【本田05款crv四驱怎么用】买家用赃车有必要选择四驱吗？买了四个驱动器，你带了什么？

【太平洋汽车网技术频道】小型SUV一直是市场上最受欢迎的车型类别，这反映出很多人都钟情于空间充裕、视野开阔的SUV车型。除了这两点，更多的消费者对它的通过性有很高的要求。SUV实际上是从SUV进化而来的，所以很多消费者认为买一辆SUV还需要买4驱动器版本，所以这部电影会从技术角度分析主流品牌的4驱动器系统，以确定在真实的车辆环境下是否真的需要4驱动器。

丰田RAV4 Rong 4驱动器系统

丰田RAV4是小型SUV市场的明星车型，去年推出的新一代RAV4，除了能够分配左右轮扭矩比例的扭矩管理系统外，特别是混合车型中电控4驱、4驱传统意义上没有中央传动轴的机构，引进了直接电机驱动后轴、这一等级的车型或第一位。

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丰田在新的RAV4上推出了两套新的4驱动器系统：燃油车使用的及时4驱动器系统和混合动力模型使用的E-Four电动4驱动器系统。而且，丰田预计到2030年，70%的销售车将使用新的4驱动器系统。丰田(Toyota)是一个新的及时的4驱动器系统，被称为动态扭矩管理AWD(动态扭矩转换AWD)，丰田名称中有一个AWD，但这个新的4驱动器系统仍然只是及时的4驱动器，在扭矩分配上进行了更多的优化。

DTV 4WD是丰田针对2.0L燃料用车型推出的第一款四驱动器系统，其中文均被称为“动态扭矩矢量控制四驱动器系统”。该系统基于前向平台开发，在车辆平稳行驶时，通过前轴的爪离合器切断与后轴的连接，提供了更经济的双驱动器模式。

这款4驱动器系统在前后轴上分别添加棘轮狗爪离合器。该离合器可以在双驱动模式下将前后腿与中央传动轴断开连接，从而使中央传动轴不再进行无意义的旋转。另外，后桥左右轮之间的扭矩可以控制分配，从而减少能量损失，提高燃料效率。丰田表示，这种四驱动器系统结构是世界上第一个创建的，但类似的想法已经量产很久了。jeep在美国车校的Ecotrac 4驱动器系统、凯迪拉克XT5的智能离合4驱动器系统也具有相同的功能，但实施方式与丰田不同。

相反，相反，如果车辆处于相对激烈的驾驶环境中，系统将做出判断，瞬间切换到4驱动器模式。现在爪离合器关闭，前后轴之间的动力传输恢复。同时，位于后轴上的双电磁连接轴也将打开，其作用与车速锁定相同，可以通过计算机任意分配左右两圈扭矩。车辆高速弯曲时，系统会降低内部车轮的动力分配，并将更多的动力传输到外部车轮，以确保弯曲的稳定性。在相对极端的越野环境中，如果出现单方面车轮脱落的情况，双电磁联轴器会向粘合力更大的一侧发送动力，帮助车辆摆脱困境。

该系统与丰田的智能4驱动器管理系统(Integrated Management，AIM)相结合，与目前丰田及时的4驱动器系统相比，系统损失大幅减少，4驱动器性能也有所提高。

升。

E-Four电四驱系统相比于上面的适时四驱系统则变化要小一些。E-Four电四驱系统实际上是发动机只负责提供前轴动力，而后轴的动力完全由电机提供，所以丰田E-Four电四驱系统的车型并没有中央传动轴。新的E-Four电四驱系统同样保持了这个设计，但优化了扭矩分配以及动力输出。

在结构方面，E-Four采用了高减速齿轮来减小后电机的尺寸，实现了前后轮扭矩分配从“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外，新加入的限滑功可以在越野场景中切断打滑一侧的动力，并随之向另外一侧转移，帮助车辆完成脱困。

而这套四驱系统实际车型配置方面，传统燃油版车型是2.0L自然吸气发动机匹配的四驱系统，排量小动力输出弱是其最大的缺陷，带动复杂的四驱系统算是较大的负担，动态矢量扭矩分配系统也因动力较弱的原因，实际效果并不明显。在此小编也给出一点购车建议，喜欢RAV4的四驱，还是选混动版，传统燃油版还是老老实实选两驱吧。

日产奇骏四驱系统

奇骏采用的是一套多片离合器式的智能全模式四驱系统，也就是我们常说的适时四驱，这种四驱系统在20万级别的城市SUV比较常见。其核心部件是一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器，即通过放松和压紧来分配前后轴的动力。前后轴均为开放式差速器，并带有电子辅助制动功能。

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4×4-i智能全模式四驱三种模式

2WD模式:前轮驱动状态,适合于平整高速公路或城市道路行驶,表现出更佳的燃油经济性。

AUTO智能动力分配模式:车辆根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例。

LOCK模式:前后轮扭矩的分配固定在50: 50。通过恒定的前后轮扭矩分配,确保车辆在恶劣路况下的通过性。

当车辆行驶于沙地、积雪很深等恶劣路况之时,将智能全模式四驱调整至 LOCK模式(此时VDC系统必须打开),系统自动将前后轮扭矩分配保持在50: 50左右，轻松摆脱各种恶劣路况的困扰。

当车辆行驶于沙地、积雪很深等恶劣路况之时,将智能全模式四驱调整至 LOCK模式(此时VDC系统必须打开),系统自动将前后轮扭矩分配保持在50: 50左右，轻松摆脱各种恶劣路况的困扰。

大众途观四驱系统

途观上的四驱系统虽然不能说特别有技术含量，说白了也无非是一个适时四驱系统，但考虑到途观的定位，搭配这个Haldex动力分配单元，结构紧凑简单，却又能在需要的时候提供足够的扭力给后轮，可以说这是一个十分均衡的选择。

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途观上的4Motion核心部件是一套Haldex多片离合式扭矩分配单元。由于没有中央差速器，这套系统也只算得上是适时四驱系统。而现款途锐上采用的4Motion系统则是采用了带有托森式差速器的分动箱。没有了多片离合器，这套四驱系统也就不能手动锁止这个托森式差速器了。托森式差速器是一种具有自锁止功能的纯机械式差速器，当前后轮出现一定的转速差时便会自锁止，锁止响应是没有延迟的。这比电控锁止系统要快很多。

可以看到第4代Haldex多片离合式扭矩分配单元位于后差速器前方，连接来自变速箱的传动轴以及后主减速器从动锥齿轮。由于采用了电液控制方式，其响应速度会比旧款CRV上的那种粘性耦合器要快，从而对提升车辆城市路况的通过性。但这种适时四驱系统不适合高强度的越野驾驶。

Haldex扭矩分配单元结构图如上图所示。其核心部件就是电液控制的多片式离合片。当电控单元检测到前后轴出现转速差达到一定程度时便会压紧多片离合器的离合片把动力传递到后轴上。

总结：相对于一般的人来说，如果你选购的SUV只是在市区行走，为了底盘稍微高点，空间稍微大点，仅作为上班的代步交通工具的话，就不必纠结于四驱了，选两驱车就已足够，因为就算你选择的是四驱的，基本上也不会用到，那么四驱系统就是一个摆设功能罢了。如果你除了作为代步交通工具外，偶尔也会到郊外游玩看下田园风光或跑跑西藏什么的，你倒可以考虑一下四驱车。当然也并不是必然的，因为即使是两驱，已经能应付绝大部分的道路情况和天气情况，上西藏跑新疆的公路也很好，两驱足够。四驱的目的并不是平常“用”，而是为了“以防万一”，毕竟只要那么一次使用让你脱离险境，也就值回票价了呀。