【宝马3系蓄电池怎么检查】宝马动力管理系统

动力管理是动力管理系统的子系统，由发动机控制单元(DME)执行。

供电系统的主要部件是蓄电池、智能型蓄电池传感器、发电机和发动机电子伺服控制系统（DME）组成。

1、蓄电池

宝马采用的是AGM蓄电池， AGM蓄电池是铅酸蓄电池，与传统蓄电池相比，有一个用作隔板的玻璃纤维网，该网中的电解液已完全吸走。 AGM蓄电池具有带过压阀的气密壳体。

1、 AGM蓄电池；2、蓄电池正极；3、通气口软管

在车辆蓄电池充电时，通过电解产生两种气体氧气和氢气，两种气体均是无毒的。

AGM蓄电池

要使用宝马许可的充电器在14.8伏恒定充电电压下给蓄电池充电。

宝马车间使用充电器

如有可能，充电过程中蓄电池温度应在15℃和25℃之间。当充电电流下降到2.5A以下时，说明蓄电池已充足电。如果在较低的温度下充电，最好充电电流低于1.5安才结束。如果在安装状态下给蓄电池充电，要通过蓄电池正极接线柱进行，这样才能确保，在带智能型蓄电池传感器（IBS）的车上进行充电过程被车辆电子系统正确识别到。如果直接通过蓄电池接线柱为蓄电池充电，则可能导致系统错误判断蓄电池状态，在某些情况下也可能导致出现意外的检查控制信息或故障记录。

☞更换新蓄电池后，执行服务功能记录蓄电池更换。未记录更换电池时，动力管理系统不能正常工作。可能导致显示控制信息和功能限制。

☞更换新蓄电池或IBS后，车辆静止3个小时以上才能够通过测量空载电压确定新的蓄电池充电状态。

2、IBS:智能型蓄电池传感器

IBS是一个机电一体化的智能型蓄电池传感器，带自己专用的微处理器。微控制器是电子模块的组成部分。电子模块用于记录蓄电池电压、流过的电流和温度。

1.负极接线柱；2、智能型蓄电池传感器；3.蓄电池负极导线

IBS通过一条LIN总线（LIN代表局域互联网）与数字式发动机电子伺服控制系统（DME）相连接并进行数据传输。

3、发电机

发电机将保持所希望的车载网络电压水平，还负责在行驶模式下为所有用电器供电。调节器利用非控制式的整流器通过施加励磁电流来调节电激励式发电机的输出电压。

1、发电机；2、具有整流二极管的调节器；3、2芯插头连接（1芯被使用）；4、蓄电池正极导线

示波器显示的发电机正常电压走势。每个波的高度取决于当前发电机负荷，波的长度取决于转速，转速越高波越短。在怠速转速下，并且在用电器开启的状况下，无故障的发动机必须输出以下特性线:

1、电压；2、特性线；3、频率

即使在发电机和发动机控制单元之间的通讯中断时也能保证发电机的主要功能。通过故障代码储存记录可以区分下列故障原因:

●过热保护:发电机过载。为了安全考虑，降低发电机电压，纸质发电机重新冷却下来，这是发电机的标准运行状态。

●机械故障:发电机机械卡住或皮带传动损坏。

●电气故障:励磁电路（晶体管、二极管）损坏、励磁线圈断路、调节器损坏。

●通信故障:发动机控制单元和发电机之间导线损坏。

●发电机型号错误:安装了错误的或未许可的发电机。

4、数字式发动机电子伺服控制系统

数字式发动机电子伺控系统（DME）是发动机控制装置的计算中心和开关中心。发动机上和车辆上的传感器提供输入信号。根据这些输入信号和DME控制单元中通过一个计算模拟确定的标准值以及储存的特性线，计算出控制执行器所需的信号，DME控制单元直接或通过继电器控制执行器。便捷进入及启动系统（CAS）通过唤醒导线（总线KI.15唤醒线）唤醒DME控制单元。在DME控制单元的线路板上有两个传感器。一个温度传感器和一个环境压力传感器。温度传感器用于DME控制单元中的部件的温度监控，计算混合气成分时需要使用环境压力。

1、DME；2、环境温度传感器；3、环境压力传感器

●DME 控制单元连接在车载网络上。●DME 控制单元是 FlexRay、PT-CAN、PT-CAN2、LIN 总线和车身总线上的总线用户。

●DME 控制单元通过 LIN 总线与智能型蓄电池传感器和主动式空气风门控制装置连接。

●DME 控制单元通过串行数据接口 (BSD) 与发电机和机油状态传感器连接。对于 6 缸汽油发动机，在串行数据接口上还连接有电动冷却液泵。

●车身总线用于从 DME 向 CAS（便捷进入及起动系统）传送车辆起动的许可信号。

●通过后部配电器通过总线端 Kl. 30B 为 DME 控制单元供电。总线端 Kl. 30B 由 CAS 控制。