【奔驰车怎么样销量好吗】销售量锐减，利润大幅增加的BBA真是太棒了

2022年BBA真是太棒了。

一方面，BBA的销售量正在减少。2022年上半年梅赛德斯-奔驰在国内总销量超过35.58万辆，同比下降19%。宝马和奥迪的情况也是如此。两家汽车企业上半年在中国市长/市场的销售量分别同比减少了18.9%和24.2%。

另一方面，他们的利润表现却呈逆势。数据显示，宝马集团上半年净利润为132.32亿欧元，同比增长73.6%。奔驰集团上半年净利润为67.9亿欧元，同比增长2.5%。奥迪(包括本特利、兰博基尼和杜卡迪)上半年营业利润为49亿欧元，同比增长58.5%。

销售量减少，利润大幅增加，这与大家通常的认识有一定差距，但正是目前汽车市场的真实写照。

近年来，汽车市场正经历着消费下降的大趋势，而高端奢侈品牌却逆市场而行，成为令人兴奋的话题。

这背后的原因是豪华品牌要分化了，——入门车型没人买，高端车型赶时间。

进入车型下降严重

贝恩公布的数据显示，2021年中国高端消费市场的消费总额为4710亿韩元，疫情爆发前的2019年数据为2340亿韩元，是后者的两倍多。这种增长速度只能令人吃惊。

奢侈品牌汽车是更典型的例子。

首先，让我们看一下BBA的特定型号销售数据。

奔驰GLA 1~8月累计销量为18749辆，同比减少32.73%。奔驰GLB在过去8个月累计销量为36346辆，同比减少20.46%。奔驰E级前8个月累计销量为96998辆，同比增长5.16%。奔驰C级8个月前累计销量为92723辆，同比增长4.09%。进口GLE过去8个月累计销量为32711台，同比增长2.29%，进口GLS过去8个月累计销量为12874台，同比增长32.88%。s级轿车销量同比增长13%，超高端品牌迈巴赫销量同比增长62%。

奥迪Q2L 1~8月累计销量23054台，同比减少41%奥迪Q5L 1~8月累计销量为87837台，同比减少4.44%。奥迪Q3 1~8月累计销量为45，003辆，同比下降21.24%。奥迪A4L过去8个月累计销量为98215辆，同比增长7.02%。

宝马X1在过去8个月内累计销量为52221辆，同比减少了22.18%。宝马X3 1~8月累计销量为75034辆，同比减少22.91%。宝马X5今年上市，目前累计销量为20796辆。宝马X7过去8个月累计销量为7395辆，同比增长10%。宝马5系在过去8个月内累计销量为119970辆，同比减少了0.54%。

从可以看出，BBA入门级车型的销量同比有不同程度的下降。随着价格上涨，下降幅度在减少，价格高的车型销量反而同比上升。

这意味着BBA几年前进行的品牌探索尝试完全失败。

2018年前后，中国汽车市场历史上增长率下降，持续下降趋势，BBA试图将价格降到20万韩元的水平，幻想以价格交换量获得更大的市长/市场份额。

但是事与愿违，按照BBA的意思破灭了。突如其来的传染病降低了大多数人的消费意愿，中低端部门出现了消费下降。

在200，000元的价格区间，大家买车是综合考虑，比如空间、动力、布局整体考虑。而且BBA的入门模式显然不好。

普通合资车型，同样的价钱，消费者不需要在BBA的紧凑级车型与普通合资的中级车型之间过多纠结，后者显然更具有性价比。

而在30万级别甚至更高价位的细分市场里，这部分消费者的购买力并没有受到太大冲击，他们更注重品牌价值。

这种消费趋势和这几年在智库、机构的研究报告中出现的“K型复苏”很吻合，所谓K型复苏是一种经济衰退后的情景，其最明显的特征就是分化，即不同地区、不同行业、不同部门、不同企业以及不同人群从危机走向复苏呈现出显著的不平衡性。

即我们上文说入门车型没人买，高端车型抢着要。

失之东隅，收之桑榆

BBA销量失速有多方面的因素：一方面是受疫情影响，车企停产、供应链物流供应不及时，二是终端市场也受到了严重的冲击，三是自主新能源品牌已经在30万级别的细分市场取得了突破性的进展，抢占了BBA的销量。

BBA在销量上失之东隅，在利润上却收之桑榆。得益于BBA品牌在高端车型销量的上升以及价格的稳定，它们在盈利上的表现非常强势。

数据显示，宝马集团上半年净利润为132.32亿欧元，同比增长了73.6%；奔驰集团上半年净利润为67.9亿欧元，同比涨幅2.5%；奥迪（含宾利、兰博基尼、杜卡迪）上半年营业利润为49亿欧元，同比增长了58.5%。

这不能说是BBA的有意为之，但它们强大的品牌影响力和高端产品积累不经意间成为强大的护城河。

当BBA意识到了这一点，他们马上就做出反应。据外媒报道，奔驰将会在2025年停止生产A级和B级系列车型，现款奔驰A级和B级会在年底之前完成中期改款车型上市，会一直延续到2025年。

奔驰还提出了“高端豪华”的计划，75%以上的投资将用于开发盈利性最强的细分市场产品；计划至2026年奔驰将高端车型的销售份额较2019年提升约60%。

这也就理解了，新能源造车高端品牌推出的车型为什么越来越贵。理想L9售价45万，小鹏G9最高售价46.99万，蔚来的产品价格向来都高，ET7售价45万起，ES6售价38万起，最便宜的ET5都要32万起，还有智己L7，问界M7，阿维塔11等车型的价格是越做越高。

得高者得利润，这是市场经济的铁律。或许就是因为这一点，这些新能源品牌们才纷纷入局高端豪华市场。入局只是开始，要想达到BBA这样的品牌影响力还需要时间。

百姓评车

当然BBA也不是就此可以高枕无忧。面对消费不振带来的市场压力不断加大，BBA的影响力正在降低，可以腾挪的空间也越来越窄。从长远来看，自主新能源品牌就是BBA最有威胁的敌人。

BBA现在有两条路，一是推出更高端更豪的车型，一是深耕新能源车型，和新能源品牌一起抢夺市场。

目前来说，BBA已经推出了自己的新能源车型，虽然产品力不能和新势力们同日而语，但在强大的市场压力下，它们是有足够的动力和决心在新能源市场打造自己的影响力。

只是，这个进程要加速。因为时间真的不等人。