我相信大家都见过“六月”车时的变化。在购置税半价政策的支持下,国内6月份的汽车市场上爆发了销量,10-35万韩元以内的传统燃油车的效益最为明显。据调查,6月轿车用户意向增加了8%,购买热也持续上升,轿车用户意向增加了55%,SUV比重上升到了41.2%。

与此同时,根据的数据,6月合资品牌的用户购买意向比例为61.9%,比5月下降了1.4%,自主品牌使用意向比5月上升了1.6%,达到了31.8%。但是总的来说,合资品牌仍然是国内保有量,其中新款本田思域在6月汽车市场上表现出色,从5月的第11位跃升至6月的第6位,排名第5位,半大众速腾、稳定吉利圣经、大众凌度L、丰田凌尚、亚洲狮等A级轿车竞品。有趣的是,上一代思域作为A级轿车,市长/市场成绩也很突出。那么,这一代思域除了大小和空间升级外,哪些产品的亮点有助于形成标杆?

外观方面,换代后,现金本田思域彻底抛弃了人们眼中的“鬼火”印象,车辆造型变得柔和、充满活力,营造出了更加家庭实用的时尚氛围。印象最深的是前脸。足以用两个字来描述视觉上的变化。就是“沉着”。新车更换了新的设计语言,新的LED灯光组变得狭窄尖锐,新的前格栅形状变得平坦,加上前脸下经典的三级下格栅设计,这个样子看起来有点像现金雅阁,好像运动氛围中夹杂着更多的“家庭”设计情感。按照惯例,低配车型配卤的大灯仍然不变,瞬间降低了车辆前部的等级。

尺寸方面,新本田思域长宽分别为4674/1802/1415mm,湾区为2750mm,相比之下,丰田凌祥为A级轿车,长宽分别为:有趣的是,新车定位家用轿车,但从轮辋形状、外后视镜绘画颜色、门把手配色、平腰线、懒腰C柱等设计要素上可以看到“波西米亚”运动个性。对于尾巴来说,不仅仅是有点调皮的“鸭尾”风格,熟悉的熏黑色LED尾灯造型也从“C”型变成了“L”型,知名度降低,变成了平淡无趣的家用既视感。

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内饰方面,相比同级竞品丰田凌尚而言,新款本田思域的内饰设计赶上了潮流,虽不能与新款大众速腾的大屏内饰正面抗衡,但也有几分日系特有的精致气息。内饰整体视觉效果相较上一代更为突出,简约风格尽数展现,最引人注目的是贯穿式网格空调出风口,边缘还采用了钢琴烤漆工艺,而在中控屏下方还保留了经典的旋钮和实体按键功能区域,保持了座舱智能化的同时,兼顾了良好的实用性特征。

这里值得注意的是,新车全系换装双屏内饰,除低配、次低配(7英寸非全液晶仪表)外,其它车型配置均配置10.2英寸全液晶仪表,而从次低配开始,全系标配9英寸可联网悬浮式中控屏,并标配8扬声器音响、自动双区空调、真皮座椅、无钥匙进入、真皮方向盘、自动驻车、倒车影像、疲劳驾驶提醒等功能。另外,全系标配前排安全气囊、前后排侧安全气囊、侧安全气帘、前排膝部气囊,同时从240TURBO高功率版开始标配L2级驾驶辅助,被动式安全配置几乎拉满。让人略感遗憾的是,后驻车雷达是顶配和次顶配的专属配置,而且全系不提供360°全景影像。

空间方面,受益于2735mm轴距的“进化”,新一代思域的内部空间也得到一定改善,经过实测可知,第二排空间宽度为1440mm,坐垫长度为470mm,腿部空间为810mm,头部空间为890mm,各项数据都非常可观。作为参考,丰田凌尚的第二排空间宽度为1380mm,坐垫长度为480mm,腿部空间为800mm,头部空间为900mm。两车相较来说,思域的后排横向空间占优,不过地台凸起较对手高一些,勉强算是打了个平手。

动力方面,新本田思域全系均搭载1.5T+CVT动力总成,但根据配置不同,又分为低/高功率两个版本,其中低功率版最大功率129马力,峰值扭矩180牛·米,高功率版最大功率182马力,峰值扭矩240牛·米,NEDC综合油耗分别为5.7L/100km、5.9L/100km,兼顾良好的动力性和经济性。

从账面参数看,新思域的1.5T低功率版本与常规1.5L自吸动力相差无几,只是略好于速腾搭载的1.2T动力性能(最大功率116马力),而它的1.5T高功率版本才是核心卖点,动力参数领先同级多数竞品,实测零百加速用时仅需8.1秒,且动力输出过程十分平顺,起步瞬间加速度较快,但CVT变速箱换挡逻辑有调整,第一次换挡后加速G值有明显下跌,显然为了迎合家用市场的舒适性需求。此外,经过百公里综合路况实测可知,思域1.5T高功率版的平均油耗为6.86L/100km,处于同级中上游水平。

结语

纵观6月乘用车消费市场,轿车用户意向占比仍是大头,人们在购车时更热衷于平衡驾乘舒适性和燃油经济性。而面对广大购车群体的购车意向,现款本田思域做出了一个良好的示范,全系标配1.5T动力总成,从动力性到经济性双管齐下,而后新增的9英寸车机系统对整车智能化做了一个补强,另得到L2级驾驶辅助系统的增益和空间的增幅后,新车的综合产品力处在A+级轿车市场的前列。但不可否认的是,功能配置“简陋”,终端价格“坚挺”仍旧是其短板。

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