【本田凌派怎么升级变速箱】这辆车发动机故障率低，和卡罗拉的可靠性一样，故障少，雅阁舒适

对于发动机故障率低、价格也不高、最适合推荐的车来说，一辆车的价值取决于车主的汽车需求，单纯的这辆车是好是坏，不能评价。不能得出那么绝对的结论，不要太武断，毕竟汽车是用来自己开车的。还是要选择自己喜欢的。

官方指导价格：10.98-14.98万人

引擎：1.8L

变速器：5档手动，无级变速变速器。

燃料消耗：6.2-6.7L

悬挂：前麦克弗森独立悬挂后扭矩梁半独立悬挂

外观部分：凌派的设计初期命名为库仑(Cool Dragon)，这个形状概念是用粗糙的铬装饰进气格栅的，换了钱后，这辆车嘴巴大变，更能彰显青春的感觉。而且在细节上又有了进一步的提高。中网处的整体前进燃气格栅取代了粗铬装饰，使整个车的气质介于稳重和运动之间，LED前照灯和前保险杠的装饰显得相对精致。汽车后部的形状没有比旧的款式变化太大，但车身线条仍然很凶。

空间部分：空间大是我进入凌派的第一感觉，也是大多数本田车型所具有的特点。从空间大小来看，除了看湾外，还要看空间利用率，本田提出的“乘务员空间最大化”就是针对这方面的。凌派的长宽分别为4664/1750/1505毫米，海湾也只有非常普通的265

0mm，但要说到内部空间的乘坐感受，秒杀一部分没有加长的中级车都没有问题。

一辆行走姿态漂亮且行驶质感上乘的A级车需要满足两点条件——空间够大、座椅够舒适。这两点是评价一辆车乘坐舒适度的最重要的两项指标，达到了这两项标准的车，才可以称之为是一辆乘坐舒适的车。在确保前排宽敞驾驶空间的同时，也为后排提供同样舒适的乘坐空间。从实际的乘坐体验来说，溜背式的设计确实丝毫不影响后排乘客的头部空间，这一点非常值得称赞。

这一代凌派的CVT变速箱，升级的初衷最终被误解实际上并不是一件让本田踏实的事儿，其实关于这款变速箱还是有很多亮点的，后面会为大家详细解读这款的变速箱。本田的发动机和变速箱在日系汽车里还算靠谱的。

凌派全系搭载1.8L四缸自然吸气发动机，最大功率136马力、最大扭矩169牛米，搭配没有档位的CVT变速箱，给人最深的印象就是平顺好开。不过和同类型搭配的车型相比，凌派的优势在于CVT变速箱的反应速度还是比较快的，随着右脚踩下油门，发动机的转速立刻就能提高，起步阶段的动力表现还是很不错的。发动机的扭矩，要想得到理想的加速效果，必须把转速拉的比较高，有些影响车辆的行驶质感。转向刹车给人的感觉都是轻轻轻，谈不上什么线性的反馈或者和车辆的沟通，温柔平顺的驾驶是最适合凌派的方式。凌派的这种调教在城市中行驶还是非常讨巧的，辗转腾挪轻松自在，前段不是太敏感的刹车在堵车的时候也能够明显的避免点头现象的发生，反而提高的舒适度。

亮点：新增加的盲点监测系统也是为了适应市场的脚步，毕竟这玩意儿普及程度已经非常高了，但在这个级别的车型中还是鲜有装配的，据小编查阅了各种资料后得出本田为新凌派配备的这套LWC盲点监测系统目前为止还是同级独有的。是不是有惊喜的感觉。

不足点打死都要说一下：行驶噪音比较大，尤其是胎噪和风噪，并且如果行驶在非铺装路面的话，来自底盘的杂音也相对多了些。当然这些都要等到时速超过80公里以后，如果是在市区内行驶的话，和竞争对手相比差距并不明显。另外还有一点小遗憾就是悬挂还是缺少一些韧性，尤其是以高速通过一些颠簸路段，总感觉悬挂已经用尽的全力，没有太多余量，控制车身姿态的能力也稍显不足。

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