【奔驰迈巴赫车灯漏气怎么办】如果配置满了，可以用豪车卖吗？专家们说，要警惕“新能源车刺客”

是新能源汽车品牌，经过营销策划和品牌包装，产品价格动辄4.5万韩元，最高接近100万韩元。这种汽车品牌，你会为它支付账单吗？

如果你想跟上趋势，想购买智能化和娱乐系统符合需求的新能源汽车，但发现市面上已经很难找到30万以下的产品，你会增加购车预算，成为新品牌的“天使车主”吗？

长期以来，充分的市场化竞争不断促进了中国汽车产业的增长。随着技术更换的速度加快，汽车配置升级和功能变化的速度也在加快。同时汽车价格也越来越低。

然而，随着新能源汽车开始进入消费视野，大量新型汽车品牌涌入了这个市场。根据2021年公布的数据，我国新能源汽车车辆制造商达到479家，其中大企业仅占14.6%。注册资本不足4000万韩元的中小企业占41.3%。

大多数采用代工模式、超越“甚至门槛”的新品牌都会考虑如何满足消费者需求。他们带动了新能源和智能网络的发展，改变了传统汽车企业的思维方式，加入了“面向未来”的竞争。

随着一些企业通过自己的努力取得品牌高级化的成功，越来越多的企业开始致力于高级化。随着产品价格越来越高，在预算内购买紧跟趋势的主流产品变得越来越困难。

汽车企业豪华身份的包装能经得起考验吗？

最近两个月，以大屏幕互动、家庭娱乐、驾驶性能、乘坐舒适度等为卖点的理想L9继续引发业界争议。

在6月21日举行的理想L9上市发布会上，理想汽车创始人、CEO李想将价值45.98万韩元的增容火车与劳斯莱斯库里南、奔驰GLS迈巴赫、路虎揽胜、宝马X7进行对比，以证明理想L9的豪华汽车身份。

7月中旬，有报道称，理想的L9卖场高速撞击路坑，右前空气弹簧漏气损坏。理想车客服回答说：“目前车辆造成的故障将由非量产车的事件部件问题查明，最终量产车解决。”这个回答引起了很多车主的疑问。

7月18日，为了平息舆论，理想车官方微博表示：“决定将理想的L9空气弹簧(包括空气弹簧本体、气泵、气罐)保修方案提高到与三电系统相同的8年或16万公里，二手车交易不会影响保修的有效期。”

汽车行业独立分析师曾科对记者说，理想的汽车升级保证方案使一些车主放心，但对理想的L9豪华身份的事前建设变成了讽刺。“所谓的‘500万内最好的家用主力SUV’不应该出现在企业公开宣传中。一方面，这种宣传涉嫌违反广告法。另一方面，如果产品质量出现问题，这种自我吹捧的方法就会违背自己。”

偶尔，以大屏幕娱乐互动、豪华音响系统、展示益文等为卖点的57 ~ 80万韩元的高加IX(Hiphix)也涉嫌因虚假宣传而卷入舆论。关于高合官方宣传的“世界上第一个关于英国宝物定制的可进化数字音频系统”，实际解体后，高合用国产相声声先后发表了两项声明进行了说明。

7月6日高合表示：“根据用户反馈，对个别配置的理解可能会有所不同。”相关配置说明反映了与英国宝物等合作伙伴的合作模式，基于汽车产品说明的通行方式。" "

高合15日再次发表声明：“近几天来，高合团队通过与本案相关车主积极、深入的沟通，对车主和律师的所有疑问做出了细致的回答，提供了负责任的反馈。”与事件相关的疑惑和误会都消除了。" "

对于高合的两项声明，曾科认为，第一项声明将汽车音响贴纸模式解释为行业共性，这一营销手段是业界的“通行做法”。但是问题是，高合无法证明其他汽车品牌。这种逃避责任的情况是，使用原产地音响、遵守规定的偶像也会受到伤害。

第二个声明不是解释业界内的疑惑，而是简单地称之为误解，实际上是想证明第一个声明所说的“通行做法”。“高合HiPhiX的最高售价已达到80万韩元，价格不低于世界著名的豪华汽车品牌。解决问题的最好方法其实是换成原装音响，而不是努力证明价格定位低的汽车品牌和它一样都是贴纸。(阿尔伯特爱因斯坦(美国电视记者)。)曾子说。

汽车大屏幕和智能交互为什么成为了“涨价机”

一位业内人士表示，近年来刚刚起步的“汽车建设新势力”大多缺乏技术层面的核心竞争力和质量管理及质量保证经验。但是他们很了解网络营销，也很了解消费者心理。

“采用代理模式，企业可以实现‘轻资产运营’，资金可以用于科技研发。但是遗憾的是，一些企业以堆积配置的方式制造汽车，甚至在没有做好实验验证的情况下将汽车投放市场。”这位负责人说，一些企业为了把产品包装成豪华车，把重点放在娱乐互动上，而不是车辆性能质量上，但娱乐互动最引人注目，但成本没有汽车企业主张的那么高。

车里有大屏幕就是这样。在推出一辆新车时，如果没有大尺寸的显示屏，恐怕已经赶不上时代了。显示器数量、气囊数量、雷达传感器数量等成为汽车企业的宣传卖点。

根据IHSMarkit咨询公司的统计，汽车的物理按键功能越来越多地被“优化”

转移至触摸屏。2020年，7-8英寸的显示屏市场份额为61%，9英寸及以上的显示屏市场份额为27%。预计到2026年，9英寸及以上的显示屏将占据41%的市场份额，配备15英寸显示屏的汽车数量可能会增加两倍。

对于“造车新势力”来说，大尺寸的中控大屏已成为产品定高价的决定因素，因为这会让它们的汽车显得“科技范儿十足”。

以高合HiPhiX为例，最令人印象深刻的是位于方向盘前的14.6英寸液晶显示屏和16.9英寸中控多媒体屏。副驾驶侧一块19.9英寸的LED显示屏专为乘客提供，可以单独连接蓝牙观看电影。

与高合HiPhiX相比，理想L9的显示屏配置更为丰富。该车配备13.35英寸高清HUD抬头显示屏，还配有3块15.7英寸的OLED大屏，分别为车辆中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏。后排屏幕可实现与Switch游戏机直连投屏，搭配HDMI-TypeC转接线，部分手机、平板电脑、笔记本电脑均可实现高清投屏。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，以前，驾驶员需要通过仪表盘知道车速、转速、水温和油量等信息，娱乐项目也仅限于听歌或者听收音机，这些最基本的需求对于驾驶员而言已经足够。相对来说，汽车乘坐者的娱乐需求会更多一些，大屏实际上是给他们配备的，但使用率并不高。

“车载大屏更像是车企在告诉消费者，这项技术一定能满足大家对‘科技感’的期待。实际上，这只是车企们造出的伪需求，有了屏幕并不意味着车辆就会变得更智能。”张翔说。

记者通过对多位车主的采访发现，车载大屏的使用率相对不高，主要原因在于技术含量较低，在大屏上能实现的智能交互功能太少，或者意义不大。

北京的王先生认为，现在的车载大屏并不实用，一方面，如果想在行车时进行操作，完全可以使用智能语音系统；另一方面，想看剧、玩游戏在家里更舒服，在车上玩游戏容易晕车，乘客玩游戏也会分散驾驶员的注意力。

“车载屏幕越来越大，使用起来很不方便，视线不容易聚焦到想要操作的界面和按键上。”王先生认为，这或多或少是受到了智能手机的影响，但汽车大屏远没有手机操作那样顺滑，按照操作系统的菜单逻辑，要进行很繁琐的操作。

辽宁的李先生告诉记者，在车上用投屏的方式连接游戏机是多此一举。“Switch本来就是便携性的，在家里用电视玩，在车上当手掌机，这是Switch的设计思路和自带功能。车企宣传没有技术含量的直连投屏，对我们游戏玩家来说毫无吸引力。”

据记者了解，电视和显示器行业的更新换代很快，OLED面板价格和LCD面板相比，从曾经的5倍价差，已经缩小到2倍多。此外，新的MINILED也在抢占OLED的市场份额。目前主流的国产65英寸OLED电视，平均价格在6000元左右。

张翔表示，大屏+多屏的模式正在成为车企竞争的指标。“目前，智能汽车正处于初级发展阶段，大部分消费者对智能汽车的认知度不高，在购车时并不清楚这些配置的成本。因此，屏幕、摄像头、传感器等配置的数量就成为消费者界定一款车是否高端的标准，也成为新造车品牌制定高售价的原则。”

新能源汽车市场有“刺客”，也要有“护卫”

据统计，现有“造车新势力”中的高合、理想、小鹏、蔚来，以及从传统车企转型为“造车新势力”的智己、极狐、阿维塔、极氪、岚图、AITO问界等品牌的产品售价，均已突破30万元。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，汽车品牌高端化必须要得到市场的认可，不能简单地等同为售价高端、技术高端或品质高端。

资深汽车媒体人、汽车行业分析师杨小林表示，30万元的售价是传统车企和造车新势力竞争的分水岭。“相较于传统车企，造车新势力发展较晚。目前来看，没有掌握一定核心技术的造车新势力，如果不主打高端化和智能化的概念，那么它们就很难有存在的意义和价值。”

杨小林认为，传统车企中，比亚迪走的是平民化的品牌定位和市场发展战略，以接近燃油车的价格提供插电混动和纯电产品，车型丰富且性价比高。此外，像比亚迪这样的传统车企还拥有对产业链的掌控和垂直整合的优势，能够很好地控制成本。相对来说，有些企业的优势就没那么明显。

“10万-30万元不只是比亚迪等中国车企，也是将来大众、丰田等跨国车企电动化产品的主攻价格区间，未来会成为传统车企竞争的红海市场。”杨小林表示，造车新势力需要在30万元以上的市场中找到适合自己的路。“在造车新势力没有形成核心技术的领先优势前，智能交互、智能座舱、智能驾驶一直会是它们喊得最响的口号。”

曾科告诉记者：“在快消品市场，有一个词比较流行，叫‘刺客化’。指的是通过营销手段包装一个新问世的高价品牌，第一个被消费者接受的高价品牌，会带动其他品牌形成价格同盟，导致普通品牌也不愿意再推出合理价格的产品，而是模仿‘刺客’的高价战略，自己也变身为‘刺客’。”

曾科认为，目前汽车行业已经出现了这样的趋势。看到有的“造车新势力”实现了高端化，就去模仿其高价策略和运营模式。“值得注意的是，一些传统车企也试图通过‘互联网造车’，去打造自己的‘造车新势力’品牌，并脱离传统车企的渠道独立运作。其结果就是同样的造车基因和科技配置，新品牌摇身一变就成了豪华车。”

在记者的采访中，一些车主也表达了自己对新能源汽车产品“价格虚高”的看法。北京某互联网企业员工孟女士表示：“现在市场上有太多的新能源汽车品牌，让人眼花缭乱，一问车型价格，动辄四五十万元。但不能否认，他们在营销上非常懂得普通消费者的心理，如果不认真分析他们的营销话术，很容易作出购买决定。”

北京某门户网站员工李先生则认为，传统企业的高端产品未来一定能战胜造车新势力。他对记者说：“自主品牌在造车方面的经验积累相对较多，在不断掌握核心技术的过程中，推出的高端产品会比同价位的造车新势力的车更有优势。”

杨小林表示：“在造车新势力中，某些车企的用户口碑做得还不错，每个月都能卖1万多辆车，这对中国品牌高端化来说是一个大的突破。”

但他同时认为，要关注车辆的质量和配置能否匹配品牌高定价。很多造车新势力把牛吹得很大，但车辆在日常使用和性价比上不能与高售价做到平衡，吹起的泡沫就会被戳破。“在底盘稳定性、悬架舒适度和车辆整体做工上，会暴露出一些造车新势力是表面上光鲜，实际造车功底和技术还有待积累和提高。”

虽然在中高端新能源汽车市场上，中国品牌相对比较活跃，但很多传统豪华品牌还没正式“出招”。杨小林直言，这些企业全系产品投入到细分市场后，消费者对品牌和配置的认知都会回归正常，那时的竞争才是真正的竞争。

杨小林表示：“如果造车新势力依然一味地堆砌有‘科技感’和‘智能化’的大屏、软件，或靠吹牛来吸引消费者的眼球，而不去快速掌握核心技术，不去探寻消费者真实的需求，那么在下一个竞争阶段，造车新势力就很有可能被市场抛弃。”

“在新能源汽车市场，对于‘刺客’要警惕；对于坚持价值导向，守护消费者的‘护卫’要欢迎。”曾科如是说。

文并摄/王志远