【本田思域怎么加坐电高】能战胜思域的只有思域——11代思域试运行体验

作者——卡卡用户：一拳超越

老实说，以前第一次看到第11代思域的谍照，真是令人失望。怎么本田把思域变得那么丑，后来随着失车率的增加，好像觉得那么丑。 在国内上市之前，很多在歪果仁上的朋友已经试驾，得到了极高的评价，因此，新的肯定是比老的更好的想法，我也期待能早点试驾11代思域。

作为对外观的简单评价，第11代思域分为两个版本。一个是没有运动外观套件，我个人认为有运动外观套件很漂亮，但第11代思域的外形没有让我一眼就爱上的感觉。比起第一次见到10多岁的人，11多岁看起来有点平淡。

室内设计更精致，按钮手感太好，各种功能也很容易使用，特别称赞空调手柄，每节车厢转动起来，那阻尼的感觉真的很可爱。我对第11代思域的装修总体感到满意。毕竟工作和表面上的高级感好多了。唯一的不满是取消890多岁部的中速计。我个人非常喜欢中速计的设计。

我这次试驾的是顶级版本。静态体验和我以前经历的那个低配有点不同。我认为最上面前排的座位可以调节得更低，毛皮和皮革混合的座位的包裹性也更好，座位舒适度也更好。前排座位坐垫很长，靠背角度也很合理，肩膀和腰部也能很好地支撑，辅助箱的位置很合理，手自然可以搭在上面，有的车有辅助箱，但放得不自然，这个辅助箱的高度就很好了。第11代思域的前排座位确实可以说是同等级的最高之一。方向盘握感满分好评，材质舒适，盘宽适中，这个方向盘的握感确实能大大激发我对驾驶的兴趣。

第二排座位除了头部空间不充裕以外，其他方面都很棒。坐垫长，靠背角度合理，座椅材质分布合理，有一定的包裹感。这条后排可能是这个等级最舒服的。

没错。我说的头部空间不够大，意味着与青少年的比较。与目前销售的对手相比，头部空间已经很大了。

动态部分

如果转换手感的话，我想差不多可以做出满分的评价。唯一美中不足的是开始时稍微平息。除此之外，好像哪里都很好。速度上升一点后，根据速度增益做得很好，随着速度的增加，旋转重量增加，非常好，不重，高速非常有中心感，旋转的感觉一切都很合适，让人挑不出任何毛病。“转向指令”的执行非常尖锐，基本上可以看作是转向指令和车身动作同时执行，每一个转向动作都能感受到车积极配合指令。这个方向完全感觉像用菜刀割白菜一样。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)在我看来，尖锐的转换有两种。一个是非常暴力的执行。虽然很快，但有点不自然，一个很自然，柔软，很快。虽然不是特别的暴力，但一切都太好了。第11代思域是第二个，也是我喜欢的感觉。

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底盘表现对于这个价位的车来说满分好评，滤震质感一改之前单薄廉价的感觉，变得厚重且有高级感，过减速带的感觉非常的干脆利落且柔和，对路面颠簸的过滤过滤得非常干脆，即使是过多条减速带也都能瞬间过滤掉多余的震动，他的韧是柔韧的韧不是坚韧的韧。虽然滤震变得更好了，操控性同样也没拉下，变道的时候感觉避震的支撑非常好，转弯的侧倾也抑制得非常好，弯道极限虽然不是特别高，但是过弯姿态好，很中性既不推头也不甩尾，给人的感觉就是非常灵活可控。假如11代思域能换一套抓地力更好的轮胎，我觉得弯道性能也不会输某些性能车太多。

动力总成匹配几乎可以给满分，美中不足的还是大油门的稍有延迟，但是我感觉延迟已经做的非常非常小了，大油门下的动力请求响应时间大概0.几秒左右，比10代进步了一个档次都不止，比同级别很多用at的车也要略好一点，仅仅次于同级别做得最好那一两位对手。此外，这套动力总成就都是优点了，起步油门响应又快又平顺，而且特别跟脚自然，不会有特别突兀的动力爆发，时速上来的预期和脚下的油门指令是同步的，小排量涡轮增压加CVT能做到这个程度真的太NB了。所以11代思域这套动力总成的表现绝对是同级别无敌的存在，比他动力强的没有他平顺响应快，比他响应快的动力没他强。

隔音怎么样？我觉得虽然算不上同级别顶尖水平，但是绝对算得上中等偏上的，接近最顶层的级别。如果用一句话评价11代的隔音，那就是好的不像本田。

总结，11代思域基本上把10代思域产品力上的缺点能改进都改进了，前排座椅不舒服、隔音差、底盘质感差、车身跟随性差、发动机出力不够线性等等可以说是10代诟病的问题都已经解决了且都有了非常大的进步，动力响应延迟虽然还有，但也进步到了压根就不算什么延迟的延迟，只是做的不是最好的而已。考虑到11代思域能把动力强、空间大、座椅舒适、隔音好、转向手感好、操控好等那么多指标结合在一起，从理性来说我认为在这个级别里面是无敌的存在，别的车型综合产品力根本就不是一个档次，除非你不喜欢11代思域的外形，不然思域就是这个级别最好的选择，没有之一！