【宝马发动机上的哪个电机】配第五代eDrive电驱，基于CLAR平台开发，解析宝马iX3的三电系统

在电动化成为汽车市场主流的今天，传统豪华品牌三强BBA的3个中型纯电动SUV陆续完成了国产化。

奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron，从车型定位来看，这些车型有一个共同点，那就是都是基于现有的非纯电平台所打造。以宝马iX3为例，这台车基于CLAR平台开发，也就是与宝马X3同平台。

虽然宝马官方声明称在用全新的CLAR平台开发X3的时候，就考虑到多能源形式的搭配。但追根溯源，还是无法将宝马iX3这台车与“油改电”分离开来。那么，这台车符合大家的用车需求吗？下面，我们就来聊一下宝马iX3的三电技术，毕竟，三电技术是否成熟直接决定了这是不是一辆合格的新能源汽车。

搭载811型镍钴锰三元锂离子电芯，宝马iX3向新能源车看齐

和燃油车的三大件不同，新能源车的“三大件”更多的还是指代三电系统，也就是我们经常提到的电池、电驱以及电控。在介绍宝马iX3这台车之前，我们不妨先看看这台车的电池。和市面上绝大多数新能源车一样，宝马iX3搭载的也是811型镍钴锰三元锂电池。

具体来看，这套电池是由慕尼黑研发中心技术开发，至于大规模生产则交给了CATL宁德时代负责。在电芯方面，工程师选择了NCM 811配比（镍钴锰三元锂电池），针对这个配比，我们在早前已经提及过多次。简单来说，就是将电极的材料变成了8：1：1，这种电池在一定的程度上面可以保证电池的能量密度，并提升电池寿命以及续航里程。

在这里需要说明的是，“811”电池为了提高电池能量密度，增加了正极材料中镍材料的占比，而缩减了钴和锰的占比，所以这组电池的稳定性和安全性，对比“523”电池与“622”电池来说更差。

在结构层面，宝马iX3的电池基于宁德时代811型镍钴锰三元锂离子电芯打造。且车辆的电池包整体位于车辆底盘中央区域，参考官方给到的信息，宝马iX3的电池包内部共有10个模组，188块电芯。其中，电芯采用了定制的NCM811电芯，整套电池包最终实现了80kWh的容量。

宝马的动力电池属于底盘结构的一部分，不再是底盘的附属品，需要说明的是，宝马还是全球第一个给电芯做喷涂的车企，当然因为保密问题，绝缘漆的材料以及厚度数据目前没有曝光。不过参考之前的资料我们可知，宝马研发的绝缘漆喷涂到电芯上后，表面硬度得以加强，可以防止硬物刺入等紧急情况。

至于这套电池，我们可以对比奔驰EQC以及奥迪e-tron，不难发现，这三台车的续航表现基本持平，如果一定要找出一个最低值，那就是奔驰EQC车型。不过话说回来，对比当下的造车新势力，这样的续航还有待提升。

搭载第五代电驱动技术，满足用户驾驶体验

三电系统中电驱技术会极大地影响车辆的实际使用体验。宝马在iX3上搭载的电驱系统称之为“第五代电驱技术”，需要说明的是，它也是首款搭载这套技术的车型，初期仅提供后轮驱动版本。

宝马eDrive的发展历史

在介绍第五代电驱技术之前，我们不妨回顾一下宝马eDrive的发展历史。回顾宝马电驱历史，最早一代电驱系统（应该叫混合动力系统）应用于底盘代号为E72的BMW X6（亮相于2007年的法兰克福车展）；时间来到2011年，宝马又推出了极具前瞻性的BMW i品牌，此后，纯电动BMW i3以及插电混动BMW i8接连亮相，而前面提到的宝马i8采用的电驱技术，就是被官方称作的第一代eDrive技术。

在此之后，宝马旗下纯电车型正式从概念走向落地，同时，宝马eDrive技术也迎来了升级。以大家熟悉的第三代eDrive技术为例，该技术在混动结构上属于P2架构，具体来看，它将电动机整合在ZF的8速自动变速箱内，且位于发动机和变速箱之间，得益于此，这套技术也就可以在保证动力输出的同时，保证汽车的燃油经济性。相比第三代，第四代eDrive主要的提升在于电池的容量。我们以搭载该技术的宝马5系为例，该车的电池组容量由 13 kWh 提升至 17.7 kWh，得益于此，最新款的宝马5系相比上一代版本纯电续航里程由67 km 提升至 95 km。

再往后面走，就是第五代eDrive，这套系统是在2020年推出的。对比第四代技术，这套系统主要由电机、高压电池和智能能源管理系统组成，且针对电驱的核心板块进行了升级。这套系统面世之后，还获得过“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动”称号，而搭载的车型就是宝马iX3。

第五代eDrive介绍

和主流纯电车型使用的电机系统类似，宝马第五代电驱系统（eDrive）拥有较高的集成度，将驱动电机、电机控制器以及变速箱都装配在一个壳体之中，换成行业常用的话来说，就是采用了集成化处理。据官方介绍，该系统与宝马现有的纯电驱动系统相比，其功率密度提高了约30%。

同时，这套系统还非常高效，从图片不难看出，电机输出轴、传动器输入/输出轴与驱动轴为相邻平行设计，这样设计的优势比较明显，可以让传动距离变得更短、损耗更小，传动效率自然有了明显提高。

驱动单元采用励磁同步电机，相对永磁同步电机来说，励磁同步电机有两大优势。

1. 励磁同步电机可以更早地将自身最大功率释放出来，并通过调节励磁电流，保证峰值功率持续输出；
2. 励磁电机不使用稀土元素，可以降低对稀缺资源的依赖，减少成本。

从实际体验来看，这套最大输出功率为210kW，最大扭矩为400N·m，0-100km/h的加速时间为6.8s。基于对比表格不难看出，这种加速度基本可以与奔驰EQC持平，要知道，我们选择的奔驰EQC 2022款 EQC 350 4MATIC和奥迪e-tron 2021款 50 quattro 豪华型，还都是四驱版本。

提供低温加热，保证宝马iX3的冬季续航

前面已经提到过宝马iX3的电池和电驱系统，接下来，我们再来看看这台车的电控系统。首先在驾驶的时候，大家可以根据自己的需求，在系统中设定高、中、低或自适应模式的能量回收强度，其中的自适应模式是，车辆根据与前车的距离智能决定能量回收强度。经过回收后的能量，可以进一步保证汽车的续航。

而在B模式，高强度的能量回收可以帮助车辆减速，换句话说，在部分行驶状态下，iX3可以实现单踏板模式，此过程仅通过加速踏板就可以控制车速。

其实在关乎续航的环节，新能源车的温控系统也是不得不看的。具体来看，宝马iX3应用了整合的热泵系统，这是一项对北方车主非常友好的技术。车辆在低温启动的时候，系统会通过加热单元提前为电池包预热，使其快速达到指定温度。

而在车辆正常行驶时，热泵系统也能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，传递至空调为乘员舱供暖，在这个过程中，系统可以最大限度地保证能量不流失。目前来看，BBA的三款中型纯电SUV都有搭载，可以满足大家的用车需求。

结束语：

自从奥迪e-tron和奔驰EQC先后入驻豪华品牌高端新能源车SUV市场之后，宝马iX3车型也开启了国产之路，填补了这一市场的空白。但不可否认的是，作为一款与宝马X3同平台打造的车型，宝马iX3虽然在纯电市场有着不错的表现，但对比其他造车新势力车型，依旧还存在一定的差距。不过话说回来，也正是因为和燃油车采用同一平台打造，所以这台车的动力操控还是可以得到保证的。那么，如果买豪华纯电中型SUV，在这三款车型当中，你的选择又会是谁？