【五羊本田酷影怎么祥】不得不说试驾湖荣誉混动E、本田的混动真香。

2022-12-24 10:59 47次浏览知识

本田CR-V的姊妹车型在2019年上市，霍英实为“年轻小生”，外观上与CR-V的区分尤为明显。

但是，Opteron与CR-V使用的动力总成基本相同。皓龙采用了名为L15BT(CR-V=L15BL)的1.5L四缸涡轮增压发动机。位移不大，但在本田技术研究的协调下，最高193Ps/243N m的动力表现爆炸，与CVT无级变速箱一致，没有一点驾驶感。

在霍英的HEV(无线电混淆)型车型中，应用骄傲的i-MMD技术可以获得更平滑的驾驶感受和非常经济的油耗，在上市初期更是难以获得。 (哈姆雷特(哈姆雷特))。

因此，在霍荣发布两年后，在这个节点上，广汽本田继续拓展霍荣的产品线，搭载“大杯I-MMD”——第三代i-MMD PHEV技术。

听起来凉爽吗？

在车内，浩荣混动E的新车控制台布局基本上与HEV版本一致，都采用了单键变速布局，操作非常直观。变速按钮右侧，车辆切换驾驶模式本体按钮同样清晰易懂。

仪表板布置和燃料版本之间没有根本区别。Optera英瑞混合E的全LCD计主要区分显示内容和燃料版本型号。

左边区域，燃料板车型的水温计变成了PHEV车型的动力电池容量表。中间区域变为车辆能量的充电和释放。右边的部分仍然是流量计，与燃料车型一致。

但是——有一个细节，从中央液晶仪右侧可以明显看出车辆的“可持续行驶距离”只有385公里，我接受这个试车的时候，似乎已经加满了油。

好了，这就是车。

辆的实际续航里程么？事情显然没有那么简单。

其实这个“可持续行驶距离”指的仅是车辆在纯内燃机驱动下所能达到的续航里程，而非车辆总共的续航里程；同样，其实皓影锐·混动e+的纯电续航里程也是单独进行计算的，通过调节多功能方向盘上的实体按钮就可以调出。

当然了，官方数据还是有的，这款车的国标NEDC续航里程最大为661km。

▲ 皓影锐·混动e+的充电口在车辆的右后侧，倒车入库进行补能更符合一般用户的用车习惯

▲ 皓影锐·混动e+只提供一个交流慢充口，因为动力电池的容量也并不大

为什么皓影锐·混动e+的续航里程要使用这种逻辑呢？其实，由于PHEV车型可插电特性，一旦在附近的用车环境下有一个充电桩，在不需要跑长途的工况下，这一箱油的续航里程其实是“随心所欲”的，因为在纯电模式下，这台2.0L的阿特金森循环引擎根本就不会启动。

因此，如果消费者拿到这台车一直是满油运行的话，其实没什么必要，因为乙醇汽油也是有保质期的，最好不要留一箱油超过三个月。

那么，这台实质上是在HEV版本的基础上加大了动力电池容量的皓影锐·混动e+的驾驶感受会不会有什么不同？

为了让各位能够更直观地了解这台车的动力表现，我们不妨先来回顾一下其所搭载的第三代 i-MMD PHEV技术的基本原理。

其实，第三代i-MMD PHEV技术在实现原理上与基础版的第三代i-MMD技术没有本质上的区别，而最主要的区别便是在于皓影锐·混动e+锂离子电池的容量升级到了16.3kWh，因此其在EV模式之下的纯电续航里程升级为最大85km。

从上文的第三代i-MMD技术说明图中，我们可以看到，车辆所搭载的2.0L阿特金森循环发动机的最大功率为107kW，而与其耦合的动力电机的最大功率为135kW，但表现在系统综合输出的最大功率上，却并不是两者简单相加的242kW，而是158kW。

但这并不表示i-MMD技术的动力转化表现很糟糕，相反，i-MMD所提倡的这套动能转化逻辑与一般的混动技术都有很大出入。

参考上图的技术说明图我们可以发现，即使车辆拥有一台单独运行也依旧平顺的2.0L阿特金森循环发动机，但在本田眼里，这也依然作为一台“发电机”。

因此，即使把皓影锐·混动e+切换到一般最常用的混动模式下，车辆的行驶感受也几乎与一台纯电车型无异。

由于i-MMD采用了如此的标定逻辑，使得皓影锐·混动e+在全速域情况下油（电）门响应都会变得十分轻快，几乎是随踩随有。

而什么时候，这台所谓的“发电机”，也就是2.0L的阿特金森循环发动机会单独运行呢？其实，只有在高速巡航这一特定工况下，也就是内燃机在整个运行坐标系中的最佳“效率区”的时候，这台自然吸气发动机才会被接上离合，开始单独运行。此时的油耗，其实是相当可观的，当然，试驾体验时间有限，没有单独对此做出油耗测试。