【宝马怎么飘移】M部门打造，会漂移，宝马i4“油改电”但依然很香？

众所周知，宝马计划在2025年全面电动化，但由于过程稍显滞后，并以“刘开全”模式(BMW ix3)填补市场，许多消费者对豪华品牌的变化并不乐观。

不过宝马也感受到了危机，宝马i4已经提前3个月在德国交付，预计明年年初就能在中国上市。

从纯电中型车的定位来看，特斯拉Model 3成为了宝马i4避不开的对手。相比之前的不看好，这次我们认为宝马i4打赢特斯拉Model 3的希望还是很大的。

“油改电”在纯电领域并不是禁忌，但同样还是不受消费者喜欢，这次的宝马i4也不是例外。从外观、设计上来看，宝马i4与燃油版车型并没有太大的区别，只是在部分细节处增加了纯电车型的专属标识。

宝马相比于普通的电车最大的优势就是有强大的粉丝基础，所以它既要像电车又要像燃油车，它跟燃油车注定区别不大，因为他要对这部分人群负责，所以我们也能理解传统豪华品牌为什么不会去像新势力那样造外观激进的车型。

宝马i4相对此前公布的概念车造型要更加收敛，前脸还是采用的家族标志性的“双肾”进气格栅，只是经典的“天使眼”和前包围的造型没有那么夸张。内饰方面，宝马i4采用的是双联屏的设计，相对特斯拉Model 3过于简约的布局来说，宝马i4在营造豪华感这块儿做得还是不错的。

特斯拉一直将智能化作为卖点，不过，我们相信宝马i4在智能化上也不会做的太差，并且将搭载最新的iDrive8.0人机交互系统，这个系统在数据处理上会比现有车型做得更好。只不过宝马i4比起特斯拉Model 3最大的不足可能就是空间了，毕竟是“油改电”，宝马i4还是有后排地台凸起等问题，会影响后排的乘坐体验。

在动力方面，“油改电”车型一般也会有一个通病，那就是因为布局导致难以搭载更多的电池，不过这个问题却在宝马i4身上得到了改善。目前可知的是，宝马i4搭载了一块超薄的80.7kWh的电池包，CLTC工况下最大续航里程最大能达到625km。即使面对纯电平台下的特斯拉Model 3，也没有拉开特别大的差距。

更重要的是，宝马i4 M50是由宝马M部门打造的首款纯电产品，继承了宝马4系注重性能和操控的基因。宝马i4的两个版本车型，百公里加速时间分别为5.7秒和3.9秒，而特斯拉Model 3的破百速度最快3.3秒，入门版6.1秒。宝马i4这样的数据还是很优秀的，不知道能不能让某些追求极致速度的消费者感到满意。

好的标准是什么，燃油车的标准或许也是一条正确的道路。基于电动车大多数是将电池放在底盘处，所以宝马i4整体的重心较低，再加上宝马的调校功底，宝马i4或许有些比燃油车更出色的操控。在今年年初，为了证明这款纯电新车在操控上纯正的宝马血统，i4项目负责人还秀了一波宝马i4的漂移性能。

写在最后

能看到两者的基本情况大差不差，相比特斯拉负面新闻不断，宝马在造车工艺及造车品质上，有着更高的要求。特斯拉Model 3在新能源更具号召力，不过宝马自身也很受粉丝追捧。而宝马ix3销量逐渐上涨也能说明这一点，结合目前宝马ix3售价和优惠力度来看，宝马i4卖到30万以下也不是没有可能，到时候哪怕正面硬刚特斯拉Model 3，也会有一战之力。