【本田柴油车质量怎么样】“日本制”又打脸了吗？铃木涉嫌操纵柴油车排放数据

假造丑闻频发，成为这些年日本制造商公众形象的缩影之一。

据外电报道，德国、意大利、匈牙利检察机关对铃木进行了调查，怀疑该公司柴油车使用非法装置并提供假排放数据，符合欧盟的规定。

在这次突击检查中，德国、意大利和匈牙利的检查发现铃木SX4 S-Cross、Swift和Vitara车型使用了非法装置，有助于减少这些车型柴油发动机的氮氧化物排放，并隐藏实际的氮氧化物排放数据，以符合欧盟规定。

这不是日本第一次制造“颠覆”。过去半年内，日本制造中爆发了很多假丑闻。

3月3日，丰田汽车子公司日野汽车表示，该公司内部调查发现，工厂存在发动机数据伪造问题，持续了多年，已经影响了11.5万辆汽车，几乎是日本年销量的两倍。为此，日野目前停止了装有数据伪造引擎的中型卡车和公交车的运输。

，几个月前，日立旗下汽车零部件子公司——日，安斯泰莫曝光了质量检查违规问题。该公司承认，在刹车和悬挂系统的质量检查中，涉及作弊等5.7万件制动部件和约1000万件悬挂部件。

更令人吃惊的是，这一作弊行为从2000年开始至今已经过去了20多年，大量不合格的产品已经传给了16家国内内外汽车制造商和摩托车制造商(丰田、日产汽车、本田汽车、马自达汽车等)。

当然，该公司高管一如既往地聘用日本的“绝世工”精神，鞠躬道歉并解决问题，轻松地说：“作弊是因为工人们没有意识到测试的重要性，所以这些不合格的产品没有引起安全问题。”

事实上，这只是近十多年来日本制造乐乐祭坛的缩影。曾经，日本制造业有着辉煌的历史。全球90%的数码相机是日本制造的，日本拥有全球37%的半导体生产设备和66%的半导体原材料。

当时，日本企业独特的管理模式和企业文化被称赞为采用自上而下、层次明确的管理体制和力求卓越的企业氛围。但是进入现代互联网时代后，日本这种木结构社会开始与扁平的互联网结构不兼容。

由于危机意识不足、高保自称、企业僵化，再创新成为日本制造面临的最大困境。而且，过去建立的工匠精神形象在现阶段有技术困难突破性创新的现实中成为累赘，甚至陷入质量过剩的局面。

特别是，日本制造业过分挑剔过去性能和指标的极致，无视市场的实际需求水平，投入不必要的成本，在市场变化时研发ampd使产品不能及时调整。另外，过分依赖工匠精神和手工艺者的技艺，忽视了产品的标准化和普遍化，低成本量产能力严重不足。

社会结构和企业制度的僵化、突破性技术创新的困难不足、过去忽视产品标准化和普遍化的能力、日本制造在新时代难以适应技术变革的趋势，最终只能以“作弊”、“数据操纵”为最后的耻辱。

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