【奔驰e级烧机油怎么回事】烧机油的根本原因是这样的

2022-12-23 07:07 30次浏览知识

燃烧油的车辆痛苦，痛苦有三种。一个是不断提高油价，一个是路上随时报警，或者不断更新油来拉罐子，心里很累，一件事一直没有结论，一直在想。说累了不累吗？最后是担心发动机油燃烧时间长。因为不知道三元催化器什么时候会断，所以更换成本很高。说到这里，一想起来就太累了。本来是为我们服务的交通工具，但现在成为了我们在路上不在乎的祖先。你敢说你不累，你敢说开烧油的车在路上很容易吗？

这么累，为什么不解决呢？因为燃烧机油很难解决，这增加了燃烧机油车辆车主的痛苦。我不知道该怎么办，该怎么解决，我担心另一个问题。每年都抱着心脏病进入新年。哈哈，我解释得够清楚了。请说你们是不是烧油的车主的心。

油燃烧的原因和现象比较

说这些理由的时候会颠覆大多数人的三观，我会按照一些逻辑帮助人们整理思路。我先说一些常见的现象。

第一油燃烧现象

汽车5000公里换油都使用工厂的机油过滤器和空气过滤器，定期使用PEA或其他洗涤剂，但仍然燃烧机油，新车完全不燃烧，几万公里后开始燃烧油。5000公里首次发现后不到一年的时间里，1000公里需要再加一次油。

以上不是大家常见的现象，当然也有极端的例子。

第二种油燃烧现象

我的车在10000公里处换了油，从来没有使用有效的添加剂，也没有换防冻液。这辆车也烧机油。那么，第一现象和第二现象有什么区别呢？结果是一样的-烧油。

唯一的区别是，第一种情况下油燃烧延迟，第二种情况发生得早，发生的公里数相差不大。

油燃烧现象的原因分析

为什么5000公里换机油，经常使用PEA原液这种添加剂也避免不了机油的尴尬，原因很简单。因为燃烧的高温没有解决。这件事该怎么说？让我们看看活塞环油环上的小洞有多小。

当在小洞中有几个洞时，由于高温，一旦开始干燥，就没有重新释放的余地，消耗了7000公里1升油，干燥的洞越来越多，成为5000升油，一个块的油环固定后，其他几个缸的状态就变坏了，发动机为了尽量满足计算机的要求，开始恶化其他三个缸的工作条件，一点一点地所有缸的油环停滞不前，1000公里当然，实际上，不是这样均匀地发生的。我们只是做个案例说明，实际上，几个汽缸的油环都很可能开始出现轻微的停滞。

在这里我们要说最核心的内容。注意，眼睛不要离开你的屏幕。

我们知道油的耐受温度在110度附近，这110度是怎么来的？通过活塞和缸壁之间的摩擦制成，缸内温度达到百度，机油如何接近110度，是用防冻液和电子风扇散热的。发动机的缸内温度大部分传到缸壁，缸壁的高温通过周围的防冻液迅速带走热量，使油的油温在110度附近。假设油的机油温度上升几度，会有什么影响？如果机油温度燃烧不好，出现116 ~ 120度的上升，短期内没有问题。时间长了，变成质变后，机油膜会迅速脱落，衰减后机油的耐高温性能会下降，里面的清新剂等添加剂成分也会迅速失效。所以小洞的机油长了就会结痂。

高温从哪里来的？燃烧，燃烧是使罐子里的温度上升的最大因素。在这里，我们排除了解决零部件故障的前提条件，任何油泵防冻剂这些因素。只有燃烧直接提高机油温度。有人会问我能不能经常用PEA清洁一些积碳，燃烧也不好。会导致高温吗？答案是肯定的！

让我们看看最近的例子

延长化建也不陌生。是上市公司。

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以上案例看似是个案，其实不然，国内的燃油是勾兑而成的，这类汽油最怕的是氧化，所以，我们每次加油是敞口加油带入空气和空气中的湿气。我们的油箱的燃油必然不会是一尘不变的。地下储油罐都会在更好的密闭状态下产生沉年积液，可想而知，在加油车高压输入新燃油后，这些积液是不是就被冲击混合，虽然，油罐目前大多采用双层或者三层玻璃纤维材质和滤网来规避这些物质，但是也是有限的作用，就好比是我们车上的汽油滤芯，到年头和里程了就要更换，也别想着能过滤所有的杂质，必然有很多超微小的杂质胶质是过滤不了的，因为你要把水都过滤了，汽油也就进不到燃烧室，因为水的密度比汽油大啊，所以要真把水分都过滤，结果就是汽油都抽不上来，懂了吧？

加油站的油罐滤网也是同样的道理，密度大于汽油的物质是过滤不了的，胶质杂质和水分的密度都比汽油密度大，绝大部分这类物质是过滤不了的。

另外很多人不知道的是，加油站的加油枪是有滤网的，要定期清洁。不脏不堵塞清洁沙子，油罐的燃油没有问题要滤网做沙子。这个逻辑能想明白吧？

这也就是为什么不少车主有使用燃油清洁剂的习惯，但是还是烧机油，根本原因是：使用燃油添加剂和使用有效的燃油添加剂是两回事，一定要用有效的添加剂，要用同时能去水除胶清洁分解杂质的添加剂才会起到作用。

变质的燃油和烧机油的关系

那么这些和我们的汽车的燃烧高温有什么关系？关系大了，这些物质逐步增加就会导致燃烧工况不好，是不是就高温了，机油的油温一点点就变成常年在一个高于机油能承受的温度范围工作，机油过早的就开始衰竭，加上路况堵车很多，油环小孔的机油很快就发生了干涸，堵塞就这样开始发生。反作用导致缸内积碳越来越多，烧机油的情况会加速恶化，现在明白了吧，不是积碳导致的烧机油，而是燃烧导致的工况下降，逐步产生了超标的积碳，超标的积碳又加速了烧机油的发生，烧机油的发生再次帮助积碳更快的生成。

清洁积碳为什么还是烧机油

这是为什么呢？这里就有个轻重主次的问题了，烧机油后清洁积碳，烧机油一定不会好，没有帮助，只是对积碳造成拉缸有个避免作用。所以如果你的车开始烧机油了，有人说除碳，你一定别信，即便你把缸内清洁得一尘不染，用昂贵的干冰（其实干冰对缸内清洁弊大于利）缸内非常干净，一样烧机油什么都改变不了，最多就是回避了积碳过多导致缸壁拉伤。要避免积碳导致的拉伤缸体，不用那么高昂的成本，碳无敌不到一百元的成本就可以搞定，避免缸壁拉伤。

所以为了避免平时用车产生不利于燃烧的状况，定期使用有效的清洁剂是非常重要的，一定要具备去水除胶分解杂质的清洁剂，这样才会让发动机免受燃烧不好导致的活塞环卡滞问题。国内的燃油比较适合用PNF类的清洁剂。

已经烧机油的车辆应该如何解决烧机油问题

排查配件

上面讲的是烧机油产生的主要原因，现在我们说下已经烧机油了，该如何应对。首先烧机油大部分是活塞环卡滞导致的，但是并不代表烧机油的车就没有其他的配件问题，因为活塞环是无法查看的，所以通常采用排除法，怎么排除？从外部好查的配件开始，逐步排除这些配件的故障，烧机油就那么几个配件可能发生故障，很好检查的。难点的无非就是气门油封，很幸运的是，除个别品牌或者个别品牌下的某些系列的发动机，绝大部分的发动机在17W公里以内是没有气门油封问题的。篇幅问题今天不讲哪些车哪些发动机容易出气门油封问题。我们只要记住烧机油后不要先去更换气门油封，先检查好油封的那几个配件，气门油封要检查可以通过冷车启动和内窥镜的方式排查，只是稍微繁琐点，没有技术难度。

这个环节重点是确定缸壁有没有严重的拉伤，没有就先不考虑大修发动机。

预防除碳比发生积碳后清洁更重要

上面说了不盲目更换气门油封，这里告诉大家不盲目除碳，原因是如果没有发生缸壁的严重磨损，在确定不需要大修的前提下，只要修复释放活塞环就可以，释放活塞环最先进的办法中已经可以顺带清洁干净缸内的积碳了，此时盲目除碳只是增加了不必要的成本支出。在看到活塞顶部积碳过量的情况下，可以先用碳无敌这样低成本方式清洁下，就完全可以避免因为过硬的积碳拉伤缸壁。下图是积碳过多超标导致的缸壁拉伤。

上图是一辆奔驰的缸壁，因为长期不清洁油路导致了积碳超标，积碳是啥，就是钻石的前世啊，只不过钻石形成的高温环境比汽车发动机缸内的温度更高，发动机积碳冷却后硬度那也是一流的，足够在超标的积碳后拉伤缸壁。这种情况没得办法了，只能镗缸修理，这也是很多人不想看到的结局，但是又是自己平时汽车养护中不重视，亲手造成的。所以，再次强调，在没有烧机油前，一定要定期用PNF类的清洁剂清洁油路，只要没有持续的高温一切都不是问题。活塞顶部有一些燃烧的灰分不是坏事，不要认为活塞顶一尘不染是最佳状态。只有超标的积碳才是可怕的，有一点点的真的没事。

上文我们说了，如果只是想清洁积碳，碳无敌这样低成本的方式就够了，碳无敌可以做到什么程度的清洁呢，下图

碳无敌在燃烧室内50分钟，最少可以达到上图的程度，完全保证了没有超标积碳导致的拉缸顾虑。你花一千元干冰去搞定烧机油车的活塞顶的积碳也就是为了避免拉伤缸壁嘛，就算干冰是一尘不染的活塞顶，你放心，因为你不清洁油路，几千公里后你的活塞顶还是黑乎乎的。用碳无敌，你花不到100元搞定也就是避免了缸壁拉伤，结局是一样的，哪个性价比高，不用说吧？

说说PEA聚醚胺

我们经常在市场上看到PEA类的添加剂或者PEA原液，那么PEA到底是什么东西呢？聚醚胺又叫端氨基聚醚，是由聚醚多元醇通过胺化反应而得，除了用于汽油添加剂外，还可用于环氧树脂固化剂、聚脲、防腐涂料、胶黏剂等行业。注意，重点是用于汽油添加剂，并不是替代汽油添加剂，这里言外之意是很少的比例。所以，好多直接用聚醚胺原液的车友要想好了，添加剂本身没有那么简单，用聚醚胺原液直接使用就可以实现想要的结果是不现实的，这就好比是机油中百分之90是基础油，这个比例可比添加剂成品中的聚醚胺占比大的多，因为雪佛龙350毫升的聚醚胺含量还不到85毫升。润滑油的基础油是无法直接使用到机油中对发动机实现润滑保护的。

可以简单理解成，聚醚胺原液最多就是除除积碳，但是针对油路的胶质杂质和水分的分解是没用的，单单除积碳司有普碳无敌足够一次搞定，2万公里搞定一次，比聚醚胺原液不是省事的多，毕竟就是清洁积碳嘛，反正碳无敌和PEA一样都不能清洁油路，只要除碳效果，哪个省事来哪个，碳无敌50分钟除碳呈现的效果，聚醚胺要好几次都无法达到。下图

重点要提示的是，PEA对于清洁积碳即使有效果也很微弱，能在预防上有一点点的作用，但是最后一样烧机油，前上文我们分析了，烧机油的主要原因是高温导致的，PEA因为不能分解油路的胶质杂质和水分，所以燃烧的高温会持续存在，烧机油和积碳的多少不是必然关系，所以长期使用PEA是无法预防烧机油的。对于已经烧机油的车辆，不要用PEA，只是在浪费成本，因为除碳是解决不了烧机油问题的，PEA更是无法释放活塞环卡滞的问题。此时要用PNF类的清洁剂才能预防和修复烧机油的活塞环卡滞问题。

PEA能直接加入机油吗

有的车友着急，也不知道在哪里看到的，烧机油后要把PEA直接加入机油，PEA因为和机油的密度不一样，经过发动机运转后，会导致机油油膜彻底损坏，拉缸的概率立刻加大。不要随意这样操作，PEA不是万能的，这类物质仅仅能清洁点积碳，对于已经活塞环卡滞的车不要用PEA没用的。千万不要这样做。虽然同样是油性的物质，要是PEA可以随意加入机油，那你家的大豆油也是油性的，也可以当做补充机油使用了。

当已经烧机油后，采用预防的办法是没法解决烧机油问题的，问题升级了，就不能用防御的办法操作。尤其不要把加入汽油的东西随意加入机油，有病乱投医只会越来越严重。PEA原液不要乱用，这个东西不是可以直接使用的。

最适合活塞环释放解决烧机油的路径

上文我们提到了烧机油活塞环卡滞的主要原因是燃油燃烧导致的，油路清洁是这个环节的关键因素。那么要彻底搞好活塞环释放就要从根源入手，人们思维最简单的方式是遇到什么解决什么，活塞环卡滞就想到这个东西在机油里面，从机油入手去释放，有的思维方式是，这个东西是缸内的一部分，从缸体泡缸等方式来解决。这些都属于头痛医头的办法，没有从根源去解决问题。