【本田踏板车传动箱怎么散热】光阳最强白牌机车KRV赛道试车中期级装备要炸四方。

KYMCO光阳KRV正式露面后，很快引起了广大车迷的热烈讨论。(图/于凯程照片，如下图所示)

张景辉/桃园报道

机车领头的KYMCO光阳上月末首次发布新机型“KRV”后，立即引起了粉丝们的热烈讨论。近年来，“白标主力街”工厂火爆，Racing S仍然被认为很高级，但这些后辈们都气势汹汹，光阳决定开始开发新机型，从KK出来。

KRV无论是装备还是技术，都有颠覆百败级距离的能力和野心。

从KRV不难看出光阳的野心有多大。目前，除了以玩家们喜欢的“体育休赛”为基础的外形外，前后LED照明、裸手柄、水冷发动机等主流设备也全部填满。更重要的是，KRV有来自AK550的“固定锁发动机和铝合金后摇臂”和“TCS跟踪控制系统”这两种专有设备，可以说是防止对手看到KRV尾灯的关键。

前灯组内集成了LED照明杆一行灯，对低调收敛具有强烈的杀伤力。除了整个汽车采用LED照明外，转向灯还动态设置为流水式。

从外形上看，棱角前面搭配LED道光组一行灯，使KRV像狩猎动物一样凶恶的眼神，方向灯也动态设置为“油流式”，车的两侧下方有诱导孔，不仅能更好地冷却水冷排/电动组，而且有一定的超跑之势。铝合金摆动臂本来就是一个引人注目的存在。光阳通过短排气管、类似中期的短卡架等尾部设计，进一步彰显了这一特色，同时去除了线条简洁的内土，在不损害视觉效果的情况下，避免土石被随意喷洒。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

从车侧面看，肌肉线条和短排气管更突出运动姿势，尾灯也有很高的知名度。

在设备方面，KRV也保持着高水平的表演，仪表板有每小时里程、发动机速度、流量、水温、电压、时间等信息，前箱上方有充电口，座椅坐垫下箱空间形状与以往不同。前后长度不长，但深度惊人，日常通勤绰有余。

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▲仪表板采高反差数位显示，车厢造型不长但非常深，通勤与轻旅行已足够使用。

这回光阳选在桃园大鲁阁卡丁车场举办KRV与DT-X 360的媒体试驾，过去其他同级竞品也多选在此进行发表试驾，所以很容易就能感受到各车款的特性差异；KRV从发动开始，短翘管传来的浑厚排气声浪，就有着不错的辨识度，转下油门起步时，也能感受到175c.c.水冷4V引擎带来16.5匹的充沛动力，还有PTM传动系统的绵密接合感，车速提高之下推力也是源源不绝，在后直道底甚至能轻松催到表速破百，这是过去在他牌车款上不曾见过的数字。

▲传动箱位于车身右侧，水冷排则是在左侧，这两者与引擎都是固定锁附在车架上。

当然真正的重头戏，还是2项独家配备带来的优越操控，由于KRV的引擎与变速系统是固定锁附在车架上，意味着后轮上下摆动时，所需承担的重量少了许多，同时配合铝合金摇臂的轻量化与高刚性，可以说KRV完全跳脱同级对手的操控表现，进出弯道时既有灵活的车身动态，又能明确感受到后轮稳稳贴在地面上，即使路面状况改变，清晰的回馈也能让骑士充满信心，完全颠覆常人对白牌速克达的想像。

▲后摇臂要带动的重量大幅减少后，操控感受完全不同于一般白牌速克达，非常灵活且安定。

近年话题最夯的ABS防锁死煞车系统，KRV当然也列为标配，但更神的是竟然连TCS循迹控制都给了，这项配备主要是在当路面湿滑、或驾驶「油门」操控不当，后轮因动力过大、抓地力降低而打滑时，会自动介入减少动力输出，避免打滑持续加剧，可以理解为「油门的ABS」；虽然试驾当日没有逼到这么极限，加上前后13吋轮胎提供不错的抓地力，但这些安全配备永远都是「用1次就回本」！

▲撇除价格高不可攀的特殊车款，KRV是目前主流白牌中唯一具有TCS循迹系统的新车。

尽管至今光阳仍未公布KRV的最终售价，不过已经有大批车迷迫不及待抢先订车，也确实让对手们感受到不小的压力，毕竟就算不看价格，KRV的豪华配备与越级科技下放，的确有着让白牌级距彻底洗牌的强大破坏力，相信在更多车迷实际试乘过、以及明年第1季正式开卖后，会再度引起一波话题高潮。