【本田皓影中间扶手盖怎么拆】试驾疯狂本田浩英：我是电影CR-V。是电视剧。

用一个比喻来说明霍英和CR-V的区别，我认为电影和电视剧最合适，但——电影是艺术范畴，电视剧是大众范畴。电影注重每一帧的构图、光线、色彩等，注重质感，而电视剧不需要考虑得这么细腻和高级。按部就班地叙述故事就行了。

电影被誉为继建筑、音乐、绘画、雕塑、诗歌、舞蹈之后的第七种艺术。有人主张电视剧是第八艺术，至今争议仍在持续。

从某种意义上来说，同样叙述一个故事，比起电视剧，电影表现手法更高级。导演兼著名影评人张小北认为，他在视觉上取得了出奇的胜利，开始成为区分电影和电视剧的重要分界线。

更重要的是，电视剧和电影的观众明显不同。环顾周围的朋友，喜欢追剧和看电影的人是两种截然不同的人。

从这里到这里。东风本田CR-V于2005年进入中国市场，浩英直到14年后的2019年才上市，市长/市场知名度低于CR-V。但是在中国汽车市场，消费理念不成熟，缺乏理性，知名度往往是生产力。因此，就广汽本田而言，浩英在早期产品开发和定位上必须与CR-V完全区分开来。

2019年，“与日胜一起”发布会以霍英来开启“本色”的产品哲学理念。独创性的发布会上展现出的光影神秘对比感也是浩英设计师遵循的核心设计理念。设计师以更加精巧、平衡、巧妙的手法展现出浩英的艺术美。霍英可以得出结论，他想用更艺术的设计吸引追求视觉美的人。

说实话，想买本田SUV的用户基本都会买CR-V。但是，选择Opteron的用户很可能不考虑CR-V。这种差异与电影迷和追剧狂相同。我们不能说电影更高级，但电视剧习惯上被称为Soap Opera。

也许有人会说上述观点是一种自我合理化，但这就是我的观点。理性来看，CR-V和浩英都是不错的车型，但如果想购买或推荐朋友，可能会首选浩英。

自去年11月30日参加浩英上市发布会以来，一直对浩英试运行抱有想法，但由于一个多月来发生新冠疫情，试运行被推迟。直到上周五，我们才收到一辆豪英试车车。

但是遗憾的是，和以前一样，我们还是先抛出观点：浩英，混动浩英，真香！

对于旧规则，混动浩英试驾，我们捡重点。首先是外观，这也是浩英比较鲜明的卖点之一。试驾当天，正好符合北京多云的天气，非常适合拍摄。这里我们只放几张霍英的照片，不再赘述。要查看浩英造型设计分析，请点击门户网站《技术皓影 感性本田》。

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实话实说，我一直很喜欢本田皓影车尾正面的造型，隆起的轮眉在皓影的尾部形成了“后肩”的形象，将车辆的厚重感全面的提炼了出来。

当然，这样的形体在CR-V上也是存在的，只不过，皓影用横置的尾灯以及后尾门上反凹的型面设计，把这个细节进行了视觉上的强化。更巧妙的是，皓影立柱上的黑色饰板里，还将转向灯隐藏了进去——处理得非常有艺术感。

皓影的外部形象给人的第一印象，是和精致、品质感、城市化关键词产生关联的。这样的设计，很轻松地与现在市场上强调越野风格的SUV形成了鲜明的差异化。而一旦差异化的第一印象出现，那么背后伴随着的就是 “高级感”的应运而生。不一样，是高级感的基础。

而当我落座车内，内饰的精致感更进一步的强化了我的这种第一印象。而打开车门落座车内的过程，并不会像其他SUV或者是轿车那样，让穿短裙的姑娘产生什么不必要的尴尬。

整体式的车门让门槛到座椅之间的横向距离大幅度的压缩，而座椅的高度和门洞的尺寸，也刚好能让乘客有仪式感的落座。这样的情况也同样出现在后排，所以从上下车便利性的角度来看，皓影给我的印象更像是一辆MPV。此外，皓影座椅竖条型缝线设计，很好地营造出豪华氛围。

内饰设计与CR-V的风格趋同，但在视觉感以及配色上皓影更胜一筹。众所周知，本田的内饰设计向来都会在冰冷的科技感里加入温而居家暖的一面，这也是我最喜欢的。

记得在2019年法兰克福车展上，本田纯电动车本田E全球首发，凭借内外饰的精致造型成功吸睛无数，以致于我拍一个本田E的内饰都无法轻松完成。

我们还是回到皓影上来，内饰所有可触及的部分都以细皮纹的软性材质进行包覆，反馈到皮肤上的感觉很是柔和。座椅对于驾驶者以及后排乘客的包裹性并非是冰冷的支撑感，而是以带有韧性的柔软感，将乘客进行全面的包裹。这一点，让我想起了广汽本田的明星车型——奥德赛。

值得一提的是，我拿到的这辆次顶配的广汽本田皓影，在后排的中央扶手区域还提供了触控式的操控面板，一种行政级轿车的风格扑面而来。触控面板可以控制多媒体，而且还可以控制天窗遮阳帘的开关，很有尊贵感。

一个宽敞的空间，舒适的座椅和精致的内饰氛围，让皓影的高级感变得非常均衡。这种感觉颇有看电影的感觉，每一帧都是一张独立的情境照片。

当然，皓影最高级的地方，在动态表现上——毕竟，这是一辆搭载本田第三代i-MMD混合动力技术的车型。

本田混合动力系统，早在混动版奥德赛上就曾给我留下过极为深刻的印象。作为全球汽车产业里最早的几套量产化混合动力系统之一，本田的i-MMD混动系统也一如丰田的THS混合动力一样，在传统内燃机动力和电动机动力的两种输出上，进行了高效的整合。

不过，不同于丰田的是，本田i-MMD混动系统采用的是一套并联式的混合动力架构，关于这套架构的特点，我们将在接下来单独细聊。但这里仍然需要说明的是，本田混合动力系统较丰田混合动力系统纯电驱动的情况会更多，因此，在中低速驾驶时的静谧性也更好。

得益于电动机电动机输出特性，在城市工况下的起步瞬间，动力输出非常线性，主观感受就像是开一台纯电动汽车。

如果不是去关注车速表，很难去通过噪音、车辆的动态等维度去感受到车速的变化。而充足的后备动力很像是曾经那种大排量动力车型的质感。最重要的是，除了综合显示器上显示的动力传递图，在实际驾驶的过程中，根本感受不到发动机的介入，非常平顺。

皓影底盘是给我惊喜的另一个地方——不再像原来本田车的以纯粹“硬”来保证一定的操控性，而是变得更为沉稳与富有韧性。直白地说，从duangduang变成tongtong，质感更好了。

皓影在底盘的反馈上所呈现出来的质感，并不像是德国车那样单纯的去隔离底盘和车身的关系，每一次颠簸被韧性的化解之后，我也可以很清晰的感觉到车轮在轻快的应对着跳动，而不是在体验到韧性的同时，也会明显的感受到车轮对于车身所产生的巨大拖拽感。

皓影，它依旧是轻快的本田，依旧是能够在一个人驾驶的时候嘴角微微一笑的本田。

由于i-MMD混动系统的出现，皓影的这种动态响应所带来的可玩气质，也没有和高油耗挂上钩——在经过我们一整天的城市道路环路较为“暴力”的驾驶之后，它的表显平均油耗，为5.6L。

我们写试驾的文章，很少去提及配置层面。因为，在我们看来，配置仅仅属于锦上添花的“项”，并不是核心。不过，这次破例，皓影的配置我们想单独说一下。而主要原因是，作为售价不过23.98万元皓影尊贵版，混合动力SUV，配置出于意料的丰富。

我想，如果不提的话，很多人是难以置信的。在主动安全方面，皓影搭载了本田Honda Sensing安全超感系统，包括全速自适应巡航、自动刹车、车道偏移预警、车道保持、道路交通标识识别等等。而在舒适性配置方面，前后排座椅加热、第二排座椅角度调节、感应雨刷、主动降噪、无钥匙进入/启动以及疲劳驾驶提示、无线充电等一应俱全。

实话实说，配置趋同的同级传统燃油车型，售价大概都是这个水平——但皓影却搭载的是混合动力系统。当然，即便是同CR-V相比，皓影的性价比仍然是有明显优势的。有兴趣的朋友可以点击传送门《广汽本田皓影上市之夜：CR-V彻夜不眠》

经过一天试驾，皓影给我留下的印象，已经不再是一辆传统意义上的SUV，它把SUV多功能的特性，以舒适、高品质的层面进行了全面诠释，而且把城市SUV的这个定义进一步的在“城市”的维度上进行深度拓展，以此来迎合进一步细化的消费升级的需求。

就在试驾后第二天，问我曾经买车的一家广本4S店的销售总经理关于混动皓影的销售情况，他回复我说：很火。他还说，皓影基本都是订单，到车以后就交车，以致于展厅没有皓影混动的展车，不得不把混动皓影的试驾车开到展厅做展示车。

我问他，皓影混动有没有优惠。他说，没有。

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