【宝马3系后驱雪天怎么起步】试驾｜245马力+8AT，配备弹射起步，竞争宝马3系！试捷尼赛思G70

文/画：了解沙皇的原创傅博程子瑞

【了解茶制原装产品】在国内市场上，说到豪华品牌中型车，大家首先想到的一定是“BBA”。他们一直是这个市场的主导。

今年的四月，捷尼赛思品牌重返中国，短短几个月的时间内连发三款车型，引起了不小的市场关注，中型车市场也是这些品牌争夺销量的主战场，捷尼赛思自然不会放弃在这里分得一杯羹的机会。我们今天要试驾的是捷尼赛思品牌旗下的运动型中级车—G70。

豪华品牌中型车市场的竞争相当激烈，以奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L为首的“三驾马车”一直处于领先地位，它们在中国市场已深耕许久，产品均衡，品牌认可度也比较高。除了上述三者之外，还有主打运动风格的阿尔法·罗密欧Giulia、凯迪拉克CT5以及英菲尼迪Q50等车型，面对竞争如此激烈的市场环境，捷尼赛思G70是否有实力能杀出重围呢？

外观：个性鲜明、运动气质突出

不得不说，捷尼赛思G70设计真的有个性

捷尼赛思G70是一款主打运动风格的轿车，在外观设计方面有着自己独特的元素，个性鲜明。这套设计语言被官方称之为“灵感之翼”，LED光源的“分体式”头灯便是两个翅膀，辨识度很高。

中网造型特点鲜明，黑色涂装突出运动感

灯组的造型风格同样让人过目不忘

钻石造型的中网是捷尼赛思家族的标志之一，设计风格独特，比较容易让人联想起阿尔法·罗密欧的一些车型。新车的前包围采用三段式设计，内部使用黑色菱形网格装饰，这也使得车辆前脸的运动感被进一步放大。

车身侧面线条流畅，运动气质明显

车身侧面线条流畅，视觉重心靠下，这也使得整车看起来比较低矮。同时新车使用了短前悬、长后悬的设计，这是典型的后驱车造型风格，平行式双腰线的设计也展示出了不俗的力量感。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为：4700/1850/1400毫米，轴距为2835毫米，作为参考，2022款宝马330i M运动曜夜套装的长宽高分别为：4719/1827/1459毫米，轴距为2851毫米。与长轴版3系、奔驰C级和奥迪A4L相比，G70的车身尺寸并无优势。

灰色的五辐式轮圈，样式简单，但具有较强的视觉冲击力

Brembo刹车卡钳展示着不俗的性能

新车配备有19英寸的五辐式轮圈，轮圈造型简洁，哑光灰色涂装很帅气，轮胎是来自米其林的PS4运动型轮胎，规格为225/40 R19，再搭配上红色涂装的Brembo刹车卡钳，运动气质尽显，单凭这一点，G70就比它的主流竞争对手要更具吸引力了！

车尾的设计风格简洁，排气造型惹眼

尾灯的设计与头灯形成呼应

车尾的整体造型凹凸有致，尾厢开口避开了两侧的尾灯，保证了设计的连贯性，尾灯的造型风格与头灯保持了一致，前后呼应。

后包围使用了黑色涂装，左右两侧还有菱形格纹的装饰，细节拉满！双边共两出的圆形排气尾管，精致而又不乏气势，再配合上小尺寸的扩散器，整个车尾的运动气质再次得到了提升。

就外观造型来说，捷尼赛思G70相当令人瞩目，个性特点突出。其设计风格并没有太多的“韩系”元素，它更像是一台欧洲车，豪华感和运动感得到了很好的融合，从它身上也能看到一点阿尔法·罗密欧Giulia以及捷豹XE的影子。

内饰造型中规中矩

与外观造型相比，内饰的设计风格稍显过时

捷尼赛思G80内饰，科技感和现代感更强

车内使用了大量的红色缝线装饰

进入到车内，捷尼赛思G70的内饰设计并未采用“超前”的设计语言，整体还是中规中矩的表现。整个中控区域的布局以驾驶者为中心，各个功能分区明确。黑色的内饰辅以红色缝线的点缀，进一步营造了运动氛围。材质用料方面大可放心，新车的内饰使用了大面的皮革材质和软质材料的包覆，档次感相当不错。

裸眼3D仪表，显示清晰，信息丰富

10.25英寸的中控屏幕，UI简洁，容易上手操作

系统加入了百度地图等多项本土化应用程序

新车采用了12.3英寸的裸眼3D仪表，信息显示清晰，科技感表现较好。中控屏幕采用了悬浮式设计，屏幕显示效果细腻气息，滑动和触控操作时也不会出现卡顿。

中控屏幕下方保留了大量的实体按键

屏幕的下方设置有空调调节、座椅加热、通风和方向盘加热的实体按键和旋钮，便于用户“盲操”。12伏电源接口、USB充电接口和无线充电板自然也没有缺席。

方向盘带有加热功能，简直是北方用户的福音

新车配备有丰富的驾驶辅助功能

三辐式方向盘采用皮革材质包覆，触感细腻，环身粗细适中，并支持电动调节，在同级别车型中是比较少见的。配置方面，新车提供了Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统、包含前排中央侧气囊在内的10个安全气囊、捷尼赛思智能互联服务、智能空气净化系统以及Lexicon豪华音响系统（15个扬声器）等装备。丰富的驾驶辅助系统值得好评！

新车的内饰设计并没有像它的外观一样能让人感受到眼前一亮，虽说整体设计的风格不算太过时，实用性表现也不错，但是与GV80、G80相比还是显得有些陈旧了。

后排乘坐空间是短板

空间体验者身高170厘米

乘坐空间方面，空间体验者身高170厘米，将前排座椅调节至最低位置并保持舒适的驾驶姿势，此时可以看到，体验者的头部还有一拳左右的空间。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，可以看到，体验者头部空间很局促，腿部空间比较宽敞，但如果换成身材再高大一点的乘客，在后排乘坐就会比较“憋屈”了。后排地板有较大幅度的凸起，影响了后排中央位置乘客的舒适性。

后备厢的空间表现不错

后备厢空间规整且地台平整，后排座椅支持4/6比例放倒。最大纵深和宽度够大，满足日常出行或物品装运无压力，同时，新车还配有电动后备厢功能。

2.0T+8AT的动力组合

2.0T发动机，最大功率245马力

与发动机匹配的传动系统是8AT变速箱

动力方面，G70将引进2.0T直列四缸发动机车型，最大功率245马力，并配备弹射起步功能、AWD全时四驱系统与SPORT+模式，变速箱为8挡（AT）手自一体变速箱。作为参考，宝马3系330i车型的发动机最大功率为258马力。

新车提供了多种驾驶模式可选择

从参数上来看，G70的动力储备还是比较充足的，新车提供了包括ECO、COMFORT、SPORT和SPORT+在内的五种驾驶模式，其在不同的模式下，动力和操控感受有着较为明显的不同。

ECO模式更节能，适合日常代步

在ECO和COMFORT模式下，动力响应柔和顺畅，起步轻快，此时的方向盘转向力度很轻，一只手就能够轻松转动。在SPORT运动模式下，方向盘的阻尼感会变得沉稳一些，此时油门的相应也会变得更加积极一点，行驶时，整车的“紧绷感”也会变得更为明显。

SPORT+模式下，新车的运动感最为强烈

SPORT+模式下，这台车能够充分地展现运动属性，此时的油门相应积极，方向盘仿佛变得没有了助力，呈现出了一种“原始”的机械感，底盘也会变得更为紧致。

紧急变线时，车尾的跟随性很棒

场地试驾提供了紧急变线项目，在方向盘转动的那一刻，能够明显地感受到车头精准的指向性和车尾出色的跟随性，悬架对于车身的支撑较为有力，底盘整体呈现出了优秀的运动感，这种感受是在同级别车型中较为少见的。遗憾的是，新车并没有提供迷人的声浪，连车内的声浪模拟也没有。

动力储备充足，高速巡航再加速能力强

公路行驶时，发动机动力输出平顺，如果在SPORT+模式下，发动机会时刻将转速保持在高位区间，制动时也会提前提前降挡，拉高转速，以获得更好的动力体验。

发动机的最大扭矩在1400转开始爆发，动力初段的响应迅速，而在高速巡航时，后段的动力储备也是足够的，120公里每小时的法定限速内，完成超车并线等动作轻松又随意。

8AT变速箱尽职尽责，换挡轻柔平顺

8AT变速箱的表现值得肯定，日常驾驶时乐于积极升挡以保证更好的燃油经济性，换挡动作轻柔、迅速，即便在激烈驾驶时，驾驶员也难以明显感受到其换挡带来的冲击感。这样的变速箱表现，对于日常行驶来说，表现接近完美。

但当驾驶员突然油门到底，变速箱还是要稍稍反应一下，才能完成降挡动作，虽然有一小下迟疑，但是瑕不掩瑜，这台变速箱的综合表现在同级别车型中也是优秀的水准。

新车配备有Launch Control弹射起步功能，这一项功能需要设定SPORT+模式，然后关闭车身稳定系统来实现，发动机允许以2400转左右的转速进行起步，松开刹车时，后轮会突破抓地力，有明显的空转“烧胎”，扭矩突然释放的一瞬间，车辆有明显的“抬头”姿态，之后马上会恢复正常加速状态。G70的加速感受并不能被称之为迅猛，但与同级别其它竞争对手相比也毫不逊色。

底盘整体的紧致感表现出色

捷尼赛思G70底盘的舒适性表现不错，整体感很强，能够给予驾驶员积极的路面信息反馈，在SPORT+模式下，悬架的支撑性会变得更为出色，底盘整体更为紧凑，这种紧致感在普通的3系上已经难以见到了。在高速行驶，经过一些起伏路面时，后悬架偶尔会有一点多余的弹跳，不能在“落地”的瞬间就吸住地面，这一点会影响后排乘客的舒适性。

新车的隔音降噪表现令人满意

整车的NVH表现不错，全车都使用了双层夹胶玻璃，发动机舱也设置有隔音棉，出色的静谧性也是豪华属性的一种体现。此外，新车在日常驾驶时会感觉比较“沉”，尤其是与宝马3系对比的话，3系明显比G70轻了一些，除了调校因素之外，本身的车重方面，G70也要更重一些（官方尚未公布具体参数）。

在同级别车型都变得越来越舒适的当下，捷尼赛思G70还能在运动感方面做出如此多的努力，这本身就值得肯定！而且通过试驾来看，它的运动属性并不只是停留在“套件”之上，而是真真正正地放在了驾驶感受当中。

售价值得期待，29号正式上市

总的来说，捷尼赛思G70并不完美。首先，它的油耗不低，根据官方公布的信息显示，AWD四驱车型的百公里综合油耗为9.0升；其次，G70的内饰设计风格欠缺时尚感和科技感；第三，其后排的乘坐空间与对手相比更是不具优势。但是它的25.88万元（预售价）的起售价格还是相当有诚意的，而且提供四驱可选，动力参数也直接对齐了奥迪A4L的45TFSI和宝马的330i了。

宝马3系在美国的售价

捷尼赛思G70在美国的售价为37525美元起（约合人民币23.96万），即便加上关税成本，其在国内也并没有大幅拉高售价。作为参考，宝马330i美国售价是41450美元（约合人民币26.47万元），但国产版本330i售价则高达37.09万。对比之下，捷尼赛思G70的性价比是不是还挺高的？

竞争对手

2022款宝马3系 325i M运动曜夜套装

2021款凯迪拉克CT5 28T 风尚型

2020款奥迪A4L 40 TFSI 时尚动感型

捷尼赛思G70最早于2017年推出，其基于前纵置后驱平台打造，并在2020年推出中期改款车型。从车型定位来看，捷尼赛思G70定位为豪华中型车，与奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L处于同级别，不过，偏运动风格的设定，也让其竞争对手指向凯迪拉克CT5、捷豹XE等车型。与竞争对手相比，出色的动力表现以及相对较低的售价是它的优势，但是在品牌认可度方面，它可能略逊色于竞争对手们。

总结

捷尼赛思G70本身的产品实力不俗，定位于运动型轿车的它在运动风格设计和运动化配置方面做得比较到位，凡是能讨得年轻人欢心的元素，它的身上都有，结合预售价来看，它的门槛不高，与主流的竞争对手相比，其性价比表现较为出色。

但是它的短板也是比较明显的，内饰设计风格略显“过时”，后排空间局促，这也是当下很多年轻消费者比较在意的点。从市场布局角度看，捷尼赛思在全国采用直营模式，销售渠道并不宽泛，这在一定程度上也会降低用户对其品牌的认知速度。新车将于10月29日正式上市，不知道上市后的正式价格是否还能给我们带来惊喜呢？我们共同拭目以待吧！