试乘试驾过程中体感也的确如此。

ZR-V致在也不是完全没有缺点，不管是前排还是后排座椅都设计的比较低矮，后排座椅坐垫过于倾斜，部分乘坐姿势对于腿部的承托并不是很合理。哪怕前排调整到最高位置，也与一般轿车相当。后排座椅可能因为车顶倾斜，也不能做的太高。

在配置方面，ZR-V致在搭载了BOSE豪华音响系统，属于同级别少有的配置。同时配备了10个安全气囊，全系还在主副驾增加了膝部气囊，顶配后排也增加了后侧气囊，进一步提升了安全性。

采用隔音前挡风玻璃、吸音前/后挡泥板、吸音地毯、吸音前底盘防护板等隔音性更好的材料并且优化了车身与底盘调校，在营造高级感这一点上可谓是下足了功夫。

ZR-V 致在是一款紧凑型SUV，其定位要比缤智要高，底盘采用前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂，以及豪车上常用的铝合金副车架。

动力方面是我们大家都比较熟悉的本田1.5T涡轮增压VTEC发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。ZR-V 致在搭载的已经是一台高功率版本，这使我们对新车的动力表现就更加期待了，它同级别当中有着一定的优势。

这次还加上本田独有的“G-Design Shift”技术和“升档控制”技术。“G-Design Shift”技术能令加速时可以线性的加速；“升档控制”技术，在急加速时，发动机可以像AT变速箱一样有节奏地改变转速。可以实现加速动感和平稳舒适最大化兼顾。

要说ZR-V致在开起来怎么样，一句话形容就是这款车应该是该级别里面最好的合资品牌车之一。厂家称为面向紧凑型SUV市场推出的一款“好开的本田SUV”。而在试驾之后我认为除了好开外，还是一辆更精致的本田。底盘和整车操控质感，安静平稳性比同品牌的缤智和其他日系德系竞品好一些，毕竟缤智和其他车型后悬挂还是采用扭力梁结构，而致在ZR-V已经用上独立悬挂，

和型格相同的Honda Architecture新架构平台。具厂家介绍其拥有轻量化、高刚性、低重心、低惯性等特性。

实际体验下来，我们在试驾过程中行驶了国道，城市道路，高速，盘山弯路等不同路段，基本可以全面了解ZR-V致在的整体实力。

首先感觉整个车身刚性非常不错，车身动态规整，没有多余异响震动，高速行驶时候也非常平稳。深踩油门，整个加速过程非常持久，动力储备足够，但是在普通或者经济模式下动力不会很冲，没什么爆发力，属于顺畅的加速，速度不知不觉就上去了。换成运动模式，转速会偏高一点，加速度强一点，也会有一点点冲劲，ZR-V致在还带有换挡拨片。

在悬架调教方面，我认为ZR-V致在是偏向运动但是也尽可能保证舒适的。在急加速或者急刹车以及过弯的时候，车身姿态点头抬头和侧倾都不明显。观察它的避震器设计是偏硬和行程较短的那种。

所以在遇到大的坑洼路面ZR-V致在还是表现的比较摇晃的。不过作为一台城市SUV我想开着它越野的机会应该比较少吧。总之这是一辆偏向轿车驾乘感受的SUV车型。个人建议作为一辆SUV车型，ZR-V致在的悬挂行程能设计的再长一点、再软一点、这样舒适性能再好些。

至于方向感受，ZR-V致在车头的指向性非常好，方向手感细腻。查阅资料后发现ZR-V致在竟然配备了雅阁同款VGR可变齿轮比转向系统，方向机采用双齿轮助力、转向细腻精准；这应该是该级别当中唯一配备主动转向系统的车型了。

震动噪音等NVH性能方面，大家一直是本田车的弱项，我想说那是你对飞度的看法，今天的新款本田车型在噪音控制方面已经完全不一样了。ZR-V致在静音性方面，使用了诸多静音手段如前挡风隔音玻璃、吸音前/后挡泥板、吸音地毯、吸音前底盘防护板等隔音性更好的材料并且优化了车身与底盘调校，减小加速时产生的振动等。

实际驾驶过程中，在80公里以内时速行驶噪音震动并不非常明显。除非是急加速的时候转速上升，还是能感受到排气管和引擎发出的声浪，不过这可能是故意营造的动感吧，高速行驶时，底盘噪音与发动机噪音都会明显一些。

ZR-V致在搭载的最新一套Honda SENSING安全超感系统，与以往所有本田车型都有进步。从以前采用由毫米波雷达和摄像头组成的传感器融合方案，变为现在的由前广角摄像头、8个声呐、2个角雷达构成的新系统，并采用高速图像处理芯片，可以提升检测性能与控制精度，是一套值得信赖的全新系统。

我们在驾驶过程中使用起来非常得心应手，他能实现低速跟随、拥堵辅助等全速域自适应巡航功能，且整个加速减速过程是感受是非常自然流畅的，一点也不突兀。

另外最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可以无钥匙启动发动机、开关车门，打开后备箱，闪灯鸣笛寻车，忘关车门提醒和远程开关车窗，以及car share等功能。

小编有话说：

ZR-V致在的推出，对广汽本田来说可以说是其SUV矩阵产品的进一步完善。经过试驾之后小编发现，ZR-V致在是在新时代对年轻一代用户的重视，无论是提供考究精致的高级质感配置，还是全方位满足消费者独特个性与情感需求，都展示了及其出色的产品力。

在动态驾驶和乘坐方面，ZR-V致在延续了本田车一贯的优势，在动力和操控方面都做的非常不错，另外NVH能也有了进步。相信ZR-V致在可以打破同质化SUV市场，凭借标杆级别的产品力吸引更多粉丝的加入，引领SUV新格局。关于新车的更多消息，售价，我们持续关注，未来有机会我们拿来《懂车之道实测》栏目，给大家解读更详细的试驾报告和购车参考。（图/文/摄：懂车之道 郑佳 编辑）