【本田飞度刹车踏板垫子怎么装】本田的油耗为超跑级的刹车将试验本田的新飞行度。

本田飞度在国内经历了第四代车型，前三代车型没能有深入的驾驶体验，真可惜。第四代GR9飞度上市一年后，我终于有机会亲自感受这小小的“超跑”。飞度说“超跑”的梗源于上一代GK5车型，新的GR9外观变得小巧玲珑，可能需要取消手动变速箱版本，以“矫正邪恶”制造普通代步车，这是真的吗？(*注：注：注：注：注：注：注：注)

(测试模型为2021年1.5L CVT助理版本)

加速虽然不快，但动力响应积极。

一开始轻轻踩油门，车辆也有明显凸出的姿势。很多日系车使用这种加速器有助于提高通行效率，第二，从路口快速起步，有助于提高通行效率，第二，总是让人们感受到自己车的动力。新飞度的原动力不仅停留在出发的瞬间，而且在实际驾驶后同级小型汽车中也是数一数二的。

(1.5L自然吸气发动机最大功率96kW最大扭矩155Nm)

小排量发动机不擅长的中高速区间，轻轻踩油门，将转速拉到2500rpm左右，车辆就能获得非常理想的动力输出，这一点让笔者感到惊讶。我以为对于这样的小车，超车和突然加速都要声嘶力竭才能完成。新飞行道的低速和中速的动力表现都这么好，我开始有点期待它的加速测试成绩。

(CVT变速器在加速时模拟变速节奏，但从G值来看几乎没有波动，非常稳定。)。

笔者在同一条路上来回测试了4次。天气晴朗，气温为24，对发挥车辆非常有利，但新的飞行度最终只拿出最快的9.86秒0-100公里/h的成绩，有点令人失望，没有想象中的快。但是回过头来看，这种成绩远低于上一代GK5，但在同级小型车中仍然可以炫耀。

刹车距离比肩膀超周

加速没有达到预期，刹车反而给笔者带来了很大的惊喜。35.6米？35.6米的100-0公里/h制动成绩可以媲美奥迪R8、日产GTR、保时捷911等超跑级车型，但我坐在圆圆的本田上。

普通家庭车想要取得超强制动成绩也不难，什么都不动，只要更换一套抓地力足够大的轮胎，就可以轻松达到35米区间这样的制动成绩，但看着这种状态不好的邓洛普ENASAVE轮胎后更加疑惑。这种节能倾向的轮胎对刹车成绩不会有太大贡献，第二次测试时，新飞行道的刹车成绩很快明显下降，第三次更严重，刹车衰减明显，喜欢激烈驾驶的人在驾驶这辆车时要更加注意。

(邓洛普的ENASAVE EC300轮胎安装车辆，轮胎尺寸：185/60 R15。)。

每天开车的时候，新飞行道的刹车脚感确实很好。轻轻一踩，就会有轻微的“碰壁的感觉”，让你变得自信起来。刹车踏板的整个行程也是线性踩的，整体制动力足够，加上自身1.1吨的重量，取得优异的刹车成绩也是合理的。

中了。

直逼混动车的油耗

（出发前清空里程及油耗信息）

（行程结束后的显示信息）

测完了加速刹车性能，终于可以正常的驾驶这台小车游走在车河中了。在出发前我将车辆的小计里程和油耗表清零，在整整两个小时后完成了80.3公里的行程，期间经历了城区拥堵、环路畅通和较长时间的停车拍摄。去程未开空调，使用普通模式；回程开启空调并开启ECON经济模式，平均时速约40km/h，并不算太拥堵。最终这台新飞度取得了5.3L/100公里的油耗成绩，还是比较令人满意的。

噪音让人头疼

对于一台10万级的小车而言，缺点也会十分明显，而噪音问题困扰的恐怕不仅仅是飞度，很多本田车型都不能幸免。不得不说，新飞度的1.5L发动机虽然朝气蓬勃，但噪音也会基本不加修饰的传入驾驶舱内。

如果说你就是喜欢听这Honda Sound，那在烂路时的路噪可就谈不上享受了，在经过连续细碎震动时，新飞度的车内会产生较强烈的共振，此时你会感觉整个车内都在嗡嗡作响，毫无舒适性和静谧性可言，当然该情况也可能是只是因为单一车况不好缘故。

空间虽大但无灵魂

这一代飞度仅为跨界版车型配备了被人津津乐道的“魔术”座椅，其余中低配车型的第二排座椅只能支持整体放倒，而且放倒后还会形成一个巨大的台阶，空间的灵活性和延展性都不太理想。

好在其乘坐空间还是有一定优势的，笔者身高1.82米，在前排保持坐姿的情况下进入后排，腿部还可以获得一拳左右的距离。除此之外，新飞度的车门开口很大，后排乘客上下车非常轻松。

笔者总结：

经过一番体验可以发现，飞度畅销多年的原因是显而易见的。动力充沛、操控灵活、外小内大、经济实用，它能满足所有人对一台车所有的最基本需求。至于噪音问题，又有谁会对一台不到10万元的小车有过多奢求呢。如果你有10万元的购车预算，不追求所谓的面子，只求一台安心、省心、皮实耐用，能舒适代步的小车，那飞度绝对是一台值得考虑的车型。