【奔驰客车在山区怎么样开】奔驰SUV探索318(下图):一辆车和一辆世界

2022-12-23 20:11 24次浏览知识

前天的文章，陶涛在本次奔驰“天地即正”之旅的前两天，也就是成都-林赛、林赛-卢朗的奇幻之旅[回顾：开奔驰SUV 318(上图):闯天地，他看到了什么，感觉到了什么。我们接着往下看。

day 3林芝-巴松町

另一个早上，今天去巴松町，我们被分配了G500。是的。就是G——421马力，610牛米扭矩的4.0T对V8发动机。充满力量的方盒体；怠速时发出深沉的低喊声。而且这个时候，同一辆车的小哥哥早早坐在驾驶座上，想要跳跃。好吧，我只能先坐副驾。打开座椅按摩，听着柏林的声音，抓住前把手，看着气氛灯、双屏灯，羡慕不已。

但实际上，这条路上印象最深的是，当采用后方全桥设计的G级车时，道路性能竟然这么厉害。路面也能很好地吸收和抑制震动，舒适度相当好。作为最豪华的硬派越野车辆，G500的隔音能力也很强，对风噪音、胎噪的抑制超过了很多奢侈品牌车型，而且头部空间充足，为什么这么多NBA明星青睐它，——在全世界很多名人眼里可以说是大G都不可缺少的座位。

到-巴松町的路只有133公里，从林拉高速公路这条高速公路向西，再沿着国道沿着河边的公路逆流而上，可以看到翠绿的湖水。巴松草也被称为超高湖，藏语中的意思是“绿色水”，是藏药。

四面伸展的雪山和雪线下的树林映在湖面上，心里已经没有词语来形容它的美丽了。有人说外国美丽的风景怎么样，但只要你来巴松町，你就会发现全世界最美的景象也不如那个美丽。我的大美中华江山最美丽。美丽。

这次活动共有4个小组，今天在巴松町的安排被分开了，AB队留在巴松町巡回赛上，我所在的C队将与D队一起乘坐GLE系列和大G前往33公里外的小湖，但这条公路尚未完全开发。

在期间，进一步体验GLE 450的实力，正在进行蒙面

杂的路况，这部主打城市的SUV还是表现出非常出色的通过能力，面对随处可见的炮弹坑以及部分交叉路段，4MATIC四驱系统的介入时机都掌握得恰到好处，或者说车轮都没有明显打滑的迹象就成功通过，一一从容化解。

TIPS：即便是通过性能再强的车，如果没装上AT越野胎，在碎石路面一定要慢行，尖利的石头随时可能扎穿你的轮胎；当然即便装的是AT胎也不能随便造，要注意观察路面，避免尖锐石头划破轮胎侧壁。

新措是一个安静祥和的地方，小湖流出的水流形成小河，安静地流淌着，里边还有不少肥大的高原淡水鱼聚集着寻找食物；远处的雪山映着夕阳，淡黄；不远处的村寨已经开始烧火做饭，浓浓的白烟清晰可见，牧民骑着摩托唱着歌赶着牦牛，这时大自然赋予我们最真实的模样。

夕阳洒满了回程的路，我们要再行进两个小时回到巴松措住地，该我们换组体验大G，这次我也毫不犹豫的坐上了驾驶座，生怕错过这难得的体验机会，因为这才是大G最该驰骋的地方。

出了新措村的第一时间就感觉到大G不是一般的稳，毫不夸张的说，这样的砂石非铺装路面在它面前就是小菜一碟，一些小的起伏车身都不带晃，而当遇到起伏较大或者侧倾的时候，大G座椅的侧托还会贴心的靠过来扶住身体，让人始终有一个完美的坐姿，稳稳地操作车辆，越野的快乐在这时就涌了上来，越开越带劲。遇到来时的一些炮弹坑，开GLE会犹豫要不要压过去，大G就完全不用这些思考了，直接碾压过去才是对炮弹坑最大的尊重。

这时候可能会有人问，要不要开三把锁？其实之前我在浙赛的越野场地遇到下雨，泥泞得不行了，还有大石头挡路，当时没用差速器直接开低速四驱就可以稳稳通过。所以别说这个干砂石路，这路就连下雨的湿地也不带用三把锁的，只有遇到非常极端的情况开一把后锁基本也能过，再用一把中央差速锁就是对极个别路况最大的“认可”。

来时走了两个小时的路，回程开大G我们确实只用了一个半小时就到达，说明一切。

Day 4 巴松措-拉萨

以前也有在海拔3500米以上地区住宿的经历，大都没睡好。但这次在巴松措却睡得不错，可能是因为植被茂盛的原因，含氧量相对高一些。清晨的巴松措，天空中还挂着一轮弯月，稍作调整之后，就看见AB两组出发去往新措，我们则留在巴松措。

之前不知道巴松措还能乘船游玩，船票140元/位，一只船大约能载20人。上车要系好安全带，上船得穿好救生衣。船启动时很安静，像是电动的，但又有些许发动机的声音，我们一行人就在开玩笑，是不是也装了48V轻混系统，这么先进。小哥哥开船技术不错，稳稳的倒出以后，就正常滑行在湖面上了，在高山湖泊坐船的感觉和内地湖泊完全不一样，因为美了眼睛，但冷也是真的冷，即使有阳光照着。船头有一个小台子可以站上去拍照，简直是出片的好地方，强烈建议到巴松措一定要坐船，一个字：美！

回程的时候，无意间拍下了这么一张照片，神仙在这里打翻了调色盘，还有一叶白帆——

接下来就是游览湖心岛，没错，是真的天然湖心岛。这里也是最为神秘的地方，人们祭祀的庙宇就藏在密林深处，因为巴松措也是藏传佛教中红教的一处著名神湖和圣地。穿过树林就看到白塔、正殿、转经筒，庄严而朴素，中间的空地上还屹立着一根玛尼杆（也叫玛尼柱），是从上山砍下的红杉做成的，据说每隔十年检查维修一次，如果中空就需要换掉；

参观以后，我们就再次出发前往圣城拉萨。巴松措到拉萨的路非常好走，已经全部是铺装路面，而且大部分是以高速为主的林拉公路。进入高速以后就一直沿着尼洋曲行进，旁边则是见证历史的318国道，这条路承载了无数人的梦想，如今有了更为现代化的高速公路，当地的交通得到巨大的改善，让人不禁感慨国家的繁荣昌盛为人们带来的更好生活，以及“基建狂魔”实至名归，在世界屋脊搭起了新“天路”。

这段350多公里的路程开着奔驰G350是什么感受？2.0T在高原动力依然够用，带动车辆一点问题没有。大G的底盘在公路上的性能也不错，一路听着歌聊着天，跟随着车队有序的行进，4个多小时的车程并不觉得长。在这时候我也憧憬着未来和家人一起自驾318，在通过这段路的时候也应该是轻松惬意的。

进入圣城拉萨前，有一处检查站，驾驶员需要递交全车所有人的身份证刷验，然后就可以顺利进入城区道路。十五年前，我和家人坐火车来过拉萨，那时还没有很多现代化的房子，而这次刚到郊区就能看到很多新房拔地而起，道路条件也好了太多，路上的车辆很多都是十万级以上，可见这里也发生了翻天覆地的改变。透过车窗看到了远处的布达拉宫，在阳光的照射下，格外亮眼。

入住酒店之后，尝试着寻找到屋顶，竟然发现可以直接望到布达拉宫。于是留下这张照片。拉萨的夜，有一种独特的美：

Day 5 拉萨-纳木措

我们的探索远没有结束，第五天的行程是从拉萨出发前往最为著名的圣湖——纳木措，它和羊卓雍湖、玛旁雍措并称为“西藏三大圣湖”。

TIPS：纳木措也是国内第三大咸水湖，湖面海拔4718米，东西长70多公里，南北宽30多公里，面积约为1920平方公里。

去往纳木措需要行进一百八十公里左右，单程行车时长两个半小时。有意思的是，我们今天首先分到的车辆是GLC 43 AMG这部钢炮级别的SUV，2.0T高功率发动机匹配9AT变速箱，上了高原动力依旧很强劲，在拉萨的街头不时有人回头——黑色AMG带着一股狠劲儿，加上AMG套件加身，很是抢眼。

我们沿着京藏高速一路向高海拔地区行进，涡轮增压发动机在高海拔地区确实受用，对动力几乎没有任何影响，随踩随来，也没有明显的涡轮迟滞，加上GLE 43 AMG操控灵敏，底盘硬朗，这一路开起来还很带感。

行驶到念青唐古拉山区，下高速上县道，海拔一路走高，但这边的景色和林芝地区就大相径庭了，山上大多以红色和绿色的苔藓为主，有了一丝荒凉的感觉。随着海拔增高，我们也不同程度的再次出现了高反，我的反应是：先是耳膜一鼓，然后是后颈的一根筋会有些疼，同车的小哥哥说他还有些头晕，这个时候缓解高原反应的最好办法是摄入葡萄糖，并且吸一些氧气，症状就会有所缓解……

虽然这一次奔驰GLB是以教练车头车的身份出现在车队里，但从头车的表现来看，1.33T四缸涡轮发动机其实也能很好的应对高海拔地区的路况，所以开GLB的朋友，可以放心的自驾西藏……这边5190米的那根拉山口，已经和雪线非常近了，空气稀薄也很冷，车队并没有在这里多做停留，而是直接翻过山口下山去往低一点的地方，但是因为纳木错本身海拔就较高，4700多米的地方也好不到哪去，大家只能减少活动，以保存体力。建议朋友们去的时候，多带两罐氧气，因为后面会用到。

记得2006年我来的时候大巴车还能开到湖边，现在景区要求所有人需换乘纯电交通车前往湖区，大约半个小时的车程，这个时候真的是“美了眼睛累了身体”，在缺氧环境下，看到美景是一种很奇妙的体验，但不建议“多次尝试”，高反比较严重的朋友一定要注意在湖区的活动要轻要慢。下车之后，有一位年轻的小伙伴以为自己身体不错，快走到湖边，接着做了一个下蹲拍照动作，然后就差点站不起来了，在大家的搀扶下，他站起来之后直呼头晕喘不上气，在这里也给大家提个醒——动作慢，不要蹲！

而这一次我竟然看到了有海鸥和鸽子在湖边觅食，时而拍打翅膀飞着，时而在岸边抢夺着每一个可能的食物，难道它们没有高原反应吗？相传念青唐古拉山和纳木措是一对遥望的情侣，共同守护着当地的人民，这鸽子会不会就是他们之间的信使？

这次有太多的惊喜，而最没想到的是回程——竟然分配给我们一台全组唯一的那台迈巴赫GLS 480！这台起步价174万的行政商务SUV来这里，体验的就是征途。367匹马力、500牛米扭矩的3.0T+48V发动机，在安静祥和的雪域高原，用静谧诠释着它的“高奢”。当我们坐在车内，几乎听不到发动机的轰鸣声，眼前的山河景色，就像是一幅画卷，也像是一部无声风光纪录片；而车内则是温暖与豪华，当然迈巴赫GLS的豪华无需我多言，只是这里有感而发：面对这副高级内饰的用料做工，更华丽的氛围灯，还有8号香氛散发出来的木质香味，此情此景我想没有人能拒绝迈巴赫GLS。