【本田锁芯磨损了怎么办】哈佛H6到底怎么样？车主出现后，我7年跑了44万公里，质量很好。

过去10万公里的磨合期是对丰田系车型的认可，很多人用这种夸张的话诉说了出色的稳定性和可靠的品质。

那个时候，中国自主品牌对产品稳定性不太好。由于动力发动机的可靠性缺陷，日系车在市场上树立了称号。

但实际上，近5年的发展使中国品牌具备了最基本的可靠性，通过出色的供应商系统，具备了配置、动力、空间和安全。

2019年，吉利举办了100万韩元左右的活动，其中一位元庆车主在11年内跑了133万公里，直接验证了中国自主品牌的强势可靠性。

吉利为中国自主轿车市场打开了窗户，长城打开了门。

这是目前有记录的，在最短时间内跑出最长公里的半程H6，一个陕西车主说自己的社交平台上有将近7年的半程H6。这辆车在他手里跑了近44万公里。(阿尔伯特爱因斯坦)。

44万公里，事实上，这是很多日本车跑不出去的结果。

作为三辆老款日系车车主，我必须承认日系车的可靠性被严重夸大了。曾经有12万公里的雷克萨斯ES，发动机确实没有漏油问题，但是变速箱漏油问题已经掩盖不了了。

而我以前的本田凌派，10万公里，变速箱也开始渗油，方向盘受不了了。

日系车严重夸大已经是不争的客观事实，随着产业链的开通，日系车使用的很多零部件与中国企业相同，一辆车的质量主要由三个方面决定。

一个是发动机方面的好技术确实噪音小，动力更好，油耗低，寿命长，另一个是零部件供应商。好的技术需要好的配置。

中国自主品牌和合资企业的差距目前只有一个技术储备的高低。

中国自主品牌目前拥有世界上最好的工厂，我们的自动化率是全世界最高的，同时设备最先进。如果有机会可以去吉利、永克、长城、比亚迪工厂看看，他们的工厂确实很先进，和丰田、本田、大量相同的零部件供应商一起决定质量。

在普通民用汽车的技术装备上，合资车从不把最好的技术放在产品上，相反，中国品牌把最好的技术放在10万级民用产品上。

7年跑了44万公里的哈佛H6车主，用行动实践了中国品牌在耐久性上已经达到了资本车的高度。

在各大投诉论坛、网站上，哈佛H6投诉量并不高。H6至今仍是中国汽车市场的领头羊，销量令所有人望而却步。

巨大的销售量却没有超额的不满。很明显，在质量管理方面长城是足够的。

落在了一个非常朴素的车主身上，用他的话说，哈佛H6的质量非常令人满意，这44万公里也有一些维修，但都属于正常维修。

并没有让人难以接受的过分损坏。

哈弗H6在41万公里的时候，正时链条异响，换过一根链条，换链条的时候发现水泵漏水，索性一次性换了水泵，同时气门室垫老化，正常更换。

同时，7年哈弗H6换了起动机，换了水箱，两个后门锁芯，两个后尾门支撑杆。

严格意义上来说，这些都只是一些小问题，除了正常保养更换易损件之外，这些问题都不算是质量问题，工业零部件都有自己的设计寿命，水箱、起动机、橡胶垫、链条以及液压杆都有自己的设计寿命。

44万公里相当于绕行地球11圈，目前只是更换这些零部件，足见哈弗H6在设计、生产、选择零配件供应商的时候，已经按照非常高的标准来。

我们必须要了解的是，44万公里的日系车也需要更换大量的零部件，起动机、水箱、风扇、液压杆都有可能更换。

重庆一位铃木出租车司机告诉我，他那台跑了50万公里，即将退休的铃木小黄出租车也换了不少零部件，但开上它依然很安心，原因就是他知道，换过再多的零部件也都只是皮毛附件，核心的动力、转向、悬架单元非常可靠，这才是一台车的核心根本。

中国品牌需要被认可，7年44万车主现身说法才能够真正告诉所有人，中国自主品牌在成长道路上奔跑的速度，已经超出了很多人的预期。

只有越来越多的准车主发出声音，诋毁国产车的声音，才会越来越被排斥。